gertax

so, hab mal Andrés Post geklaut, hier sieht man gut dass Verdichtung&Quetschfläche Druck in der Mitte bringen, das Drehpotential aber leider beschneiden (kommt wohl eher von der großen Quetschfläche) So...das hatte ich zwar schonmal gepostet, aber scheinbar hastes nicht gefunden... Auf ein Neues... Rot: Ausgedrehter Originalkopf (versetzte Kerze) mit relativ viel Quetschbereich...also ziemlich weit reingedreht (alter Teasy-Race-Kopf)...Volumen hab ich vergessen...Quetschspalte bei dieser Messung knapp über 1,5mm!...ist nicht die beste Kurve der Messreihe, sondern die, die am konstantesten reproduzierbar war...Zündung 17° Blau: ca. 2 Jahre alter SCK-ZENTRAL-Kopf, Quetschspalte knapp unter 1 mm!...also tiefer hätte ich ihn nicht setzen können... Dies ist die beste Kurve von zwei Messungen...Zündung 21° Beide Köpfe auf dem gleichen Motor... Nachteil bei dem Vergleich ist, dass die Verdichtungen wahrscheinlich nicht 100 prozentig gleich waren...nun ist die Frage, ob sich das so stark auswirkt, zumal ich bei dem ausgedrehten Orig.Kopf ja sogar noch 0,5 mehr untergelegt habe als bei dem Zentralen... ich müsste nochmal beide Köpfe auslitern... Dass der Orig.Kopf am Ende gegen eine Wand läuft hat, glaube ich, mit dem gegenüber dem Zentralkopf VIEL breiteren Quetschbereich zu tun. Die stärkeren Turbulenzen, die ja im unteren Drehzahlbereich für das saugute Drehmoment sorgen (und scheinbar auch für mehr Spitze) bremsen den Motor beim Overrev etwas aus. Der Zentralkopf dagegen hat eine mega Overrev-Kapazität (bis 10500!, dafür aber unverschämt wenig Dampf unten (orig. 4. Gang kannste vergessen....) Keine Frage, der "rote" Kopf (ausgedrehter Original) ist viel geiler zu fahren, vor allem am Berg und zu zweit, man kann auch im 4. anfahren! Aber: Würde man jetzt die Köpfe gegeneinander eine Q´mile fahren lassen, wüsste ich nicht genau, wer gewinnt.. Mit dem "Roten" hast du zwar keinerlei Probleme mit dem Ganganschluss im 4., aber der müsste bei spätestens 105 im 3. erfolgen. Der Zentralkopf dreht aber den 3. bis locker 120 (aufm Prüfstand waren es 127!!!! Du kannst dir sozusagen den 4. Gang sparen...(bringt dir aber sonst ja wenig...) Aber ich fahre den ausgedrehten Orig., weil man dann einfach bei jeder Drehzahl losbrettern kann und ich habe gar kein Anschlussproblem mit originalem 4.! Da seht ihr, die Q´mile ist ein Kapitel für sich,...Durchzug im 3 oder 4. aus niedrigen Drehzahlen z.b. ist wieder ein anderes Kapitel...da würde der Zentrale definitiv immer abloosen!!! Dazu kommt natürlich noch, dass ihr ja alle verschiedene Motoren habt...ihr müsst euch, genauso wie ich, einen Kopf für euren Motor maßschneidern, alles andere ist Unsinn! Aber schon krass, was ein Kopf ausmacht, nicht wahr? Dem Kopf wird nie soviel Bedeutung beigemessen, aber er ist eine der wichtigsten Komponenten beim Tuning! Blablabla.... Fazit: Für einen Malossi ist der Zentrale nicht so der Hit..

Es spricht nix gegen DOT4, ist nur schlechtere Qualität - also niedrigerer Siedepunkt und eine andere Viskosität. Im Netz gibts da Tabellen zu... DOT5.1 oder 4+ ist nur nötig, wenn deine Bremsflüssigkeit siedet OHNE dass Wasser drin wäre... Sonst isses scheissegal... DOT4 tut wohl für die meisten für uns.

Uuuuund nochwas. Hab grad im Internet gelesen, dass KTM DOT5 VERBIETET! Ich geh gleich mal weiterforschen...

Achja: Der Händler den ich meine hat sich auf italienische Motorräder spezialisiert und verwendet da auch ab und an das Zeugs. Also Europäisch = kein DOT5 stimmt so auch nicht. Wie gesagt, ich geh mal nachfragen... Gruß karoo

Ich hab mich selber nicht genau damit beschäftigt - nur den Motorradhändler meines Vertrauens mal befragt als ich so ne Flasche bei ihm gesehen hab. Also: Durchspülen mit Alkohol vorher ist Pflicht, wie schon geschrieben. Ausserdem verträgt nicht jedes Bremssystem DOT5! Es kann sein dass Dichtungen angegriffen werden. Muss nicht aber kann. Vorteil: NICHT wasserziehend, also ist kein Wechsel nötig. Höchstens es gelangt anderweitig Wasser in die Bremsanlage, dieses sollte dann abgelassen werden und könnte die Bremsanlage angreifen. Wasser setzt sich ab (weiss aber nicht mehr ob oben oder unten - ich meine unten). Damit wäre es höchstens noch nötig alles Jahr ein bissl Flüssigkeit abzulassen und oben neu nachzufüllen, keinesfalls ist ein kompletter Wechsel nötig! DOT5 ist eine Lebensdauerfüllung und nur zu entsorgen wenn das dazugehörige Fahrzeug entsorgt wird. Ausserdem nicht bzw. weiiiiit weniger gesundheitsschädlich als herkömmliche (Glykol) Bremsflüssigkeit. Um sicher zu gehen sollte wer DOT5 einfüllen will vorher bei Grimeca anfragen ob das geht! Ansonsten ist DOT5.1 sicher eine sehr gute Wahl - manche Hersteller verkaufen unter DOT4+ auch Bremsflüssigkeit mit noch höherem Siedepunkt als DOT5.1.... Ich selber fahr auch Glykol, das reicht normal aus, ist halt mit Wartungsaufwand verbunden. Falls ich mal wieder bei dem Händler bin kann ich genauer nachfragen! Gruß karoo

nicht gut... auch zwecks ablagerungen

deinem letzten Satz kann ich nur zustimmen bei der 98er Bremse fahre ich unten das original- edelstahlbanjo (98er Leitung) , oben ein verchromtes harleyteil

zu den Harley Banjos: es gibt sie auch für Vespa passend, ich fahr schon länger so eins (nachdem 2 von den eloxierten Aludingern meiner unglaublichen Power beim Anziehen nicht standgehalten haben bzw sonst nicht dicht waren) und der karoo hat sich neulich auch eins eingebaut, hat 15?gekostet wenn ich mich recht erinnere, meins in verchromt damals ca 40 Mark, aber diese Investition hab ich nicht bereut!

achja, um aufs ursprüngliche Thema zurückzukommen: beim RZ EVO 2000 PLUS Lefthand verläuft der Bauch gerade, jedoch ist er auf beiden Seiten (zum Betrachter und zum Rad) unterschiedlich lang... eigentlich dürfte das so nicht sein... bzw wie wirkt sich das aus? Jemand Ideen oder schon mal getestet?

...muss gestehen dass ich am WE meine Vespen etwas vernachlässigt hab :grins: ...und möglichst nie zu sich nach Hause gehen... wegen der Brandlöcher... Will uns dann vielleicht ein männliches Wesen erklären wo der G-Punkt ist? Kommt schon, oder muss ich hier alles selber machen? achja, ich hab noch ne Liste mit VERKEHRS-Schlidern, muss ich bei Gelegenheit mal hier posten, is ganz lustig!... :grins:

Banjos vom Harley-Händler! Edelstahl (+verchromt) Gibt nix besseres!

ok

ich hab noch nen cosa motor/Motorgehäuse

Uhu Puls 2K der Grüne beim nächsten Mal werd ich die Muttern anpunkten, hatte damals noch nciht die Möglichkeit dazu

würde gerne mitmachen, aber ich glaube nicht dass ich einen dem reglement entsprechenden Roller habe oder Geld mir einen zu bauen, und so gehts wohl den meisten hier Vielleicht melden sich ja noch ein paar wenn du mal die Grenze zwischen geht noch und geht schon nicht mehr anführst

überleg mal du wärst 145 Jahre alt, 200kg schwer und zweiradfreund, da würdest du dich doch auch über ein fahrbares Sofa freuen oder SO in etwa sieht wohl die Zielgruppe aus...

am besten mit spezial-panzerkleber

nix da...! :veryangry:

PX '98er Grimeca Beläge, bisher 10000 km, könnte die mal wieder kontrollieren der Hannes schaffts die innerhalb von einem viertel der Distanz runterzubremsen, Grimeca teilhydraulisch

Siffts unten raus, Tank undicht, Benzinhahn?

der MR2000 Puff hat nochmal mehr Volumen als der Corsa, könnte schon fast zu gross sein auf dem 136er, frag mal LambrettaSX, der fährt so einen auf seinem 136er ...und der Krümmeranschluss wird nicht passen

Muttern von innen festgeklebt

@timas, timas und kk alias dv: hmmh...

und zirri auspuff, ausserdem sollte alles am Motor bestmöglichst überarbeitet sein, dann gehen echte 110

sieht halt breit aus auf den ersten Blick, und ich habs grad nicht mehr im Kopf wie breit mein 68% Auslass aussieht... wie breit machst du deine Auslässe immer? Ich glaub der Flo hat eher nach Gefühl fräsen gemeint, so den Auslass jetzt noch etwas höher, so ein, zwei mm ohne Steuerzeiten zu messen halt vielleicht kann der André ja nochmal die beiden Kurven von den verschiedenen Köpfen posten!