Motown1971

sieht das nur so aus oder ist die Gabel falsch herum verbaut bzw. was ist das für eine Gabel ?

Mir scheint, als würden momentan einige "Fake" Lambrettas bei Ebay Kleinanzeigen angeboten... oftmals tauchen die Lambrettas abends unter den Anzeigen auf und am nächsten Tag sind sie wieder rausgenommen...

Das ist jetzt aber echt um die Ecke gedacht. Wieso holst Du Dir nicht einen Spanischen LI block, an dem mehr "Fleisch" zum Fräsen ist? Du brauchst doch kein neues (TV175) Getriebe dafür... Wir sollten uns mal unterhalten Du wolltest doch sowieso nochmal längs kommen zwecks Werkzeug / Zylindertausch ....

Originallack erhalten bedeutet mehr Zeitaufwand, als wenn Du die Karre zum Sandstrahlen bringst und dem Lackierer die Scheine zum Lackieren bereithältst 700-1000 EUR werden beim Lackierer gerne aufgerufen. Neuaufbau bedeutet allerdings, dass Du ca. 150-200 EUR für Gummiteile, Schrauben, Züge und Anbauteile rechnen musst, für den Motor (je nach Zustand und Motorwunsch) über 1.000,00 EUR (nach oben keine Grenze) ausgeben musst. Gabelrevision, Sitzbank, Reifen, etc. nochmal ca. EUR 300,00. TÜV Abnahme und Anmeldung 250,00 Wenn es schlank läuft hast Du dann ca. 2.500,00 EUR investiert (eher sind es EUR 3.000,00). Wahrscheinlich hast Du 1.000-1.500,00 EUR für den Roller ausgegeben. Wenn Du hier im Forum eine Lambretta zum Verkauf für 4.000,00 EUR findest, sollte es also kein Grund geben zögerlich zu sein... P.S. Der Kotflügel wurde ja bereits grundiert... Die roten Seitenhauben wurden anscheinend schon getauscht oder weiß lackiert ? Wofür dann noch die Überlegung zur O-Lack Aufbereitung ?

Schon krass, welcher Aufwand für den Quattrini Zylinder betrieben wird bzw. werden muss! Ich fasse einmal zusammen: Quattrini Zylinder nun endlich käuflich erwerblich. Jedoch kann er nur mit 58/116er Pleuel gefahren werden, die Überströme des Blocks müssen aufgeschweißt werden (es sei denn, man verfügt über einen spanischen Motorblock...), die Überströme müssen angeglichen bzw. gefräst werden. Durch das 116er Pleuel vermute ich, dass auch das Kurbelwellengehäuse "Nut gefräst" werden muss?! Dann ist bis dato noch kein passender Auspuff verfügbar, bzw. Max hat den Zylinder mit einem umgebauten BigBox Auspuff getestet ... was meines Achtens eher suboptimal ist.... Ich bin ja mal gespannt, welcher Auspufflieferant nun einen Auspuff (und wann) für einen einzigen Zylinder anbietet.... Das wird teuer ! Motortuning sollte generell sorgfältig geplant und betrieben geplant werden, jedoch finde ich es recht erstaunlich einen Zylinder auf den Markt zu bringen, der keine mögliche (Auspuff-) Lösung anbietet...

So ist es!

Die "frühen" indischen GP wurden in Indien zum Teil in ganz anderen Farben ausgeliefert. Außerdem wurde die GP200 nur für den Exportmarkt weiter hergestellt. Der lokale Markt wurde mit GP150 Modellen überschwemmt, wobei hier der LI150 Motor oftmals zum Einsatz kam... Wie Champ bereits erwähnte: eine Originallack Lambretta aus Indien möchte keiner wirklich haben... Das sollte man den Vespa Fetisch Leuten dann lieber überlassen und den ind. / paki. Markt nach Sprint Modellen durchsuchen...

Ich habe kürzlich (wieder) zwei Lambrettas (GP200) aus Indien importiert. Eine ist bereits zugelassen und just zu verkaufen

4/100 ist schon knapp - 6/100 klingt schon besser... Danke für den Mahle Tipp

Danke Rainer. Abgesehen von dem Hubzapfenlager, meinte ich gehört / gelesen zu haben, dass mittlerweile SKF India Lager in den SIL Motoren verbaut wurden ... Naja, wenn die Kurbelwelle raus ist, kann man die Lager gleich mit ersetzen...

auch bei dem "Mindertuning" und den vielleicht max. 6000-7000 Umdrehungen, die erreicht werden könnten?

Kurze Frage zum Original SIL Motor 200ccm: Schwachstelle ist hier / soll sein der indische Kolben. Wenn man (noch) keine großen Investitionen tätigen möchte, ist meine Frage, welchen Kolben sollte man stattdessen verbauen? Ich habe noch einen MB Kolben (66mm) liegen. Messen, hohnen etc. wäre so oder so nötig. Leistungsausbeute wird sicherlich bei 10-12 PS max liegen. Das reicht dem Interessenten erstmal und soll im "ersten Go" hauptsächlich zuverlässig sein... Welchen Kolben würdet ihr empfehlen? Marc Bratwurst schreibt dazu: The cylinder has good and bad points. PROS; The cylinder has now been painted black and with the surfaces machined they look quite reasonable! The port timings are very close to a stage 3-4 tune which help them keep up with modern day traffic. The cast iron used is very hard, making them hard wearing and long lasting and we hardly ever have to do rebores and never for wearing out. Even in standard trim with no extra work they should be quicker than an Italian type cylinder through larger port timings, because of this and also the Clubman styled exhaust that SIL produced for the kit the jetting was increased over an Italian GP. Some when set up correctly were very fast, I bought a second hand one from a customer, after road test before I bought it, I thought it was tuned, it was so fast, after removing the panels it was all standard factory fitted! But then others were much slower only managing 55mph, problems with ignitions and carbs were the likely problem and over the years things just got worse. But SIL did improve on the ignition side to the now taken for granted 'the Indian Electronic Ignition' CONS; There are a few bad points, depending on how picky you want to be. The transfer ports inside the bore are not level and are different widths; the Inlet and exhaust ports look rough as does some of the fins where the casting is not cast correctly. The exhaust port lower edge is cast too low, again very similar to an AF tuned cylinder. When the piston is at bottom dead center the lower port edge is 2 - 3mm lower than the piston. In normal use this is ok but it can create a problem with other piston conversions. A lot of the cylinders are hand fettled in the factory and its common to see die grinding or milling marks in the transfer ports in the bore and from the transfer casing feeds and occasionally in the inlet and exhaust ports, none are identical. Even though the transfer ports are usually different heights and the Inlet and exhaust ports are rough to look at it makes little difference on standard to mild tunes. Transfer feeds inside the cylinder can be usually thinner on one side, this is not normally a problem on a standard 66mm but as soon as they are over bored these get so sharp they breakaway and requires attention. Over the last few years these cylinders have improved, the transfers are nearly the same in height but widths still vary. The port sizes are much larger than an Italian Sx and Gp cylinders making it impossible to do a standard, stage 1 or 2 tune. You can not presume a 66mm piston fits straight into a 66mm bore as many dealers do and so does the factory. We always measure piston and bore sizes before we sell these kits! A large piston and a tight bore could have too little piston to bore clearance and may seize! Or an under sized piston and over sized bore could rattle with some pistons. On a 66mm bore occasionally a cylinder may need honing to suit a piston. Perfect piston to bore clearance is that magic MB figure of .003’’ today we may go between .003" - .004'' depending on the customer. By cleaning up the ports and removing the paint and rough casting marks the kit can vary from a mild stage 4 or becoming a big spec stage 4 to 5 as every cylinder does vary depending on who has fettled it in the factory.

ich habe noch eine beige (und rote Feridax) liegen. Muss aber nochmal nachsehen, ob die beige wirklich ein Original ist...

Kleiner Tipp, falls jemand auf Städtereise nach Stockholm fährt: http://modandrocker.tictail.com/ Klasse Laden in Kombination: alte Vespateile (zum Teil orginal) und Bekleidung

Guter Link / gute Übersicht: http://www.rpiforecast.com/lambretta/paintcodes.html

Das ist nicht richtig. Die SX 200 wurde in Deutschland mit Hella Blinker in geringer Stückzahl verkauft.

Ich meine mich zu erinnern, dass das Grand Prix Modell auch in Kolumbien produziert wurde...

Lambretta: GP200, indisch, Ocker - läuft GP200, indisch, grün - im Aufbau GP200, indisch, dkl. grün - im Aufbau GP200, indisch, Customlack (zerlegt-Lackierer) DL200 Ocker O-Lack, angemeldet - läuft TV200 ohne Lack (zerlegt), im Aufbau SX200 gerade fertig vom Karosseriebauer DL125 "Bud Light" (angemeldet, jedoch im Aufbau) SX 200 italienisch, original - läuft SX 200 spanisch mit TS1 Motor (angemeldet) steht unmittelbar zum Verkauf LI 150 Blue Special - matching nos - (zerlegt) steht aktuell zum Verkauf GP mit KTM300EXC Motor, angemeldet LI 225 Serie 1 Original Lack, angemeldet - läuft LI 125 Serie 2 , lackiert, angemeldet DL125 Türkis - läuft LI 125 iseo blue, Original Zustand LI 150 Original Lack (weiss/blau, im Aufbau), zerlegt - steht aktuell zum Verkauf DL 125 Türkis (gerade verkauft) LI 150 Serie 1 mit Rapido Motor, angemeldet - läuft TV 175 Serie 2, Mod Lackierung - im Aufbau steht unmittelbar zum Verkauf TV 175 Serie 2, original Zustand - läuft TV 175 Serie 3, zerlegt von ursprünglich 22 auf 16 Stück - der Verkleinerungsprozeß geht weiter

geklärt

Ich hatte ähnliches Problem mal mit zu alten Sprit ... Ist der Tank sauber ? Vielleicht eher ein Problem der Stand-/Nebendüse ?

Eine schnelle Frage bzgl. Batterie und Lichtbetrieb: Ist es richtig, dass der Lichtbetrieb bei einer SX200 mit Batterie nur dann funktioniert, wenn die Batterie auch angeschlossen (funktionstüchtig) ist? Sprich der Stromkreis ist andernfalls unterbrochen und Licht, Hupe, Bremslicht funktionieren dann nicht? Gibt es eine bevorzugte 6V Batterie oder kann ich hier auf eine beliebige (Varta, etc.) zurückgreifen? Danke vorab. P.S. GSF Suchfunktion ergab keinen Treffer zu diesem Thema

Ducks on Speed ist nicht in der Liste eingetragen. Vergessen?! Findet nächstes Wochenende statt.... Es ist ein Treffen und gleichzeitig ein DBM Lauf.

Es war super - vielen Dank! Schade, dass nur so wenige Leute zu euch gefunden haben. Hoffentlich gibt es eine Wiederholung!?

Super geil - es hat wirklich etwas von einem Raketenmotor ! Aber reicht die Luftausbeute unter dem Frameloop oder solltest Du eventuell über Luftschlitze in den Seitenhauben nachdenken? Sieht es unter der Haube des 10-inch Terrors ähnlich aus?