gertax

wenn man ihn am Fenster in der Laufbahn auf die maximal den Kolbenringen verträgliche Fläche erweitert ist zuwenig Platz zu den Stehbolzen um mit 2 geraden Linien in den Stutzen übergehen zu können, man hat dann quasi am Anfang einen Trichter

die S vom Hannes (PK50 S) hat die Fuffigabel, mit kurzem Stoßdämpfer! wäre ja schön wenn die 125er PK-S die normale PK Gabel hätte! Klar sieht die am Besten aus! Ich mag halt keine Blinkerlöcher

bei einer bestimmten Drehzahl klappt man die Ecke um und voila, hat man eine höhere Auslassteuerzeit und der Motor kann mit mehr Leistung und Drehzahl ausdrehen, ohne untenrum (vor dem umschalten) Leistung zu verlieren was sonst immer der Fall ist wenn man den Auslass nach oben erweitert Schau dir auch nochmal die Skizzen und Bilder an, dann ists noch besser verständlich

jo gerne ne Is aber nich mein Server, musst dich bei salih bedanken Weiter im Thema: WER HAT VIDEOS VOM HIGHSPEED CONTEST IN BITBURG? oder sonstige QUARTERMILEVIDEOS? Her damit! :love:

aber das macht der Steuerzeit nichts

bin den RZ auch teilweise mit nem längeren Krümmer gefahren, so lang machen dass er fast an der Backe streift, dann gibts auch im 4. noch einen Adrenalinkick wenn man aufrecht sitzt und was soll das hier? Der Enddämpfer steht beim D-F nicht im weg da er eine Mischung zwischen Simonini und PM 40 ist

hab das schon in Aktion gesehen, mit HP4 Lüfterrad mit Plastikranz

keine Automatik, keine PK S (Hat noch die alte Pk- Gabel mit dem fuffi Dämpfer wenn mich nicht alles täuscht) keine XL2 (Motor passt dann halt nur in eine XL2, hat nur einen Schaltzug, kann man auch umbauen, ist aber aufwand, ausserdem: PKXL2=nicht so "schön" ) bleiben: XL und ETS PK mit Kontaktzündung ist mir nicht bekannt, ab der PK80 haben die schon eine Welle mit dem 125er (51mm) Hub (-->bis 136 Kubik möglich)

manchen Prüfern ist die Sache mit dem Abgasgutachten so ziemlich relativ... die tragen auch in 94er PXen die Sachen genauso wie bei 85er PXen ein, fragen, erkundigen, hartnäckig bleiben, nicht entmutigen lassen, dann klappt das!

schreib deine fragen dazu rein, dann erklär ichs dir mit einfachen Worten

auf was wartet ihr dann noch?! Ran an die Köpfe!

also wenn die Fläche gleich bleiben soll dann entspricht das ca einem Durchmesser von 38,5mm

ja, und die hp vom deutschen Vertreiber ist auf Französisch! :plemplem: hier mal die Adresse: GERMANY MAGIC RACING Gensbacher str. 31 66352 Großrosseln/Deutschland Phone: 00333 87 85 55 25 Fax: 00333 87 8544 75 Email: [email protected] Website: www.magic-racing.net Telefon ist auch in F

vergiss es, 3er vielleicht auch noch 2,86er mit dem zirri, sonst macht das fahren keinen spaß finde ich

was für ein Auslassstutzenenddurchmesser (mann, schweres Wort! ) kommt denn bei der rechten Zeichnung raus?

ich ebenso!

also doch der ganze, nicht nur der effektive, der müsste dann ja TVCC heissen

Quartermile? :love:

ich nehm den ausström respektive einströmwinkel vom jeweiligen nahesten kanal, ok?

ich mess demnächst mal... aber die Ablenkungsdauer ist bei nem auslass über den überströmern viel kürzer, der is ja vielleicht gerade mal ein drittel so hoch wie der auslass breit ist

was für einen wuchtfaktor fährst du denn auf deiner volker? Wie vibrationsfrei ist die im vergleich zu ner originalen welle? Und zu ner rennwelle? *wissenwill* bei meiner geflexten vollwange sollte ich momentan besser immer schraubensicherung dabeihaben

ne, aber 110 kommen hin, und da der auslass ja ziemlich breit ist hat er viel zeit das Gemisch reinzuziehen und deine fenster spülen wirklich parallel zum auslass, krasse Sache!

bei mir sind das 90-110 grad... dein einströmfenster sitzt ja nicht parallel zum auslass

direkt drüber macht ja nix, oder kennst du ein Gemisch das nen 180 Grad Bogen machen kann? Wenn ja, kann ich das mal ausleihen?

ich hab nur gemeint dass man wenn man den auslass in die BREITE zieht unten mal schaun sollte dass man nicht ZU nah an die Kanalfenster kommt, das mit der rücklaufenden welle stimmt zwar, aber leider ist die nicht in jedem Drehzahlbereich ausreichend stark...