T5Pien

suche ich - darf gefräßt sein für membran und malossi oder halt jungfräulich oder mit defektem drehschieber. aber keine dinger mit unterschiedlichen nummern oder geflicktes zeugs bitte meldet euch - ich will langsam wieder fahren, fotos entweder hier oder [email protected]

ich glaube so langsam, dass ich das ding wohl nicht einbaue - alleine schon wegen der schweisserei. ist vielleicht mehr was für experimentierfreudige personen. mein etwas u 30 motor lief bisher auch ohne das ding zuverlässig und hätte ich ihn nicht auftragsschweissen lassen, würde er sicherlich noch immer tuckern.

Dank dir - Topicüberschrift geändert/ergänzt - im Verkaufstopic stand halt Hauptwelle @ schweißen : könnte ich mir auch vorstellen, aber wie will man das sonst anbringen ( wenn das Teil überhaupt Sinn macht - bzw. seinen Zweck erfüllen kann - dafür ist das Topic ja auch gedacht ), eventuell mit Weicon kleben oder mehrere Gewinde reinschneiden und schrauben ?

nein nur ein scherz, schaut euch aber trotzdem mal folgendes genau an: ganz toll , ne ? ich habe etliche solcher teile geschenkt bekommen - die sachen lagen dann ein paar tage im keller rum und nun folgende kurze ( aber wahre ) geschichte: also, gestern nachmittag bei einer tasse kaffee, war der verschenker ( der hat dieses alugedöns mal vor längerer zeit auf mass für jemanden gelasert, wusste allerdings auch nicht genau, was der damit wollte ) und ich am grübeln, wo man dieses ding überhaupt anbringen sollte. nun ja, wir kamen letztendlich beim kaffeegenuss auf keinen richtigen lösungsansatz/gemeinsamen nenner, jetzt weiß zumindest ich wieso - wir ( aber eigentlich mehr ich) waren nämlich eher davon ausgegangen, dass das teil an , aber nicht in den motor kommt. ....... und heute, wie es der zufall so will, habe ich es bei einer auktion im eingebauten zustand gesehen : das motorgehäuse etc. wird halt bei ebay angeboten, da ich nicht weiß, ob der verkäufer mit einem bilderklau einverstanden ist, mache ich lieber einen link ( ich gehe mal stark davon aus, dass er aber auch hier im forum aktiv ist - wäre nett, wenns eine freigabe für die bilder gäbe ): hauptwellenverstärkung bereits eingebaut ! (von der hauptwellenverstärkung mal ganz abgesehen: sieht m.e. recht interessant und sehr sauber gemacht aus, wie der malozzi beatmet wird, auch wenn es keine ganz neue idee ist) es geht in diesem topic aber nur um die verstärkung der hauptwelle, die dort verbaut (angeschweißt) worden ist. da ich demnächst meinen neuen motor zusammenschustern werde und für alles zu haben bin, was das tuning möglicherweise haltbarer machen könnte, frage ich mich, ob dieser einbau tatsächlich sinn machen würde. was meint ihr ? ich persönlich meine momentan: eher überflüssig, trotzdem ein schickes extra - was nur bei einem plexiglasmotorengehäuse zur geltung käme. liege ich falsch - ist das hier möglicherweise einer der vielen bausteine für ein dauerhaft haltbares largeframetuninggehäuse oder ist es ein alter hut - ich habs wirklich ( ich schwör !) noch nie vorher hier im forum/sonstwo gesehen. wenns tatsächlich gut ist, baue ich es vielleicht ein ( aber nicht in dieses gehäuse ), da das bild der ebayauktion ja irgendwann weg ist, habe ich das teil mal in meinen kaputten motor gelegt, damit auch nachfolgende generationen wissen, was gemeint ist: bei meinen fotos wie immer: dürfen natürlich ohne nachzufragen auf eigenen seiten etc. genutzt werden ! gruß jörg so, und nun mal alle schön texten, in bad bodenteich gehts ja erst morgen los - vielleicht meldet sich ja auch der verbauer zu wort, wäre klasse. lohnt sich eine kleinserie ? was sagen die experten ....

das kann dir u.a worb5 fertigen - kostet nicht die welt, dann steht der vergaser vernünftig und schlägt wahrscheinlich nicht am rahmen an. von der stange gibts da glaube ich nichts.

ich bin leider draussen - ich müßte mir noch zuviele teile hinzukaufen damit alles kompletto ist. ich bedanke mich trotzdem für die mir geschickten fotos. falls doch noch sachen dabei sein sollten, die nicht auf dem foto zu sehen sind, gib nochmal bescheid. wenns so sein sollte, schreib mir auch bitte, ob das schaltelement von mb ist oder was umgebautes von einer mofa etc. - das war auf den fotos nicht eindeutig zu erkennen. gruß jörg

bei der kupplung geht dass, habe ich auch schonmal gemacht - bei der schaltraste wirds glaube ich etwas zu eng. beim kupplungszug sollte man um die aussenhülle noch etwas alutape oder ähnliches umwinkeln, damit die sache nicht rumeitert, wenn der kupplungszug sich mit der weile ausdehnt.

und/oder ansonsten einfach mal auf die inernetseite vom zoll gehen und dort ggf. eine email hinschicken bzw. anrufen - das ist ja keine sache die unter den washingtoner arten schutz kram fällt zoll.de

Da mein alter Kumpel Frank abgesehen von ein paar Niterbesuchen nichts mehr mit Rollern großartig zu tun hat und hier im Forum eh nicht aktiv ist, stelle ich euch mal sein damaliges Customprojekt vor - es wäre wirklich schade, wenn dieses Ding nicht in der Galerie zu finden wäre. Viele der Personen die erst so ab 95/96 aktiv wurden, dürften diesen Chopper noch nicht kennen. Ach ja, auch hier gilt wie immer bei mir: No Copyright ! Sind meine Fotos - Jeder darf sie gerne in eigenen Internetauftritten oder sonstigen Bildersammlungen verwenden wer bessere Fotos von dem Teil hat -> [email protected] Kurz zu Frank: Frank war damaliges Gründungsmitglied des Highlanders S.C. / Minden zusammen mit Darren ( Simpson-Lambretta ) und einem Michael. Seit wann es den Roller als Chopper gab, weiß ich nicht, Frank selbst habe 1990 kennengelernt und zu dem Zeitpunkt fuhr er diese Kiste wohl auch schon etwas länger. So sah er zunächst aus - dunkelblau und grün, verlängerte Vespagabel und weiterer Schnickschnack: Einmal Seitenansicht rechts : Einmal Seitenansicht links : Einmal die Frontansicht - die Hackfresse auf dem Roller ist nicht der Frank ( den kann man ganz unten auf einem Clubfoto sehen ) sondern ich - müßte Oberhausen 91 oder 92 gewesen sein - ein Hammerrun - mitten im Wohngebiet. Der Motor war folgendermaßen ausgestattet: PX 200 mit 30 ´ger Dellorto Drehschieber, ich meine einem nur gestecktem 210´er Malossi und Pinasco Auspuff - trotz des dezenten Tunings war die Kiste recht flott unterwegs und äußerst zuverlässig. Eingetragen war wie zu dieser Zeit üblich: mal wieder absolut nix - ich meine, Frank hatte aber nie Stress mit Grün/Weiß gehabt Irgendwann Winter 92 oder so wurde der Roller komplett umgebaut. Sämtliche Cuts wurden rundlicher - eine recht lange Lambrettagabel eingebaut - Mitteltank und diverses anderes Zeugs geändert ( z.B. reichlich Chrom ). Der Lackierung und Schweißarbeiten hat Darren erledigt - den Rest übernahm Frank. Die Farbe war ein sehr dunkels Metallicgrün. Die "Metallic-Stippen" selbst waren recht grob ( aber noch nicht Metallflake ), so dass mehrere Klarlackschichten ihn echt tierisch glänzen liesen. Die Chromanbauteile hamonierten wirklich total gut mit der Farbe des Lacks Frank hat mit diesem Roller auf etlichen Run-Customshows viele Pokale erhalten. Ob´s den Roller noch gibt kann ich leider nicht sagen - werde ich aber noch erfahren, wenn ich Frank mal wieder treffe. Der Motor blieb nach dieser Umbaumaßnahme weitgehend unverändert. Frontbremse und Tacho gabs im übrigen nicht. Der Roller selbst wurde sehr viel bewegt ( und hiermit meine ich gefahren und nicht auf dem Anhänger transportiert ) und war Anfang der 90´ger auf vielen vielen Runs zu sehen. Da die Kiste leider keinen TÜV hatte, kaufte Frank des öfteren Rahmen die noch ein paar Monate TÜV hatten. Auch nach dem Umbau gabs mit Grün/Weiß nie Probleme - die dachten wahrscheinlich, so dreist kann keiner sein, soetwas zu fahren ohne die Teile eintragen zu lassen, ansonsten wärs bestimmt richtig teuer geworden. Und hier das "Geschoss" nach dem Umbau: Örtlichkeit: müßte in Bielefeld der erste Run der Inhumanoids gewesen sein: Ein Teil des Highlanders S.C in Enchede 1993

oder halt bosch w 4 c - wenn der händler allerdings die pasende von ngk hat die nehmen - sind m.e. wesentlich besser

Ich bin Abteilungsleiter im Kreiswehrersatzamt

Ich schlage Rita noch vor. Egal ob Teileversand - fragen zur Elektrik - immer fix, immer kompetent.

Das waren alles meine - sind zwar nicht alle komplett dabei - bestimmt 7-9 - mehr waren es schon - wer Fotos hat - bitte per Email schicken. Übrigens: Wer diese Fotos auch auf seiner eigenen Homepage etc. zur Vervollständigung verwenden will, darf das gerne tun Die richtig aktive Zeit war so von 1989 bis 1996 - alle Bilder sind mit der Digicam abgekinpst - leider kein Scanner vorhanden Los gings mit einer Lusso 200 GS - zunächst komplett Original und Rot - wurde bis zum Erwerb des Führerscheins umgestaltet: dann meine hässliche Tarnskiste : dann kamen noch ein paar "PX-Racer" - Fotos kommen später und dann fing das mit dem Virus "T5" an - war zu der Zeit noch eher die Ausnahme auf Runs dann meine erste Race-T5 , Tuning war für damals schon recht ordentlich - abgesehen von MMW-Kulukörben und Mikunivergasern alles montiert: Drop, Scheibenbremse vollhydraulisch, MRB-ASS mit Boysen-Membran, 30 ´iger Dellorto, Benzinpumpe, alle Zylinder die es gab - von Pinasco, Polini über Malossi bis hin zu Yamaha und Suzukiconversion - bestimmt 8-10 der alten engl. Auspuffanlagen in allen Varianten, abgedrehte Kurbelwelle, erleichtertes Lüfterrad, Ramair, gefräßt wie ein Irrer ... hat alles ewig gehalten, war wirklich zu 100 % zuverlässig für Runs ( und früher waren 300 - 400 km ein Weg zum Run fast jedes Wochenend drin - selbst dort bin ich noch Quatermiles mitgefahren - T5 halt ) Ach ja: Nix ( ausser bei meinen neuen Rollern nach der längeren Pause ab dem Jahr 2001) war je eingetragen - trotz mörderlautstärke habe ich in all den Jahren keinen Punkt bekommen ( und wir sind ehrlich immer wie die Säue gefahren ) und hatte nie Stress beim Dorf-Tüv mit der HU ( das musst du nachher aber abbauen, okay - gut dann hier der Stempel und die Plakette ) dann noch diese T5 hier - war Holland ´93 beim Beer and Bananarace - Darren und ich haben leider nur den 2. Platz gemacht - ebenfalls komplett getuned Dieser Motor hatte viel Japan-Schnick-Schnack und das war unser Club - Highlanders S.C. auf dem Bielefelder Run der Inhumanoids 1995 / Wisa-Gelände und von hier habe ich etliche der T5´en und viele Teile / Motoren gekauft: Kegra - muss Anfang der 90 ´iger gewesen sein dann war 1996 erstmal Feierabend und Schluss mit Lustig - Studium, lange lange kränk usw. - alles komplett verkauft ) Seit 2001 wieder zweimal eine T5 und 3 mal PX´en - immer fast komplett durchgetuned - die aktuelle Kiste findet man auch hier in der Galerie ( mattschwarzer Cutdown mit gelben Motor ). Andere Fotos werden noch eingestellt - muss suchen. Seit dem Wiedereinstieg sind die durchgetunten Kisten immer komplett mit allen Eintragungen - komisch, früher störte mich das gar nicht. Die aktuelle PX - wird gerade wieder flott gemacht - Motorgehäuse leider komplett gerissen/gebrochen - dürfte im Bielefelder Raum bekannt sein, da schnell und sehr laut.

ich danke für fixe info ! alles klar - mal schaun, was man mir für ein gebrauchtes gehäuse anbietet - reservierung aber nicht nötig, wenn sie weg sind und ich es bruache habe ich halt pech.

hi das sind doch die wellen für lusso-motoren mit innenliegenden simmerringen, oder ? ich melde mich möglicherweise die tage, da ich mir ein neues motorgehäuse zulegen muss und meine noch intakte welle für aussenliegende simmerringe ist

ich würde es so durchaus noch fahren - ich meine schon, dass das auch dauerhaft hält, wenn es hält - wenn nicht, müßtest du sowie den motor öffnen. falls du beim testen nicht wie ein irrer fährst - wirst du es früh genug merken, ob es hält - falls nicht, sollte auch nicht mehr schaden entstehen. die meisten raten davon ab, eine kw auf der kuluseite instandzusetzen - vielleicht mal den kabaschoko oder einen anderen experten fragen ich gehe mal davon aus, dass dir das hier bekannt ist: bei den keilen gibt es qualitative unterschiede - die nachbaudinger taugen nichts sehen fast wie chrom aus und glänzen - die originalen sind meist matt und etwas dunkeler ( farbe ähnlich mmw kulucorb cosa ). beim einbau ordentlich die kw und das innenteil der kulu säubern/entfetten/entölen - die etwas hochstehenden kanten der kw-nut bearbeiten - dann testen

falls geschlachtet wird ( issa aber eigentlich zu schön für ) interesse an : auspuff - dat wäre ja kein richtiges schlachten und event. motor ( falls lusso ) ohne vergaserdöns / anbauteile

glasscheibe / spiegel und dann je nach verzug/rillen usw. von grob nass ( ab 250 ) usw. bis zu ca. 800 ´er nass. viel gröber würde ich nicht anfangen und viel feiner sollte auch nicht unbedingt nötig sein. ich halte die einscheifpaste für überflüssig. wenn du lust und zeit hast kannst du ja noch ein paar minuten mit der paste verbringen. beim zylinder musst du gucken, ob der es überhaupt nötig hat. meistens ist es nur der schädel. ... und dann immer schön kreisen.

was denn nun - pilz abgeschert oder keil ( und was meinst du mit keil genau ( halbmondkeil ? ))

möglicherweise interesse, bin gerade am umbauen - mach mal foto´s und welches schaltelement ( mB ? ) - hätte einen hier, wäre der : http://www.germanscooterforum.de/Galerie_V...ut_t141482.html komplett

das meine ich aber auch - das einzige mal, wo ich mit einem undichten zylinderkopf probleme hatte ( ohne die ursache zu kennen ) und zunächst auch mit dichtmasse rumgefrickelt habe war ein vernudeltes gewinde vom zylinderstehbolzen, da gabs beim fahren so ein komisches zischen. möglicherweise spritzt da auch nur siff hin und der kopf ist dicht

das topic habe ich bei der vorabsuche gar nicht gesehen - ist schon sehr ähnlich und sogar relativ neu

... nicht dass ich das unbedingt vor hätte - es geht mir eher zunächst um die theoretische umsetzung und dem günstigen preis von dem zeug - ich meine 3-4 packungen a 10 euro müßten reichen ggf. noch 4 gewindeeinsätze dass man sich mit dem entsprechendem werkzeug aus dicken aluplatten günstig einen selbst bauen kann ist klar. siehe auch text vom : 14 Aug 2003, 16:01 - gravedigger klick also, wenn ich mir z.b. ein teil ähnlich dem s & s / mmw 2 / pbs ... selbst zusammenkneten würde - allerdings mit einigen änderungen ( und nicht die geschichte mit dem rohrbogen bzw. verbindungsstück zum vergaser, sondern nur die unteren teile ) würde das wohl dauerhaft halten ?

das wäre auch meine vermutung (pilz und platte) - sind wa´ schon zwei, schreib mal die tage was es tatsächlich war und wenns das wirklich gewesen ist, ob es nachbaugedöns oder "orig ital. eis" war

hi ich glaube, dass was du suchst findest du gut und ausführlich auf minderleistung.de technik - getriebe/kupplung gruß jörg kalik