T5Pien

der worb hat sowas für eine cosakupplung

sehr gut wahl, habe ich auch seit monaten in gebrauch - nur gut. befüllt mit den innereien einer neuen verstärkten sck-cosa kupplung. die leider nicht trennte. ich musste allerdings auch eine zusätzliche unterlegscheibe einbringen, da ich gerade keine drehbank zur hand hatte, um die geforderten 0,5 mm trennspiel hinzubekommen. man sollte diesen ganzen nachbauscheiss zurück an die händler schicken. am besten wenn verstärkte cosakupplung gewünscht, nur noch mmw bzw. s&s korb nehmen - innereien zusätzlich neu und original - das spart nerven, zeit und im endeffekt wahrscheinlich sogar geld.

ich finde das nur ekelig, wenn sich typen öffentlich ablecken, was sie hinter verschlossenen türen machen ist mir aber egal. das hat auch nichts mit intoleranz zu tun - ich kann mich daran einfach nur nicht gewöhnen - bis jetzt finde ich das nur bei frauen gut/geil. für alle anderen, die nicht nur denken - hauptsache Loch - sondern bitte ne´frau - dieser link, gibt es bestimmt auch in deiner nähe , falls du alleine bist und mal wieder richtig gut essen willst. essen trinken fi...en

täuscht das auf den fotos oder hat der drop mehr als die üblichen 30 grad neigung ? wenn ja how much ?

hast du eventuell noch den blinkerschalter und lichtschalter , blinkerrelais ? wenn du die auch einzeln verkaufst nehme ich sie, wenn der preis stimmt. blinkerschalter: 6 kabel lichtschalter bräuchte ich nach möglichkeit ein foto oder gute beschreibung ( farben der kabel und wieviele anschlüsse )

hast du eventuell noch blinkerschalter lichtschalter und zündschlosskabel für eine lusso ?

tach, glaube ich auch ( siehe auch mein " ps:" ), wenn das aber nicht hilft, würde ich nicht unbedingt bei der blackbox anfangen, sondern eher beim zündkabel bzw. stecker. das kann durchaus auch für die probleme in den höheren drehzahlen verantwortlich sein. greetz jörg ps : emsbüren war echt megaheftig mit dem regen - selbst die fahrt mit dem auto war sowohl auf dem hin als auch auf dem rückweg eine katastrophe, obwohl es ja nur knapp 120 km von bielefeld entfernt war. ich suche: blinkerschalter lusso - 6 kabel zündschlosskabel lusso - 2 kabel lichtschalter lusso - keine ahnung wieviel kabel halter für hupengleichrichter ancilotti o.ä. sitzbank, am besten schwarz ich habe ( ggf. tausch ): komplette hydr. kupplung regeler a- a - b+ c - m

wie wäre es mit einer kleinen mp3 datei ?

.. und noch was ganz ganz wichtiges, da du sagtest es wäre dein erster t5 motor. aus schaden wird man klug - mir ist vor mittlerweile 16 jahren folgendes ( allerdings nur einmalig, da es dann recht teuer wurde ) passiert. der motor ist im prinzip identisch wie px - aber beim lima lager ist es anders. dieses schließt nicht bündig mit dem gehäuse innen zur kw ab - es schaut minimal raus - vorm raustreiben also genau anschauen ggf. vermessen. beim "reinschlagen" des neuen lagers wusste ich es nicht besser - also dicke platte für das lager gesägt und dann mit hitze usw. vorsichtig bündig eingeschlagen - resultat: simmerringaufnahme klasse rausgebrochen und das ohne kraftaufwand. ich würde es deshalb am besten einziehen, so ein werkzeug ist schnell gebaut - mit ein paar richtig großen u-scheiben kannst du zum beispiel den kupplungskompressor largeframe missbrauchen. greetz jörg

dafür wohl weniger, der löst aber in verbindung mit einer zahnbürste ganz gut den siff egal wo. ich werde es aber beim nächsten mal ausprobieren, wenn ich mit dem schrauben beginne -wehe das hilft nicht es ist einfach nur so --> ich bevorzuge saubere motoren - beim schrauben und beim fahrbetrieb : meiner jetzt fällt mir aber doch noch was ein, was man da haben sollte ggf. Eisspray für die Lager ( so mache ich das zumindest )

und kostet zusammen mit versand ? auch wenn sip hier anscheinend nicht der beliebteste lieferant ist, schnell sind sie, bei mir war fast immer alles am nächsten tag da und ausserdem sollte es bei den angebotenen originalteilen wohl kaum qualitätsprobleme geben. ich bin mit denen eigentlich recht zufrieden, vorallem, sieht man im webshop, ob die teile auf lager sind oder nicht. dann viel spass beim schrauben ( übrigens : eigentlich trinke ich auch kein alkohol beim schrauben wenn ich das alleine mache, wenn wir aber mal zu zweit schrauben, darf es auch gerne mal ein mixbier als alternative zu redbull oder kaffee sein .. )

oder als alternative zum 2.ten sixpack ne flasche jägermeister ( dann geht alles leichter von der hand .... ) - könnte dann aber so enden wie in emsbüren, freitag auf samstag nacht 2008 dann prost

komm, so lange dauerts auch nicht, ich weiß, dass das nervig ist, wenns ausplanmäßig kommt, aber wenn du alles an teilen zuhause hast, bist du auch in drei - vier stunden durch ( zumindest, wenn du das nicht erst zum dritten mal machst ). wenn du auf die kiste angewiesen bist, würde ich auch lieber ein paar mehrteile vorab bestellen, damit du nicht wegen z.b. defekter primärvernietung dauernd kleinteile nachbestellen musst. ich würde folgendes bestellen: simmerringe, lager, dichtungssatz mit o-ringen- > logisch schaltkreuz primär-rep.-satz kulu-belege kurbelwellenkeile und u-scheiben ( käfig ) und muttern für polrad und kupplung wenn kompression usw. noch gut keine kobenringe, wenn schlecht neue bremsbelege eventuell neue innenzüge und nippel u-scheiben und sicherung für tannenbaumaufnahme trennpilz und andruckscheibe mit feder erstes übermaß der distanzringe getriebe bremsenreiniger sofern nicht auf lager : etliche m8 und m7 muttern, u-scheiben und sprengringe, ich glaube lth bietet sogar einen komplettsatz an öl dirko rot, stehbolzensicherung sixpack etwas vergessen ? wahrscheinlich brauchst du wie schon gesagt nicht alle der aufgeführten teile, aber nachbestellen musst du dann sicherlich auch nichts. dass du bei den teilen zu etwas teueren originalteilen greifen solltest und nicht die günstige nachbaualternative nimmst versteht sich wohl von selbst tja ... und wenn dein motor weiterhin original bleibt, solltest du mit diesem wieder sehr sehr lange spass haben leider ist esslingen etwas zu weit weg von bielefeld - ich hätte dir gerne geholfen, dann gehts noch schneller

bestimmt, aber ich glaube mit falschluft liegst du ganz sicher richtig ! vergaser dürfte m.e. nicht schuld an dem problem sein, trotzdem mal auf "festen sitz" überprüfen. wenns der limasimmering ist, kannst du ihn mit etwas handwerklichem geschick auch ohne motoröffnen wechseln sofern die gefahrenen 48 tsd km ohne motoröffnen runtergemetert wurden steht aber mal ne´überholung an

also, z.b. sck, worb5 oder sip, müßte eigentlich jeder im programm haben. ein anruf klärt grade, ob die lager von trommel und disc identisch sind ( ich wills nicht beschwören aber ich glaube schon ). die lagergrößen wären im übrigen ein eintrag in der scooter-wiki wert - sofern noch nicht geschehen ! auf der sip-seite sind sogar die lagermaße angegeben, dann kannst du sie auch beim örtlichen metallwarenhändler kaufen. hier die wichtigsten artikelnummern beim sck - bis auf die 8010261 haben noch alle artikel die gleichen nummern wie im classickatalog ! dann noch diese seite ausdrucken, da machst du keine fehler beim zusammenbau - alles supi erklärt, dann sitzt kein simmering oder keine unterlegscheibe an der falschen stelle. schön mit bildern usw. - respekt ! Klicko Klacko dann ggf. noch ein paar alte pdf-kataloge runterladen ( SIP -SCK - ...) da sind dann in der regel auch explosionszeichnungen drin. die artikelnummern von den pdf-katalogen haben bei sip ebenfalls noch ihre gültigkeit ! falls du keine flatrate zum download der kataloge hast , beame ich dir auch noch diese artikelnummern rüber .... viel erfolg, soll wohl hinhauen jörg

stimmt wohl, aber das kann man hiermit klicks du - ey zu 100 % kompensieren. von daher ist der rollwiederstand bei einsatz des aufgezeigten mittels eigentlich zu vernachlässigen ich habs getestet - läuft !

ich werte das jetzt mal als ein "ja, natürlich klappt das, ich stimme zu" danke, meister !

es muss auf jedenfall ein vielfaches stärker als kokain sein ... ! ich fahre im übrigen 130 ér reifen ( nur hinten !!! )- die 187 schaffe ich schon , leider nur bergab, bergauf ärgere ich mich immer darüber, dass ich trotz meines 12 ps zylindern nur mit 156 hochzuckel. werde wohl bald mal auf die empfohlenen zylinder umsteigen, da auf ebener strecke allenfalls 178 drin sind. vielleicht baue ich auch noch die lange malossiprimär ein, dann habe ich das gleiche ergebnis - aber in meilen. möglicherweise liegt es aber auch daran, dass ich noch etwas mehr cutten muss, damit ich noch einen geringeren cw-wert bekomme. vielleicht tausche ich auch den origianl 35´er vergaser gegen was größeres so ein 60 ´ger 4 takt-viech, das bringts - glaube ich. stimmt ihr zu ?

naja, ich gebs zu ... leicht übertrieben große Präsentation hier im Topic für so eine "Rotzkiste", aber ich liege nunmal gerade krank zuhause auf der Couch und langweile mich extrem. Ich hoffe mal, in diesem Topic gibts keine Regeln bzgl. Länge und Bilderanzahl .... Insgesamt ist es natürlicht kein Schmuckstück für eine Customschau, aber dennoch bin ich froh nach etlichen Jahren Abstinenz von der Rollerszene im Frühjahr 2008 mir die kiste zusammengebaut zu haben - diesmal leider keine T5, kommt wahrscheinlich im Winter 2009 - zumindest ein Motor muss her. Es ist übrigens ein DAILY-Driver ( nicht nur zur Arbeit :Hin und Rückweg etwas über 30 km ) sondern auch sonst meine Alltagsmöhre. Ausgangsbasis war: Vespa PX 80 Lusso Elestart Bj 1989 - gekauft Dezember 2007 - wirklich total verrotzt, echt übel - es funktioniert absolut nix an der karre, aber der Fahrzeugbrief hatte schon diverse Eintragungen. Abgesehen vom eigentlichen ( total vermurksten ) Chassie ( nix verstärkt, krum und schief gecuttet ) und der zum Glück intakten Lenksäule - ohne Scheibenbremse - wurde absolut nix vom Ursprungsroller genommen ! Umbau im Winter 2008: PX 200 Motorgehäuse: recht extrem aufgeschweißt: a) alle Überströmkanäle komplett zugeschweißt b) Kupplungs - und Limaseitig Material aufgetragen c) danach Zylinderfuß und -fläche gespindelt und geplant. d) Elestartmotorloch verschlossen e) Überströme komplett neu gefräst und exakt auf einen überarbeiteten 210´er angeglichen f) Einlass fast aufs maximale für einen MRB-Block angeglichen g) Gehäuse anschließend Glasperlengestrahlt und lackiert h) Schwinge gekürzt für Breitreifen Vergaser und Pumpe Vergaser Mikuni 35 - bekommt Superplus durch Mikuni 14 Liter/h Unterdruckpumpe Tankentlüftung verschlossen, kein Überlaufen oder ähnliches Luftfilter von Ramair Ansaugstutzen MRB - komplett überarbeitet -> vergößert, nix V-Force sondern original RD 350 Lüfterrad PK - 1400 Gramm, feingewuchtet Getriebe Lusso 200 ´er 4. Gang von einer T5 Üersetzung : 65 - 23 Kupplung Cosa - MMW-Korb, 8 XL Federn und 8 XXL Federn, Kupplungsdeckel logischerweise angepasst Zylinder und Kopf a) Malossi 210, Komplett überarbeitet b) Kolben komplett überarbeitet c) Polini Kolbenbolzen d) Kopf - Qutschlante usw. angepasst, Verdichtung 11,5 e) Zylinder und Kopf anschließend geschwärzt Kurbelwelle lecker Schamlippenwelle kein ! Langhub, feingewuchtet, poliert usw. Auspuff SIP - Edelstahl, selbst poliert Reifen hinten 130/70/10 vorne, Cosa-Felgenteile .../ Breitreifenkit SIP Vorne : Standart 3,50 / 10 Chassie Fahrwerk usw. Cut - Rahmen gecuttet vorne -> Ausgangsbasis war krum und schief - hinten Backen und Chassie ebenfalls gecuttet - alles verschweißt und verstärkt - Chokeaufnahme verschweißt - Guckloch für ehemaligen Öltank verschweißt - Rahmennummer umgeschlagen ( Fachbetrieb auf Rechnung, zwecks Eintragung ) Lenker Droplenker mit Lenkerendenblinker und angepasster Bremspumpenaufnahme ( auch ans Bremslicht angeschlossen ) für Grimeca 98 ( nur die Bremspumpe ), Scheibenbremse ( Grimeca Classic ) mit Spiegler-Stahlfelx Rücklicht Tunnelrücklichter, leider vom Vorbesitzer krum eingeschweisst --> Winter 2008/2009 Änderung Stoßdämpfer Hinten Bitubo - Standart Vorne Bitubo - gekürzt ja, jetzt kommen beide Beine auf die Erde Kleinigkeiten: - T5-Bremszug für Hinterradbremse - neuer Kabelbaum, da vorher mit Batterie und Elestart - T5-Kaskade - Aluriffelbleche SIP an Rahmencut angeglichen - SIP Monohöcker - Garelli und noch ein paar Kleinigkeiten ... Lack: - nach dem Sandstrahlen wurde etliches gespachtelt, dann grundiert und dann in mattschwarz lackiert - Unterbodenschutz im kompletten hinteren Radlauf und Unterboden Was im Winter noch geändert wird: - neuer Lack - einiges pulvern lassen - Blinker hinten anbringen - die Letzten Schweißnäht und Cutstellen werden entfernt, damit der Kantenschutz verschwindet - hydr. Kupplung - eventuell Langhubwelle, dann aber in Verbindung mit neuer Zündung - angepasstes Gepäckfach vorne - Gehäuse komplett dämmen - Stage 6 ( ? ) Chokezug am Lenker - DZM oder komplett anderen Tacho - H 4- Licht - keine Tunnelrücklichter mehr bzw. richtig angebracht bis auf ein paar "unwichtige" Kleinigkeiten ist übrigens alles eingetragen ( Cut, Drop, Dämpfer, Monohöcker, Motor usw. ) --> der Rest folgt aber noch. Wer hats gemacht : - Motorschweissarbeiten und Kurbelwelle - WORB 5 - Chassie und -Auspuffschweissarbeiten: - Kfz-Werkstatt - Christian Schnieder - Sand und Glasperlenstahlen von Prekwinkel Herford --> kompletter Rest bei me Teilelieferant: - Worb5 - SCK - SIP hier die Bilder - leider etwas durcheinander, teils vom Aufbau meistens aber vom jetztigen Zustand Ich danke für Ihre Aufmerksamkeit ! FOTOS: ja, darfst Du gerne auch auf Deiner Internetseite oder sonstwo benutzen !

am besten nur noch bergabstrecken wählen, dann klappst auch mit dem dicken reifen - kannst aber alternativ eine anderes kupplungsritzel nehmen z.b. 22 oder 21 zähne, dann dürfte es auch wieder bergauf im vierten gehen.

fast mein komplettes werkzeug ist von kraftwerk - preislich okay, wenn man bedenkt, dass man 20 jahre garantie hat. mir ist mal eine kleine ratsche kaputt gegangen ( da hatte ich das teil aber schon um die zwei jahre ) , der händler hat mir sofort und ohne rechnung vorzuzeigen eine neue mitgegeben, obwohl ich in dem laden kein stammkunde bin sondern wirklich maximal 3 mal wegen werkzeugkauf dort gewesen war. http://www.kraftwerk-shop.com dort gibt es auch deine ratschschlüssel in verschiedenen varianten - ein blick lohnt sich ( nein ich kriege keine provision und bin auch nicht verwand mit frau/herr kraftwerk ) dat was du suchst

das wäre eine möglichkeit, die ich vielleicht umsetze. sprit ist zwar teurer als versand, aber eine schöne überlandtour - warum nicht.

nur zur info --- > Läuft !

he ? habe ich doch gerade geschrieben , schwarz ist klar, braun ist klar, rot ist dauerstrom für den dzm kannst du u.a ans licht hängen ( dann hast du aber möglicherweise pech und er funktionuckelt nur bei eingeschaltetem licht , sofern die rote leitung nicht nur für das licht im dzm gedacht ist ) oder auch schon direkt vor dem lichtschalter den strom abnehmen ( graues kabel ). ich hatte ja mal unter deine backe geschaut - wenn ich es noch richtig in erinnerung habe, hat dein regler g g m, bei dem stecker, der auf "g" sitzt und von dem ein weiters kabel zum blinkrelais läuft den strom abnehmen. wenn dein hupengleichrichter dauerhaft 12 volt gibt ( gehe ich mal von aus,) kannst du die 12 volt auch dort wegnehmen - ist wahrscheinlich sogar die elegantere lösung. mach die kiste kurz an und schau mit einem multimeter, wieviel volt rauskommen.

kannst du ans licht hängen oder ein kabel von hinten nach vorne legen und dieses dann je nach spannungsregeler an G ( ausgang ) oder ähnlichem anschließen. dürfte wohl für licht im dzm sein, auf jeden fall nimmst du ne 12 voltleitung.