gertax

das heisst dass du gar nichts machen musst, nur den Deckel der dabei ist auf den Gehäuseeinlass schrauben

ja, denke auch dass die HD auf dem Diagramm zu mager war wie schon geschrieben, glaubst du auch dass der Verlauf der Kurve am Ende der PJ ist?

wie kann man sich darüber gedanken machen wenn man selbst behauptet nicht gay zu sein, kbvf? ...ist eigentlich ganz normal...

Boah Lucki, du treibst dich aber tief in der kANALisation rum.. pas auf dass du dich nicht verläufst! Jetzt, wo du zum Mädchen geworden bist, stehst du auf GAYs? Erklär mir das mal einer...

gib mir eine von deinen kisten und nen Helm und ich bin dabei! Bin mitm Auto in Stugi weil ich doch heute noch was vom PX abholen gayen tu...

DaGAYtEinigesBeidemTeil! ist der krass, der hat das gebraucht gekauft... Flo, frag ihn mal ob ihr nicht tauschen könnt!

kukst du sck katalogo seitö 47 11 minutes to edit...

ok, dann kommt jetzt der Insider Tip anderes (dünneres) Röhrchen rein, Gummiteil drauf, fertig

auweia, da wills wer wissen! also ich kann nur von der originalen Disc Bremse sprechen, gepaart mit einem 11mm Geberkolben (damit hab ich ca 17% mehr Bremskraft als du mit deinem 12mm Kolben, und mein erster Bitubo vorne hielt gerade mal 1500km), Bremst nach 10000 km immer noch abartig gut (nicht aufgepasst und schon wieder ein stoppi oder ein blockierendes vorderrad *g*), Beläge könnte ich mal nachschauen (sind noch die ersten), die Scheibe hat kaum verschleisspuren und Fading hatte ich noch nie (wer mal 100km Autobahn mit mir gefahren ist weiss wie die Bremse dabei belastet wird... "wir müssen noch kurz warten... Bremse abkühlen..." ) Also nötig find ichs nicht, aber wenn du einzelteile kaufst dann würd ich das auch machen, wenn meine Beläge runter sind kommen auch sintermetall rein, und wenn die Scheibe runter ist ne Braking scheibe, also je nachdem bei dir...

hab jetzt nicht alles durchgelesen... aber war bei dir ein Gerades drauf? Ich hab eins mit 90 Grad Bogen und auch mit dieser Presspassung-wenns nicht anschlagen kann würd ich einfach ein Beliebiges mit Kaltmetall (Knetharz oder AL1) "einkleben"

Bin mit im Smallframe Bereich am Start, je nachdem wie zeitaufwendig es ist und ob sich noch weitere Leute finden kann ich auch noch im Largeframe Bereich zum 210er Tuning was zusammenfassen

20? ist ok, da kostet die Grosse Packung AL1 fast schon das doppelte

Hey hey! Nicht so schüchtern Leute! Wenns wer anders geblickt hat oder jemand noch Ideen zum Powerjet hat immer her damit! ...aber wer hockt bei dem Wetter schon vorm PC...

Sauber sauber! Drück dir auch die Daumen! Und, wär cool wenn du meine Office CD zum Abrollern oder so mitbringen könntest Grüsse Gerhard

Das Ergebnis ist dann die Querschnittsfläche? ...dann hab ich ein 2.76mm Mischrohr? (Serie 680 - (P(=16.Buchstabe x 0,05) + 2 x 0,01) = 598 so ganz steig ich da grad noch nicht durch... oder steh ich nur aufm Schlauch? Hast du beim O4 2,62mm gemeint? O7 (also das was in der RGV drin ist) bei mir wäre dann auch 2,76mm? irgendwas ist da noch faul in meiner Rechnung

tee3,67: nö, der baerke

a-ha eben.... erwischt! ...oder hab ich da was falsch verstanden?

im Vergleich zum 30er nochmal verbessertes Ansprechverhalten, über das ganze Band mehr Power und mehr Drehzahl, so hats auch der Karoo bei sich beschrieben (fuhr vorher meinen 30er TMX) Hab noch nicht gefragt obs für unsere Serie ein P4 gibt, aber es scheint da 2 Serien von RGV Gasern zu geben die sich uA in der Mischrohrlänge unterscheiden (wenn ich mich recht erinnere ca 22 zu 15mm) und unsere sind aus der neuen Serie mit dem kurzen Mischrohr, die Vorzeichen stehen gar nicht mal soo schlecht würde ich sagen! 42tkm mit einem 210er und immer dem selben Kolben! RESPEKT! (meiner hat gerade mal 500km drauf, aber da ich keinen eigenen (fertigen) Roller hab wo er eingebaut bleiben kann ist das auch ganz ok ) Machst du 2 oder 4 Ölbohrungen auslassseitig in den Kolben? Mein 133er war mit 8 (jew 2 pro Stehbolzen, so dass eine möglichst lange Strecke geschmiert wird bei einer kleinen Überlappung) auch vollgasfest Weisst du zufällig um wieviel % die Sprünge von P2 auf P3 auf P4 in der Querschnittsfläche differieren und ob der Sprung immer gleich ist?

a-ha!

bezügl pins versetzen: bevor ich sowas selbst mache, würde ich mich natürlich vorher nochmal genauestens über die genauen Pressmaße bei verwendeten Pins informieren!

....und welche Topics schon in der FAQ stehen und welche noch gesucht werden... würde ich noch vorschlagen...

hast du auch vor dem eigentlichen Entlüftungsvorgang erstmal unten aufgemacht und einfach ne Weile Flüssigkeit in den Behälter gefüllt? Wenn man das bei den Vollhydraulischen so macht dauert das Entlüften selten länger als 10 mal pumpen ...sonst auch ewig

beende doch bitte mal deinen letzten Satz im V50-1.Serie Topic!

GSF-FAQ-ING GOOD ... also wer ein Thema aus der FAQ findet oder meint ein FAQ-Wertes Thema gefunden zu haben einfach eine PM an Olli ETS oder vespamichi!

Hallo Michael! Kann meinen PX Motor immer nur ab und zu fahren da der Roller dafür noch nicht fertig ist und ich (noch) keinen eigenen Auspuff habe, aber letzteres dauert nicht mehr so lang... Als wir das letzte mal Düsen bestellt hatten, unter Anderem auch ein paar PJ Düsen kamen letztere nicht mit, so muss ich halt mit der 80er und 85er PJ Düse auskommen , denke aber auch dass mit einer größeren HD im 30er die Kurve noch ein schönes Dach aufgesetzt bekommen hätte, zumal der Verlauf nicht gerade EM-typisch ist! mit dem 34er und HD290+PJ45 hat sich aber nochmals eine nicht zu verachtende Leistungssteigerung eingestellt :love: Die derzeitige Bedüsung wird aber wohl im Dauerbetrieb zu mager sein, konnte aber noch nicht testen. Karoo fährt in seinem Motor gerade HD310+PJ35 (die TM und TMX PJ sind leider nicht kompatibel) und Nadel auf 4 oder 5! Raste im P2, wäre wohl mit einem P4 besser bedient