gertax

laut mir könnte es der Tank/Benzinhahn sein der verstopft ist da sich das (bestimmt kein Marken?) Öl nach 3 jahren abgesetzt hat, wenn du die möglichkeit hast anderen Tank probieren, gaser dürfte jetzt auch schon wieder verdreckt sein und Benzinhahn ausbauen und säubern achja, Lima Siri: siehe Topic Simmeringdings oder so ähnlich, hatten wir die letzten Tage hier im Smallframe Forum

'kay, bin gespannt!

bei einem Pk Federbein auf PX werden üblicherweise Langlöcher ins PK Federbein gefeilt oder?

ja welche körnung hat er dir denn empfohlen? Wele Körnung entspricht in etwa dem honen?

und mit der anderen Paste wärs problemlos gegangen? Weil ich mach auch bald (ok, im Winter) nen Rahmen

mit was für einer körnung? Bis jetzt hab ich immer das genommen was ich da hatte zum Kreuzschliff nach der Bearbeitung wieder einbauen achja, Bilder vom Kolben kann ich grad nicht suchen, server ist down

dann mach ein Topic auf, schlag eine Getriebeabstufung vor die auch auf normalen getunedten PX Motoren Sinn macht und lasst uns das gemeinsam diskutieren, dann brauchen wir noch eine CAD Zeichnung und dann gehen wir mit beiden Getrieben, Smallframe und PX die Getriebebauer abklappern aber unter 500? wirds sehr wahrscheinlich nix vernünftiges geben und ich finde 27PS und 150km/h ganz ansehnlich für nen runtauglichen Alltagsroller, wenn ich jetzt noch 1,5 rausholen und das Auspuffloch ausbügeln kann, dann bin ich absolut zufrieden mit meim PX Motor! :love:

aber das tun wir doch gernö!

deswegen sollte man vorher den Zylinder gut aussuchen oder? Wenn man ihn nicht schon hat oder er spottbillig ist... und der Draht bringt Fahrstabilität? Werd ich dann ja sehen, hatte das an meinem nächsten Chassis vor, allerdings nur aus optischen Gründen

...ich hab auch noch ne wunderschöne schami mit Lagerring für ETS (Lager+Ring haben 800km) @tribie: ich hatte einen, lass ma überlegen, Auslass breiter, Form überarbeitet, leicht hochgezogen, größer gemacht, dritten ÜS rausgefräst (aber im Zylinder gelassen) Kanäle vergrößert, angepasst, Kanten/Übergänge verrundet, Rennwelle, ca 190° Einlass, Quetschkante angepasst (war glaub ca 1,2mm)

ich such mal eben Fotos von nem Kolben der mit 16PS am Radl noch vollgasfest war...

die 11ps sind aber wohl Motorleistung, also hast du schon was rausgeholt

achja, was mir noch eingefallen ist bezügl der Differenzen wie weit der Kolben aus dem Zylinder rausschaut: glaube das hat weniger mit dem Malossi zu tun, eher mit einem fast nie mittig gebohrten Loch fürs obere Pleullager bei den Mazzuchelli Wellen, aber auch bei Orig-Wellen (T5) ist mir das schon aufgefallen

tja, das ist halt eine Gegebenheit mit der Vespafahrer zurecht kommen müssen, nur 4 Gänge und die auch noch beschissen abgestuft, dagegen hilft nur noch ein Motorrad oder ein Sack voller Geld ist doch cool wenn der 4 jetzt packt, mit dem Vespafahrwerk ist's sowieso nicht so zu empfehlen 150 Sachen zu fahren, ein Schlagloch, eine Bodenwelle und fertig

Übersetzung etwas kürzer machen, dann die Aussie optimieren, vom Geld für das Getriebe (500? wären sehr günstig) einen Alltagsroller kaufen und zufrieden sein. Ein 37er 4. Gang geht anscheinend noch mit dem orig-Tannenbaum, aber ist nicht kurz genug für dich. oder du probierst das mit 3 Gängen zu schaffen, 123 oder 234

oberer L-förmiger (Dykes) Kolbenring und in der ETS mit 20er Gaser laut SCK Katalog

die Bohrungen sollen neben den Auslass in den Kolben, ca 2mm würde ich machen, 2 direkt (ca5mm) unter den Ringen, eine links und eine rechts vom Auslass, die anderen beiden unter den ersten beiden dass halt die ganze Laufbahn was abkriegt von der guten Schmierung und Kühlung. Soweit nach aussen setzen dass man den auslass (später mal?) noch breiter machen kann (max 70% Sehnemnaß, beim Polini aber eher weniger) ohne dass es durchpfeift

nachher stellt sich noch raus dass es ein ETS Zylinder war der eig original 11 PS bringt

das Kolbenfenster für den 3. ÜS anzupassen ist eig nicht nötig, bzw bringt kein messbares Leistungsplus, aber entlang der Stehbolzen den Kolben anzuschleifen bringt Haltbarkeit, ebenso wie Ölbohrungen neben dem Auslass

wieviel willst du ausgeben für den 4. Gang? Dann kann ich dir in etwa sagen ob du's vergessen kannst oder dich fragen ob du wirklich soviel Kohle in solch ein Projekt stecken willst wenn du vom 3. in den 4. Gang schaltest, dann bist du im mittleren Drehzahbereich oder? Eine El-A-Steuerung könnte, denke ich, schon den Ganganschluss verbessern und jetzt lass mal ein paar Daten oder noch besser Fotos raus

ja genau! die soll dann noch drauffallen nachdem einer reingefahren ist! :love:

das geile auf dem Bild sind die Schleifspuren am Vergasertrichter auf der rechten Seite! Schräglage Alder! Ich glaun 240ccm Honda Conv. mit anderem (riesigem) Zylinderkopf

achso, schade, dann kann ich ihn nicht mit einem anderen Krümmer für meinen 200er Motor benutzen

ist gekauft wenn er einen seperaten Krümmer hat!

nur weil du neue dichtungen verbaut hast ist noch lange nicht automatisch alles dort dann auch dicht, und wo keine Dichtung ist kann auch noch leichter eine undichtigkeit auftreten-hast du alle releventen Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel angezogen? Teste mal ob das mit dem hochdrehen besser wird wenn du mit der hand/Daumen+Zeigefinger den Überganz zwischen Gaser und Stutzen provisorisch abdichtest (wenn du hinkommst) drehen sollte man den Gaser eig nicht können