schoeni230

Die Kurve ansich ist ja auch ok. Auch die Leistung zwischen 4000-5500 ist durchaus gut! Meine Bemerkung war lediglich als guter Tipp gemeint. Es geht auch das selbe mit überall ein paar Pferdchen und auch nm oben drauf !

67% ist eigentlich schon deutlich über Mhr ! der hat nur 64 aus der Box ! Ich würde wetten das mit 62% Sehne, maximal 182 Auslass und Phbh 30 mehr Leistung übers ganz Band ansteht und in der Spitze mindestens 27-28 kommen !

Hab ich auch schon daran gedacht !

Ja dachte ich auch das er 22 haben sollte. Wie gesagt dürfte das beim versetzen des Dämpfers durch schweißung verkleinert worden sein !

Mich würde es interessieren den konus komplett zu entfernen und einen direkten Übergang zur Dose zu machen mit einen davor Geschalteten Prallblech. Also quasi Topfbauweise. Hab bei mir die Dose gerade aufgeflext. Der Durchmesser zum Rohrbogen hat mit Schutzgas Schweissresten gerade mal 19- 20mm im Schnitt ! Jetzt erklärt sich der ekelhafte Klang bei mir ! Und dass das Ding bis jetzt nicht zu heiß lief wundert mich noch mehr ! Ursprünglich ging der Bogen knapp gegeüberliegend raus.

Korrektur........aufgebohrter , upgedateter 166er mit zweiteiligem Auslass !

Dann hast du Aix´s Beitrag nicht gelesen wenn du aus meiner Antwort heraus nicht verstehst auf was sie sich bezieht ! On Topic zum Phbh. Meine Erfahrung war bis dato das der Phbh (auf starken Motoren mit deutlich über 30) mindestens das selbe abliefert wie der 28er Pwk. Finde ich nach wie vor ne gute Wahl. Sicherlich nicht immer auf pauschal auf alles übertragbar, aber ich hatte noch kein Setup dabei wo sich der 28erpwk vom 30er Phbh um mehr als 0,5PS abgesetzt hätte.

Aufgebohrter , upgedateter 166er !

30er Phbh auf Simonini mit boxen wie BBS funktioniert wunderbar und liegt mit mittlerer Bearbeitung auch zwischen 32 und 35PS. Sollte also am Bfa auch gut funktionieren denke ich, und die 40 wird das ziemlich sicher noch haben.

Ich hab meinen La Sua gebraucht gekauft. Der Vorgänger hat den Dämpfer nach links versetzt. Ich weiß nicht ob die Innen auch was änderten, aber der Auspuff ist extrem leise. Der Klang ist zwar relativ unerträglich blechern, aber dafür leise. Gefällt mir in der Variante aber auf Dauer nicht. Ich will das dumpfer haben. Auspuff soll aber wie bei dir auch unbedingt bleiben da ich nicht auf den Vorreso verzichten will. Werde bei Zeiten mal rein kucken wie das aussieht !

Wie gesagt muss "nicht abriegeln" nicht bedeuten das sie deshalb zu mager läuft ! Ich würde mich da jetzt auch nicht unbedingt wundern wenn du etwas über den durchschnittlichen Motoren hier liegst. Jeder Motor ist anders aufgebaut. Die Pumpleistung spielt auch eine nicht unbedeutende Rolle. Wenig Pumpleistung = Grössere HD !

Der Franz wird mit weniger Überströmzeit definitiv besser laufen. Ich drehe solche Zylinder wenn das für mich nicht passt unten 1 - 1,5mm ab !

Bis zum drosseln gehe ich normal nicht weil ich zu 90% alles am Prüfstand abstimmen. Bis zum abriegeln Düse ich nur rauf wenn der Roller auf der Straße ohne P4 abgestimmt wird. Ich kucke normal das ich die maximal Leistung erreiche mit der magersten bedüsung,und Düse von da zurück bis ich wieder leicht Leistung verliere. Das , oder leicht drüber ist dann meistens die ideale bedüsung für die Strasse. Also wenn ich auf hd 125 die beste Kurve insgesamt erreiche,und ab 128 bereits 1Ps + etwas Band verloren geht dann bleibe ich auf 128-130 für die Strasse. Natürlich muss man noch andere Faktoren wie Nd/Nadel / luftfilter etc...... mit ein beziehen.

Bei As bin ich meistens auf 266 gegangen. Hat immer gut funktioniert bei Topf Motoren von 18-25 PS. Ansonsten passt Av 264 auch fast immer sehr gut. Hd´s liegen bei mir bei solchen Motoren immer zwischen 122-128 bei Phbh 30.

Verstehe ich das richtig das du die dichtmasse so dünn haben willst weil du verhindern willst das es dir Dichtmasse nach innen drückt ? Also das sieht natürlich alles schön aus wenn es dir keine Wurst rein drückt,aber es spielt wirklich absolut keinerlei Rolle ob da was rein steht. Das schlimmste was passieren kann ist das es dir Stückchen in die Kerze drückt und der Funke unterbrochen wird. Es kostet dir auch keinerlei Leistung. Ansonsten gibt es die Grüne GM Dichtmasse. Wird von Opel Werkstätten verwendet. Bleibt allerdings nicht so Elastisch wie Silikon Dichtmasse und geht schwerer wieder ab . Ist aber deutlich dünner das Zeug. Der Worbel hat das früher immer für den Kopf verwendet

Das musst du auf jedem Motor individuell rausfinden ! Welche Stärke, länge etc........ wann am besten läuft lässt sich nicht pauschal sagen. Die 2er v force hat mit mehr anpressdruck auf extremen Drehzahlen mehr Leistung. Auf normalen Motoren ist´s genau umgekehrt. Das Material der Plättchen hat auch starken Einfluss auf die Schwingung bei Drehzahl X. Also kann bei gleicher Plättchen Stärke aber anderem Material schon wieder was andere raus kommen. Auf meinem 193er Falc den ich hatte verlor ich voriges Jahr von 0,45 auf 0,30mm 2,PS ! Also Am besten am Prüfstand selbst testen !

0,3er werden nicht lange halten. Wenn dann die 0,42er.

Die klassischen CR würde ich persönlich niergends mehr verbauen. Bin mit Kork immer gut gefahren und das ist bei mir immer die erstere Wahl. Was ich jedoch wirklich gut finde sind sie SIP Performance Race CR Beläge. Die sind Top !

Meine Dose ist extrem leise. Stinger in den Konus schieben macht viel aus. Der Klang wird blechern, aber leise !

Kann mich nicht erinnern diesen Mhr jemals auf einem M200 gesehen zu haben ? Ist mir auch noch keine Kurve untergekommen. Hast du den mal so nach eigenem ermessen in´s Auge gefasst, oder hat dir den jemand empfohlen ? Sonst ist das ein Wurf in´s ungewisse !

Unten rum ist die Quattrini Dose schon sehr sehr angenehm zu fahren. Ab einer gewissen Drehzahl fällt die Kurve aber fast immer sehr flach aus, und der Übergang dorthin ist halt auch Nahtlos ohne Grossen Vorresocharakter..Das wirkt sich auf der Strasse so aus das man ein bisschen das Gefühl hat das oben rum nicht mehr viel kommt. Bis auf die Tatsache das er halt Pothässlich ist finde ich den Auspuff trotzdem nicht schlecht weil er eben sehr viel Fahrbarer ist als viele andere M200 Anlagen.

doesn´t increase horsepower . not in this case ! at the picture you are in lower dead center. at this point the cut out did not play a role on anything.

Pl 170 kühlt auch zusätzlich nochmal ne Spur besser. Grösserer Durchmesser als PK Standard !

W Force Membrane hatte bei allen meinen Falc Motoren von 54-60Hub immer um Minimum 1-1,5 PS weniger als eine 2er Tassi V Force ! Drehzahl Motoren dann nochmal zusätzlich 1Ps drauf mit Plättchen auf High !

Ich finde ja das der rein optisch betrachtet ganz nett aussieht. Ihn als Alternative für etwas zu sehen ist bei dem breiten Angebot an Smallframe Zylindern in der Klasse halt ein bisschen schwierig. Aber ich finde besser es gibt ihn als es gibt ihn nicht ! Ich würde natürlich auch dort kaufen wo er um 50.- billiger ist. Keine Frage. Geht ja nur um ein paar Mouse klicks . Wenn ich aber bedenke das man früher die paar Exoten Zylinder die es für SF gab auf einer Hand abzählen konnte . Die waren dann ja auch so gut wie nie in den näheren Läden erhältlich. Da blieb bei uns oft nur der Weg direkt nach IT um sich einen MR2000 oder einen Parabellum zu gönnen. Aus der Sicht betrachtet finde ich das ewige Preis (vorallem Preis) und Verfügbarkeits gelabere ,das ja wirklich in allen Topics bei Neuprodukten inzwischen immer wieder zustande kommt schon sehr nervig.