T5Pien

hat anfang des jahres das gleiche probelm, war allerdings nicht der kabelbaum sondern der lichtschalter.

du täuscht dich nicht ! m.e. der beste membranansaugstutzen.

Die Pro-Box des kostenlosen Officepakets als ISO-Image. Auf der knapp 640 MByte großen CD-ISO befinden sich neben der Windows-Version von OpenOffice auch Anleitungen, Vorlagen und Cliparts für das Gratis-Office. Auch schon integriert: Die aktuellen Versionen von Mozilla Firefox, Thunderbird und anderen Open-Source-Programmen. Eine ausführliche Übersicht gibt es unter http://www.prooo-box.org. In der aktuellen Version 2.4.0 wurden alle mitgelieferten Programme auf den neuesten Stand gebracht und neue Cliparts, Vorlagen und Handbücher integriert. Die Linux- und Mac OS-Varianten können Sie auf der Hersteller-Seite runterladen. Dort finden Sie ebenfalls die gut 4 GByte große DVD-Edition der PrOOo-Box. Hinweis: Die Datei liegt im ISO-Format vor, so dass Sie ein Brennprogramm wie Nero oder das kostenlose burnatonce benötigen, um das Image auf einen CD-Rohling zu kopieren. Der Artikel ISOs brennen - ganz einfach liefert eine ausführliche Anleitung zum Brennen von Images. Fazit: Mit der PrOOo-Box erhalten Sie OpenOffice in der Deluxe-Version. text von chip mir gefällts ganz gut, ausser bei ganz großen dateien mit reichlich formatierungen usw. funzt es sehr gut

mach doch bitte etwas bessere fotos - nach möglichkeit mit makro. ich meine, dass was man bisher sieht - kann man noch als durchaus brauchbar bezeichnen. ausserdem wären ein paar fotos von der wangenbearbeitung und den nuten vor dem kauf erforderlich. mir wäre der spass dann auch wahrscheinlich die von dir veranschlagten 50 euro wert. zusätzlich bitte ein paar infos. wie ist das passiert ( mutter verkanntet draufgeschraubt ? ) und wie hast du das repariert ( säge - gewindeschneide .. ?. danke jörch

landstraße ( arbeitsweg ) ist eigentlich mein gebiet, dummerweise habe ich schon ein heftiges ansauggeräusch, da wäre es schön, wenn der auspuff nicht auch noch meint, dass er king larry wär. das ärgert mich jetzt wirklich - die optik sagt mir dermaßen zu, kein anderer gefällt mir momentan besser. ich hoffe mal, dass der ein oder andere hier auch noch was textet - an dich schonmal herzlichen dank für die infos.

danke ! wie ist es den "obenrum" - macht der charger sehr früh dicht oder kann man den motor trotzdem schön ausfahren ? und wie siehts verarbeitungsmäßig mit dem teil aus ? ich meine die geschichte mit der lautstärke ist zumindest, wenn man die sachen auf der webseite liest besser geworden. fährt schon eine® den dexter 220 von pipedisgn ? wie hämmert der dse - ist er sehr laut oder akzeptabel ( im hinblick auf grün-weiß , wird zwar eingetragen bzw graviert aber manchmal machen die ja trotzdem stress bezgl. nachdämmen ) ? wie schon gesagt, dass letzte fitzelchen an leistungsausbeute ist nicht notwenig. eine halbwegs angenehme lautstärke wäre schon nicht schlecht ? vom rein optischen gefällt mir der dse echt am besten.

ganz einfach : einmal die ausgangsbasis: PX 200 Motorgehäuse: - recht extrem aufgeschweißt - alle Überströmkanäle komplett zugeschweißt - Kupplungs - und Limaseitig Material aufgetragen - Überströme komplett neu gefräst und exakt auf einen überarbeiteten 210´er angeglichen ( alla worb ) - Einlass fast aufs maximale für einen MRB-Block angeglichen Vergaser und ASS Vergaser Mikuni 35 MRB - komplett überarbeitet -> vergrößert, original RD 350 ( Metallplätchen ) Lüra PK - 1400 Gramm Grtriebe Original Lusso 200 ´er Getriebe 4. Gang von einer T5 Übersetzung : 65 - 23 Hinten 130/70/10 vorne, Cosa-Felgenteile Kupplung Cosa - MMW-Korb, 8 XL Federn und 8 XXL Federn Kurbelwelle Lippenwelle Membran - noch kein Langhub Rap SIP - Edelstahl

bitubo geht z.b.

kein problem ich kann warten - die chinesen holen ja recht flott auf was die eroberung des weltalls betrifft.

ich stelle mich mal ganz hinten an, wenn der preis auf 150 inkl. versand fällt würde ich wohl zuschlagen.

zeigt der auspuffdämper nach vorne oder links eventuell nach rechts oder wie er eigentlich montiert werden soll nach hinten ?

einstellen hat er geschrieben nicht verlängern o.ä - an der schaltrate sind einstellschrauben. vierten gang einlegen und schauen ob es passt beim lenken, ansonsten justieren. bei mir gings allerdings ohne eine solche aktion

ist mir zu teuer, falls du die 60 mm welle meinst, gleiches ausgangsmaterial und wahrscheinlich auch fast identisches endprodukt wie bei pep-parts und 50 euronen mehr. da wandert mein geld richtung süden.

dat ist doch klar - wenn membranlippenwelle, dann natürlich kabaschoko, gute preise - 101 % qualität , da habe ich zumindest von noch nie auch nur irgendeinen negativkommentar zu gelesen. kann denn eventuell auch jemand was zur 60 mm glockenwelle von z.b pep o.ä. sagen, ansonsten werde ich mal bei melkfett anrufen, was er bevorzugt einbaut und ihm dann eine lippen oder glockenwelle abkaufen.

? versteh ich jetzt nicht ganz, aber egal, allerdings bitte nicht t5pipi sondern t5pien oder jörg/jörch geh mal davon aus, dass er sogar noch etwas mehr drückt ( dank u.a. deiner kupplung hält das ganze sogar super ). ausserdem leute: ihr sollt euch hier nicht anfeinden. stand doch ganz klar im topic drinne: eigene erfahrungen oder aus dem bekanntenkreis - akzeptiert doch einfach mal, dass es einfach unterschiedlich meinungen gibt ohne den anderen dann gleich ans bein zu pissen. zusammenfassen gesagt also: einige "schwören" drauf, andere wohl nicht nur aufgrund der wesentlich höheren kosten wohl weniger. mein eigenes resume :nun doch lieber eine qualitativ hochwertige 60 ´er membranwelle, als eine teuere xxxxxl welle - gereizt hätte mich der spass aber trotzdem, allerdings für vielleicht 2 pferde mehr ist es mir persönlich dann doch etwas zu teuer. also gibts zum winter ne´ schicke 60´er welle und einen neuen auspuff. so und nun wird das topic mal kurz geändert: welche 60 ´er welle - da gibt es ja nun mittlerweile etliche. glocke ( die von pep hatte ich event. im sinn ) oder membrannlippe. bis 250 euronen oder etwas mehr ist mir der spass wert. welche ist die haltbarste in dieser preisklasse. mein motor soll übrigens weiterhin als daily driver fungieren. ( 30 km arbeitsweg und das nach möglichkeit von märz bis november - hat dieses jahr trotz des meines erachtens nicht ganz geringen tuning gut geklappt) und bevor einer jetzt schreibt, warum dann umrüsten wenn er so gut läuft: ganz einfach-> ein neuer auspuff war sowieso geplant und die sache mit etwas mehr hubraum gefällt mir und wird deshalb auch umgesetzt.

bitte konkreter, kannst du positives berichten, ich bin bei 62,5 mm lhw absolut unbeleckt.

echt, so negativ - naja, mir solls recht sein, dann spare ich die vielen euronen bzw. investiere ich zum verchromen des neuen auspuffs. ein paar statements will ich aber noch abwarten. das mit den steuerzeiten wäre allerdings kein thema, im keller liegt ein jungfräulicher 21o´er, der gerne von einem dremel penetriert werden möchte.

jo, war ich

nach langem hin und her, werde ich im winter wohl doch eine lhw verbauen. im forum habe ich nichts bezgl. der langen 62,5 mm lhw gefunden. grundsätzliche halte ich die sache für ne gute idee, da aber doppelt so teuer wie eine normale lhw, würde ich gerne ein paar dinge wissen. sachen wie gehäuse bearbeiten usw. sind bekannt. wer hat erfahrungswerte ( oder kennt einen ) und schreibt ein bisschen zur haltbarkeit, leistungsunterschied bei gleichem setup zu einer 60 mm lhw --> lohnen sich die vielen euronen im vergleich zur normalen lhw . wenn meine wahl tatsächlich auf die 62,5 mm lhw fällt, welcher auspuff passt gut. mir pers. gefällt der drt und die bullet/charger usw.serie - wären die passend. der 210 ist bereits komplett überarbeitet - der auslass wurde bisher ausgelassen, folgt aber im winter. abgesehen vom auspuff und der welle wollte ich nichts ändern mein bisheriger ( im übrigen -> daily driver <-) motor: PX 200 Motorgehäuse: recht extrem aufgeschweißt: a) alle Überströmkanäle komplett zugeschweißt b) Kupplungs - und Limaseitig Material aufgetragen c) Überströme komplett neu gefräst und exakt auf einen überarbeiteten 210´er angeglichen e) Einlass fast aufs maximale für einen MRB-Block angeglichen Vergaser und Pumpe Vergaser Mikuni 35 - Mikuni 20 Liter/h Unterdruckpumpe MRB - komplett überarbeitet ( mehr geht nicht )original RD 350 Membran PK - 1400 Gramm, feingewuchtet 4. Gang von einer T5 Übersetzung : 65 - 23 Kupplung Cosa - MMW-Korb, 8 XL Federn und 8 XXL Federn Zylinder und Kopf a) Malossi 210, Komplett überarbeitet b) Kolben komplett überarbeitet c) Polini Kolbenbolzen d) Kopf - Qutschlante usw. angepasst, Verdichtung 11,5 e) Zylinder und Kopf anschließend geschwärzt Kurbelwelle Schamlippenwelle kein ! Langhub, feingewuchtet, poliert usw. SIP - Edelstahl Reifen hinten 130/70/10 vorne

bel: schlecht war es doch nicht, verbesserungen sind m.e. absolut überflüssig - wir hatten doch wohl alle einen klasse samstagnachmittag, oder ? deswegen hatte ich bei meinem topic auch veranstalter in "Hochkoma" gesetzt. war ja nichts offizielles - sondern ne spontane top idee von wem auch immer und solche ideen sind gerne gesehen. ich weiß übrigens bis jetzt nicht, wer das ganze ins leben gerufen hat - trotzdem unbekannterweise : danke war toll trotzdem: es ist halt sinnvoll, dass der letzte aus dem corso weiss wo es lang geht ( der erste sollte es natürlich auch wissen ), damit bei pannen o.ä. weiterhin ein corsa und nicht 2 entstehen. da ich im übrigen keinen beim corso mit saisonkennzeichen gesehen habe und alle meines wissens nach eiswürferduscher sind sollte man bestimmt wieder auf 15 roller kommen, sofern kurzfristig eine wiederholung geplant ist - vielleicht sogar mehr. weil: man sollte nämlich bedenken: es gab in osnabrück eine ähnliche "veranstaltung" - wenn die nicht gewesen wäre, hätte man sicherlich die 20 geknackt. die people vom a 33 sc, die von dem gig in bielefeld nichts wussten und es wären knapp 30. trotzdem, für so wenig vorlauf, war es doch ein schicker corso.

4. gang von der 200´er ist sinnvoll, egal bei welchen setup - außer bei originalmotor bin ich immer mit langem 4. gefahren. als ich damals mal ( 1992 oder 1993 ) eine anleitung bezüglich t5-tuning in der motoretta veröffentlich habe, gabs leider noch kein 22ér kuluritzel. heute würde ich eher dazu raten, dann kann der motor zu bleiben. ach ja: falls eine® die ausgabe noch hat, wäre ich über ein scan oder gutes mixelpixlfoto dankbar ( nur von meiner anleitung, nicht das ganze heft )

genau so, dat klappt

wenn montagefehler ausgeschlossen sind, der schlauch zur pumpe vom ansaugblock nicht zu lang ist könnte es folgendes sein: bevor ich die dinger anschließe entlüfte ich das komplette system ( schön saugen, dass klappt ). tankrohr habe ich bisher immer verschlossen. bzgl. fahren ohne pumpe würde ich mal eine pm oder anruf bei melkfett machen.

hep hep, gefallen hat es mir insgesamt gesehen wirklich gut, die wettergötter waren echt gnädig. das tempo durch den wald war grenzwertig hoch . das ziel "günthers kurve" war supi. wiederholung: bitte bitte was mir aber total gegen den strich ging, war, dass man es im zeitalter vom handy nicht hinbekommen hat, die armen kerle dessen roller kurzfristig auf dem rückweg gestreickt haben, nicht wieder in die gruppe bekommen hat. beim losfahren von günthers kurve hat es doch auch geklappt. nun gut, anscheinend sind die jungs ja doch wieder entspannt in bielefeld angekommen. vorschlag für´s nächste mal: anfang und ende der truppe bilden die "veranstalter". trotz des einen kleinen kritikpunktes bin ich nächstes mal gerne wieder dabei. wie wärs: ende oktober - anfang november ! weiter so

welche ????