gertax

Wer sind diese 3 oder 4? Und warum fahren sie lieber nicht mit anstatt Kurbelwelle zu tauschen?

hier ist die Motorenumfrage Unmengen von Straßenmotoren mit 56 Hub und einteiligem Auslass kann ich nicht erkennen. Eher dass relativ gesehen nur sehr wenige überhaupt mehr als 54 Hub fahren. Das Reglement für 2013 sind die Klassen deutlich besser an die vorhandenen Motoren angepasst als das bisher der Fall war. Dass es trotzdem Setups gibt die gerade so aus einer Klasse rausfallen wird sich nie vermeiden lassen. Andererseits finde ich Kurbelwelle tauschen jetzt auch nicht den riesen Aufwand. Hab ich damals auch gemacht um in 1b mitzufahren. Achtung, nicht durcheinander bringen. 1a ist mit Lüfterschaufeln und bis 155 cm³ (bei einteiligem Auslass). Was das Rohr betrifft: man darf mit einem Rohr (im Durchstieg) an den Start gehen, aber man darf beim Start nicht darauf sitzen (sondern auf der Sitzbank).

Ich glaube das heisst dass die Sitzfläche nicht tiefer sein darf als die Fläche am Rahmen an der die Sitzbank festgeschraubt wird.

Wahrscheinlich eher hinderlich. Das Drehzahlniveau ist halt auffällig niedrig. Wenn man weiß woran das liegt, und sich die Ursache als unkritisch herausgestellt hat, kann man bestimmt entspannter im Alltag am Kabel ziehen.

Ist der Auspuff unverändert? Wenn ja, dann sind irgendwo noch ca 5 PS und Spitzenleistung bei 10500 - 11000 versteckt.

Schreib doch noch was zum Setup. Je nachdem gibts vielleicht schon noch die eine oder andere Stelle an der du (für den Alltag) optimieren kannst.

Gut dass dir nichts passiert ist! Wieviele km hatte die Trommel mit der höheren Leistung ungefähr drauf? Ich hab gerade kurz geschaut, scheint als gäbe es noch ne dritte Variante. Meine eine Trommel sieht bisschen so aus wie ein Zwischending zwischen den beiden auf deinen Fotos. wenn man sich die PK Bremstrommeln für PK hinten bei LTH anschaut sieht es so aus als gäbe es sogar 4 Varianten?

Wenn ich mich recht erinnere ist dieser Punkt damals entstanden damit man in der Pro Sports mit einem reinen Sprinter starten darf, dann aber mit der Auflage unter 240 cm³. Mit Rahmenveränderungen ist der Punkt Lenklagersitzabstand gemeint. Von außen betrachtet kommt man da aber nicht unbedingt drauf wenn man die aktuelle Formulierung liest, da hast du recht. Liegt wohl daran dass in den letzten Jahren keiner mit sowas gefahren ist. Den Punkt sollte man evtl. überarbeiten und auch gleich noch festlegen ob der Radstand bei über 240 cm³ Serie bleiben muss oder ob 129 cm erlaubt sein sollen.

Der Unterschied ist gar nicht so groß wie man meinen könnte. Das liegt eher daran dass selten jemand konsequent mit nem Einteiler auf Leistungsjagd geht. Die 10cm³ Unterschied zwischen einteilig und mehrteilig im Reglement treffen es ganz gut.

Ja klar, so lange man innerhalb der Hubraumgrenze von 145/155 cm³ bleibt ist alles erlaubt. Für die 1a gibts ne ganze Menge interessanter Setups. Wer vom Hubraum her schon drüber ist kann ja Kurbelwelle tauschen. Hab ich für die 1b damals auch gemacht.

Ja, Drehschieberklasse ist geplant. Freue mich über jeden weiteren Teilnehmer! (und eigentlich wird es höchste Zeit dass M., der das Reglement nicht lesen mag, da auch mal mit ner Kiste auftaucht )

Die Klasseneinteilung ist fix, jep. Solange nicht irgendwo auffällt dass noch was wichtiges vergessen wurde (zB dass man Schutzkleidung anhaben muss oder sowas in der Art), oder irgendetwas missverständlich ist, denke ich wird das so bleiben. Du hast jetzt einen 60x53 Falc, oder? Mit einer anderen Kurbelwelle (51 Hub) könntest du Kl6 und 1a fahren, genau.

Es gibt mit Kl5 eine extra Drehschieberklasse. Da fährt alles was keine Membran hat. Mehr musst du nicht wissen, oder?

Leider nicht, ich habe einfach zu wenig Transportkapazität. Mehr als 2 Roller gehen nicht rein, und der schlitzgesteuerte und der gertax sind gesetzt. Und in die rote Fuffi kommt der SKR Malle.

Was ist denn da so fettes drin?

Die Vergangenheit hat gezeigt dass Klassen, in denen es ein überlegenes Setup gibt, nicht gerade durch immens hohe Starterzahlen aufgefallen sind. Die von dir genannten 58x56 und 60x53/54 Zylinder sind natürlich die allererste Wahl wenn es darum geht mit um die 150cm³ schnell zu sein. Allerdings braucht man dann mit einem 57x54 nicht mehr anzutreten (überspitzt ausgedrückt). Seit der Motorenumfrage wissen wir dass es hier im Forum deutlich mehr 57x54 Motoren gibt als 58x56 oder 60x54. Außerdem bieten 58x56 und 60x54+ genug Potential um auch in der Klasse eins darüber erfolgreich mitzufahren. Und zu guter Letzt hat die Vergangenheit ebenfalls gezeigt dass Klassen, in welchen man mit verschiedenen Setups um den Sieg fahren kann, bei den Teilnehmern einfach besser ankommen. In der neuen 1a ist auf jeden Fall für Spannung und Chancengleichheit gesorgt. Man darf in der 1a übrigens auch bis zu 155 cm³ haben, über 145 cm³ dann aber nur mit einteiligem Auslass. Ich finde die 1b 2013 ist ne tolle Klasse um das ganze Altmaterial zu verheizen das bei Vielen eh noch rum liegt. Um vorne mitzufahren braucht man in dieser Klasse weder viel Geld noch zwingend 54 Hub. Man darf sich für die Pro Sports schon immer nen 50cm hohen Liegeroller mit 2m Radstand bauen, solange man unter 240 cm³ bleibt.

Wenn ich mich recht erinnere sind da eigentlich mindestens 2 Versteifungsbleche im Tunnel die ich auf deinen Fotos jetzt nicht finden konnte.

Wundert mich dass der Motor nicht absäuft, ist ja doch ne Weile in welcher Sprit gefördert wird ohne zu zünden. Oder hattest du die Kupplung gezogen?

Interessanter Vergleich! Ich komm leider nicht ganz mit, kannst du nochmal ausführen welche Kurve jetzt zu welchem Setup gehört und wie die Wellen jeweils ausgesehen haben? So wie ich das verstanden habe wurde neben den 1,1° Steuerzeit noch die Welle, Wellenform? und Pleuellänge geändert, richtig?

Kein Wunder dass das nicht geht, dein Gehäuse ist ja auch kaputt! Bei dir hat es die Zylinderfußdichtfläche, vermutlich durch brachiale Leistungsentfaltung, um 45° nach rechts verdreht. Meist rutscht bei so einem Defekt auch noch die komplette Kupplung auf die Kurbelwelle. Tut mir leid das sagen zu müssen, aber das Gehäuse ist für die Tonne!

Damit hätte man dann die Länge von Haupt- und Nebenwelle ermittelt die ein breiteres Quattrini Getriebe haben könnte. Heisst ja nicht dass der Platz ganz ausgenutzt werden wird, sollte es mal ein breiteres Getriebe geben. Insofern kann man bei der Stärke der Zwischendichtung momentan nur schätzen und hoffen dass das dann so eintritt. Zwischenlängen kann man mit der gesteckten Lagersitzlösung eher nicht abbilden würde ich sagen.

Schätze der Kolben sieht so aus weil der Brennraum original keinen größeren Durchmesser hat.

Mein Stand ist dass das Q-Getriebe geplant ist, aber erstmal auf unbestimmte Zeit verschoben weil teuer und so. Das muss aber nicht der aktuellste Stand sein den es dazu gibt.

Ist das jetzt die selbe Breite wie bei einer Quattriniwelle? Was macht man mit den Lagersitzen wenn irgendwann mal ein Getriebe mit breiteren Zähnen und längerer Hauptwelle kommt? Steht das schon fest dass das dann auch 16mm länger / breiter ist?

Ausser dass der Motor dabei vermutlich absäuft hast du dann die Kurbelwellenleistung. Die Drosselverluste werden kleiner (Motor muss nicht mehr gegen den geschlossenen Vergaser ansaugen), dafür hat er mehr zu verdichten (denn mit offenem Schieber saugt er mehr an). Allemal interessanter als diese Messung der Leistung an der Kupplung. Mach doch mal, fände ich ne interessante Messung!