schoeni230
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Wo sind die vernünftigen plug and Play kurven vom 251er ? WO ? Und das gilt für fast alle Neuentwicklungen aus dem Hause Pinasco der letzten Jahre ! Alles was da bis jetzt kam war entweder weit unter dem Standard andere Hersteller bzw nicht im Verhältnis zum Plug and Play Ergebnis das die Dinger eigentlich abwerfen sollten . Massiv bearbeitet stellt nämlich keine Referenz dar. Entweder sie wechseln Ihre R&D Abteilung aus,oder sie verlängern die Entwicklungsphasen.
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Ein alter 177er Polini mit 1 Stunde Zuneigung am Fräser kann das bereits. So ein Setup gibt es mit paar gebrauchten Teilen um fast kein Geld und hält sogar wenn gut abgestimmt. Das Ding reiht sich halt wohl nahtlos an alle anderen Pinasco Zylinder der letzten Jahre ein 😅.
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Mit den Steuerzeiten wird der Pinasco unterirdisch schlecht laufen ! Auch der Polini könnte das nicht. Für ein Banaen Setup mit 19er Shbc solltest du nicht mehr als 60-63% Sehne und im Idealfall 172-175 Auslass machen. Selbst 180 läuft schon nicht mehr allzu brauchbar !
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Die BBT ist nach wie vor ein sehr guter Auspuff. Mal gewöhnt.......will man kaum noch was anderes da er doch sehr früh schiebt. Bei der BBT würde ich auf Zeiten von 175 Auslass gehen. Road 3 ist ebenfalls zu empfehlen. Polini Box hat bei mir oft nicht so gut abgeschnitten.
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Direkt vergleichbar ist es nicht zum Simo. Das denke ich auch da der Kopf doch etwas anders ist. Hauben waren immer mit sehr viel Abstand zum Zylinder. Nicht eng anliegend . Jedoch bin ich nach wie vor der Meinung das auch ein Parma Kopf (oder auch vmc) eigentlich deutlich schlechter kühlen müsste, Funktioniert aber trotzdem perfekt. Klemmen wird wohl nichts deswegen bei normaler Fahrweise ohne Rennbetrieb.
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Für alle interessierten wie sich der Vergaser abstimmen lies,also meiner Ursprünglichen Frage zu Er "fahrung" !(abseits von geistigem Klugscheiss Kettenmoped Dünnschiss der nicht gefragt war ). Durch das extrem magere Mischrohr im Vergleich zu AV und AS verschiebt sich die Hauptdüse vom gewohnten Bereich um über 20 Nummern nach oben. Den mageren 50er Schieber hab ich auf 40 gewechselt ,und wo ich normal mit AV/AS und X2 bis X3 bei ca 125-130 HD liege wenn um die 20-25 PS kommen, benötigte ich hier 148-152 HD. Der Motor war einfach nur zu mager, sonst nix. Bei Verwendung von X2 - X3 im besagten T Mischrohr geht's nochmal einen Ticken weiter nach oben mit der HD,dafür ganz unten rum ein bisschen sauberer abzustimmen. Hatte sich mit 5 kurzen Probefahrten und paar mal umdüsen erledigt.
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Ich weiß das es sie noch neu gibt da ich sie im Jahr locker 15x neu kaufe. Die Bedüsung die ich sagte war Jahrelang Standard beim BS wenn man die Dinger über die uns bekannten Shops kaufte und nicht irgendwo auf Ebay. Mich interessiert "nur" ob jemand Erfahrung mit diesen Mischrohren in verschiedenen Kombis hat. Alles andere ist Offtopic !! Danke !
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Ist ein 60x53 Gtr Quattrini. Also wenig Leistung unten raus und höchstens 20-23 Pferdchen da Drehschieber. Was der Schieber und die Nadel macht ist mir klar. Mit 50er Schieber hab ich noch keinen Motor belassen. Die sind eigentlich immer zu mager .....auf Lf wie auf Sf. Sie wäre sogar schön Rehbraun auf 1/4 - 1/2 Gas. Aber der Übergang ab Halbgas ist sehr zäh. Ich kenne plane Mischrohre auch nur aus 4takt Versionen. Früher waren die 3oer Phbh Bs immer mit 40er/av264/x2 bestückt. Die Universalbedüsung für fast alles zwischen 15-25 PS. Umbauen geht übrigens nicht. Fix verpresster Gewindeeinsatz mit anderer Position.
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Hy zusammen Die aktuell bei Sip erhältlichen Phbh 30 BS sind Original sehr eigenartig Grundbedüst mit X41 Nadel (sehr fett), 50er Schieber und der Mischrohränderung. Es ist ein 268T Mischrohr verbaut.Diese sind gleich lang wie ein AS,jedoch mit Bohrungen. Dadurch dass das Gewinde am Ende sitzt kann man auch nicht auf ein Av oder As wechseln. Man ist auf T oder He gebunden. Hat jemand von Euch Abstimmungserfahrungen damit ? Hab den 50er gleich mal auf den gewohnten 40er Schieber gewechselt,jedoch habe ich das Gefühl das der Übergang zum Reso weit beschissener abzustimmen ist (noch kein P4,nur Strasse). Vielen Dank mal im Voraus für Eure Erfahrungswerte !,lg
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Mein aktuellster 244er der letzte Woche fertig wurde. Zylinder Plug and Play - unbearbeitet . QS 1.35, 184.5 Auslass. Kingwelle Brutus 118, 18er Kobo,vertex Kolben 38er Airstriker VMC Vario mit Vmc Kranz,24-16 GP One 5 Disc Kupplung L&S Otto Curly M200 mit zusätzlichem 10mm Stahl Spacer . Spacer oben und unten angephast (siehe Bild)um den Übergang zum Auspuff wenigsten ein bisschen zu verbessern. Links und rechts bleibt die Kante vom L&S Flansch da Kreisrund. Somit aktuell noch deutliche Querschnittsverringerung. Der Auspuff ist der erste den ich auf bfa 244 getestet habe der auch in einer normalen Karosse ohne grobe Änderungen passen würde. War bis Dato auf meinem M200. Orange = Zündungsfehler Schwarz = HD 165 Grün = 162 BLAU = 160 ROT = 158 Alle anderen Parameter blieben unverändert. Blau / Rot im 2ten Diagramm zeigt den Vergleich zum letzten bfa motor den ich baute mit Gadaffi (blau) auf 190 Auslass + leichter Auslass Bearbeitung,vape und airstriker. Da der Otto bis Dato eher ein m200 Stiefmütterchen war mit Mittelmäßiger Leistung ist er für mich eine eindeutige Überraschung am 244er. Denke da geht noch einiges mit dem Ding und nächste Woche geht's weiter mit testen und es folgen auch noch 2 weitere Anlagen.
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Meine Aussage hatte in diesem Fall keinen Inhalt auf Leistung ! Sondern nur das es überhaupt erst möglich wird durch die entsprechend zahme Auslegung. Zum Thema Vorzündung .Sehr viele Topf Motoren profitieren je nach Aufbau nur bedingt von viel Vorzündung bei Statischer Zündung . Meistens ist das Gegenteil der Fall ! Von Schieberbetrieb fahrten Bergauf, etc brauche ich da noch gar nicht anfangen.
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Nur in Wien, da gibt es die Ölsauger Norm ! Sonst kann nix angesaugt werden und Freakmoped muss Konkurs anmelden
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Wenn du aus der Nähe von Linz bist, da gibt es unzählige Leute die dir helfen könnten. Frag mal bei den Plüsch´s nach ! Es gibt Geräusche die zur Standard Kulisse gehören und vielleicht auf gar keinen Schaden hindeuten ! Zu den 18 Grad. Ich finde das falsch definiert. Ein Originaler 200er "braucht" die 21-23 Grad nicht, er "verträgt" sie aufgrund der entsprechend lahmen Parameter die er Aufweist. Daher sind 18 Grad eigentlich nicht falsch gewählt.
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Bei den heutigen Motoren wird gerne "überfüllt" was die Getriebeölmenge betrifft. 350-500ml ist inzwischen gerne als Standard anerkannt. Als Resultat drückt es je nach Füllmenge Getriebeöl bei der Entlüftung raus. Die Kugel verschließt das Ventil dauerhaft, bei Überdruck öffnet es.
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Mir geht da sowas wie..... ,kranz runter,QS auf 1.00,Zündung auf 26 durch den Kopf. Hätte ich am Gadaffi die QS von 1.50 auf 1.00,die vape anstatt 23 auf eben zb 26 und den Kranz runter dann wären da anstatt den 16- 18 bei 5000 eventuell 23/5000 angestanden. Und weil man es technisch nicht begründen kann,schweigt man dann einfach. Nur so ne Vermutung. Ich hab nächste Woche den nächsten 244er fertig. Da kann ich dann vielleicht mal was gegrn vergleichen um das zu untermauern
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Ein 102er Pinasco funktioniert mit solchen Zeiten nicht,bzw nicht mehr. Weder der Alu noch der Grauguss. Alles Sinnhafte liegt bei diesen Layouts zwischen 170-180. Der Grauguss liegt Original bei unter 160 Grad Auslass.Da muss man schon ordentlich hoch ziehen um auf 190 zu kommen.
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Ich würde sagen das ich mich prinzipiell eher verständlich ausdrücke und das verstehen halt Personenbezogen subjektiv ankommt ! Bei dir is es halt anders angekommen als bei allen anderen ,in diesem Fall !
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Also mir wäre das eindeutig zu wenig untenrum. Die Spitzenleistung ist durchaus gut für 56 Hub,aber insgesamt erinnert es mich eher an sehr gute Falc Kurven von vor 10 Jahren. 20Ps bei 7000 ........ für die Rennstrecke vielleicht ganz brauchbar weil kontrollierbarer. Wenn ich 60 Hub motoren bisschen stärker bearbeite hab ich je nach Setup 40-44 . Mit 15 Vorreso und deutlich früher anliegende Leistung .
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Genauso ist es ! 2PS findest da sowieso nicht mal Ansatzweise beinunseren Motoren. Das weiß aber auch jeder der viel am Prüfstand vergleicht,abseits von Theorie!
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Ich kenne jetzt die Menge pro Serie in diesem Fall nicht, aber bei Preisen bin ich immer der Meinung das man ja auch irgendwie seinen Organisationsaufwand zurück bekommen sollte. Die Vorgestreckte Zeit bis das Ding am Markt ist, ist ja erstmal unbezahlt mit ungewissem Ausgang. Da darf das schon was kosten. Und man darf auch nicht vergessen das wir hier von SIP Preisen reden.
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Sehr Sportlicher Preis. Aber damit bleibt es exklusiv ! Und bei diesen Leistungsregionen muss man ohnehin das beste vom besten verbauen was Getriebe/Kupplung und Co betrifft. Daher wirds einem mit Kohle egal sein ob er 7500 oder 9000 für einen Motor bezahlt .
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Die Behauptung bezog sich ja aufs Lager,für das Getriebe ist es klar das hier das ein oder andere Problem auftreten könnte. Für mich ist eher fraglich welchen Sinn eine MLS Dichtung auf unseren Motoren haben soll ! Im KFZ Bereich hat das ja auch hintergründe warum Dichtungen in dieser Bauart verwendet werden,aber bei unseren Gehäusen völlig unnötig.
