collyn

Durch den Luftfilter ist es halt sehr laut. Ich kann das jetzt "relativ leise" fahren. Das Scharnier bei meiner Sitzbank ist hinten, aber viel Luft kommt vorne trotzdem nicht durch. Mir ist es aber auch egal - die Leistung reicht. Solange wie die Mitfahrer nicht in ähnlichen Regionen unterwegs sind, ist das total egal. ...Verbrauch ist bei rund 4L - bei Gruppenfahrten

Ja - und da kommen wir zum Punkt - Prüfstandsabstimmung <> Straßensetup. Und der Schlauch macht es da nicht besser. Die Kurven zeigen den Unterschied zwischen Posing und Straßenbetrieb im konkreten Fall.

Bei längeren Fahrten mit konstanter Geschwindigkeit würde der Zylinder immer wärmer - das ist jetzt „ok“. mit dem RamAir ist es nicht aufgefallen bzw. habe ich solche Fahrten nicht gemacht

Ja - RamAir

Hier mal der Unterschied zwischen der Ansaugung via Luftfilter und "Rahmensaugung" Luft kommt über 3 Rohre unter der linken Backe und dem Loch unter der Sitzbank. Ist aber "leise" und das Alltagssetup.

Oder eine kürzere Distanzmutter auf dem hinteren Stoßdämpfer

Optik, Klang, Charakter. Die Bodenfreiheit ist mit dem Daytona auch OK

unabh. vom ESD würde ich prüfen, was zwischen 5,5 und 6 passiert. Das sieht komisch aus. wenn die Delle weg ist, würde ich das nochmal testen. Den „Knick“ merkst Du doch sicher auch beim Fahren

DRT auf KR (Spiel angepasst) und bisher sehr glücklich

ich würde einfach mal den Zug nachstellen bevor ich Rad, Deckel, .... abnehme. "Premium" ist der Name des Produktes, die dehnen sich trotzdem. Die Schraube rauszudrehen dauert keine 2 Minuten - das geht statt "Biopause" im Homeoffice.

wg. der Zentralkerze? neues Loch rein und das alte mit einem Gummistopfen verschließen (einfacher und "hübscher" als Plastik reinkleben) wg. der Länge / Abstand zur Lüfterradabdeckung? erhitzen und ziehen oder Blech an die Lüra-Abdeckung schrauben / schweißen

habe ich inzwischen auch in meinen Motoren. Trotzdem Danke für den Tip!

... mal wieder das Thema Federn... Welche habt ihr verbaut, um ca. 35 PS in der H4 halten? Ich habe akt. 10 "gelbe Federn von TimEy" da drin, aber die Kupplung rutscht

*getriebesalat.de ... ich glaube aber, das ist hier jetzt vom eigentlichen Thema (zu) weit weg. Wenn Du eine Benelli-NW kaufst und die dann einen Versatz hat, kann es hier weitergehen

Das sagt Dir der Getrieberechner. Das kann Du, zusammen mit Deiner Kurve, ablesen, wieviel Leistung bei welcher Geschwindigkeit ansteht und wie sich das ändert, wenn Du die Übersetzung (z.B. den Reifen) änderst. evtl. Mal an einem Rechner machen

mach' mal wie Humma geraten hat - gib Deine aktuellen Daten mal in einen Getrieberechner (z.B. aus Motorheads Signatur) und dann probiere mal mit anderen Übersetzungen rum. Ich glaube auch, mit dem 4.0-Reifen wirst Du das Getriebe sehr kurz machen müssen, da der Reifen durch den Umfang die Gesamtübersetzung schon sehr lang macht. Wenn Du eine Kurve von Deinem Motor hast, kannst Du mal Leistungskurve und Getriebe übereinander legen und prüfen, wann / wie Du theoretisch schalten müsstest, um einen sauberen Ganganschluss hinzubekommen.

Hast Du die inzwischen mal getestet?

ich find's nicht

sind bei 64 Hub mit einer PD Cobra von 18 auf 18,5 gegangen und hatten in der anschließenden Messung keinen rel. Unterschied. dann wieder zurück auf 18

18 Grad, 65 Hub, PD Daytona

... nimm die SIP X*L mit NM oder die Worb mit 9,2. Die BGM haben bei mir nicht gereicht und ich glaube nicht, dass es nur am Öl lag

Weiter vorne (muss 2020 gewesen sein) ist ein Bild von meinem anderen Zylinder. Die Form ist etwa gleich.

nur im Bereich des Vorauslass verbreitert

LED-Rücklicht am AC-Netz habe ich nicht zufriedenstellend hinbekommen. Bin gespannt ob es hier / Dir gelinkt

100/80