gertax

besser immer nur eine Sache, nachher gleichen sich 2 Änderungen noch aus! ND kannst auch ne 50er fahren Achja... auf das Kerzenbild würde ich nicht schauen beim abstimmen, vielleicht danach nach ner Runder Geheize mal, die absolut richtige HD kriegt man nur mit nem Fahrradtacho hin, den dritten ausdrehen bis der Schmierfilm abreisst, dann schnell schalten und weiterfahren (leicht bis mittelstark bergauf testen) 2 Nummern daneben und er fährt statt 105 nur noch 96 oder so! Von der richtigen HD aus noch ein zwei Nummern fetter zur Sicherheit dann passts. Machst du dann danach noch gravierende MR/Nadeländerungen dann noch evtl danach noch eine HD runter oder rauf. Der Vorteil dieser Methode: Durch das drehen bis zum Kotzen (Zündung 16 Gred erstmal beim POlini) hast du danach meist schon aschfahle Stellen am Kolben (entlang der Stehbolzen) die du dann einfach nacharbeiten kannst was deinem Motor zu wesentlich besserer Standhaftigkeit verhilft!

original ist mindestens gleichwertig, eher besser, also schnapp dir die Flex

kleinere HD, Nadelstellung? bau erstmal ne kleinere HD ein, hast du die richtige HD und Nadelstellung musst du wohl noch im mittleren Bereich fetter gehen (266er Mischrohr)

BOOT QUARTERMILES! ZWEITAKTER! Dreeeeeeh du Luder! YEEEHAW! round1 round2 round3 final

igitt!

sowas gehört nach "verkaufe", ne

vielleicht geht ja auch gar nicht soviel durchs cvf durch? Kennst du ein Gemisch das Bock hat bei 6000 Umdrehungen innerhalb der ihm verbleibenden Zeit einen 180° Bogen zu machen um dann erst gesmashed und dann verbrannt zu werden? Wenn ja, kann ichs mal ausleihen? :grins: Meute? Logisch Mann!

immer her damit!

macht das mit den Fragen doch bitte hier, dann haben wir alle was davon

bin der Meinung dass der Malle von vorne bis hinten zu einem großen Teil ein fauler Kompromiss ist, und wenn man mal ehrlich ist, 25 PS aus 221ccm, das ist soo lächerlich wenig für den Hubraum! Das CVF ist jedenfalls bein 210er mal überhaupt nicht durchdacht! Schauen wr uns doch nur mal zum Bespiel die Einströmrichungen an: rot: die Kanäle wie sie im Zylinder angeodnet sind Pfeile: grün und rot: CVF-Einströmrichtungen gelb: logische Einströmrichtung wie man an den roten Pfeilen sieht drückt das CVF (besonders der untere rote Pfeil) auf einer Seite das Gemisch vom Hauptüberströmer weg, im Gegensatz zur anderen Seite (grüne Pfeile) wo alles in Ordnung ist. Zur Korrektur müsste man die "Steher" im Kolben auf der einen Seite durchbohren (um eine Einströmrichtung wie auf der anderen Seite zu bekommen, gelbe Pfeile), kenne aber niemanden der so verrückt wäre das mal zu testen! (Jetzt mal abgesehen davon dass einmal das kleine und einmal das große CVF-Loch im Kolben den jeweiligen Hauptüberströmer speisen (sollen )) Resultat ist: eine asymmetrische Spülung und Verbrennung und demzufolge auch ein aysmmetrisches Kolbenbild --->Leistungsbremse! Hier sieht man das auch nochmal deutlich: rechts unten, ca von halb 4 bis 5 etwa gehen die Verbrennungsrückstände bis an den Kolbenrand, auf der anderen Seite nicht! ---> Durch diesen Überströmer (das ist der der von den roten Pfeilen beliefert wird)kommt das Gemisch langsamer und wohl auch nicht soviel davon! PS: Der Motor hier ist kein Langsamer, 146km/h per Lichtschranke gemessen sprechen eine deutliche Sprache (Gruß an Uwe an dieser Stelle , er kennt den Motor sehr genau ) Wenn ich sowas sehe weint mein Tunerherz! (CVF=Drossel )

bis auf deine und meine hab ich noch keine EM-Kurve mit Buckel gesehen, und bei mir war eindeutig die HD zu klein und der PJ viel zu groß, dass der zu mager war hat man auch deutlich am Klang und Drehverhalten gemerkt... mal schaun was der Motor noch so alles reissen wird... ist ja in überaus fähige Hände gekommen! Truls: it's more about blowdown-area than angle, for max power at about 7000rpm (which exhaust?) i'd only widen the exhaust port to the max without raising it, should come pretty close to what you want the engine to behave Metzler: sorry, ich blicks noch net Einmal saß die Membran wie auf den Bildern (was für eine denn? cagiva?) und einmal dann woanders? wo?

uund nochmal hier: ALLES GUTE!

najaa, gefahren noch nicht, aber seit meinem Getriebesalat in Schräglage in der Kurve wo ich dann nach nem Highsider auf der anderen Straßenseite gelandet bin, hab ich mir auch eher das "drücken" statt Schräglagen angewöhnt, und das will er ja fördern mit seinem Umbau, insofern vielleicht mal ganz interessant!

schau dir die Videos an, da müsstest du das sehen und hören können

das geht auch mit ner PX, sogar zu zweit! Allerdings biegts dann sie Gabel schon sichtbar(!) durch! Bremse penibelst sauber einstellen und entlüften, dann ankern Beim zu spät bremsen und dann immer mehr zudrücken müssen kommt bei mir auch schon mal das Hinterrad leicht rum, je nach Untergrundbeschaffenheit

wenn der Motor ausser drehen sonst nix kann würd ich ihn lieber einbaun!

wäre doch interessant nach dem Umbau das Fahrwerk mit der Malossi Gabel mal gegen ein klassisches (Mit Bitubo, Scheibenbremse etc) auf ner Rennstrecke zu testen um nen direkten Vergleich zu bekommen, vielleicht auf der Kartstrecke in Lidolsheim bei Karlsruhe am 1. August- Wochenende beim Run&Race?!

Darum hab ich ja auch mein Gutachten wieder mal gepostet und geschrieben ihr sollt euch gedanklich einen Hügel auf die Kamelhöcker vorstellen, kommt dann ca bei 28 raus, der Mehrhub war auch uuungefähr mit 0,8/0,8 ausgeglichen Und ich denke allen ist klar dass eine Membran näher am Auslass besser ansprechen kann als eine hinten oben versteckte, desto weiter weg desto später und schwächer kommen die Impulse dort an , die Frage ist nur: wo ist die Stelle für den besten Kompromiss?! Metzler: wo saß deine Direktmembran?

genau meine Bremse, seeehr gute Bremse! :grins: Bloss auf der noch leichteren V133. Entweder Stoppi oder blockierendes Vorderrad, je nach Untergrund... leider haben sich meine Bremspunkte mit der Zeit immer näher zur Kurve hin verlagert und mit anderen Rollern fahr ich erstmal an der ersten Kurve geradeaus weiter, besonders bei einsetzender Nässe (gell karoo ), aber mittlerweile bin ich da auf nem guten Weg Was ich eigentlich schreiben wollte: Nachdem ja jetzt feststeht dass der 30er Nehmer in die Grimeca passt und deren Optik (für die meisten hier) dem "Stern" überlegen ist bleibt für mich nur noch eine Sache offen: Der mögliche Verzug der Grimeca Bremsscheibe, denn die ist ja nicht flach wie die '98er sondern hat ja noch diese Halbkegelförmige Ausforumg dran (die beim Bremsen natürlich lange nicht so heiss wird wie die der Teil wo die Beläge schrubben!) Scheint mir der einzige noch verbleibende wirkliche Nachteil der Grimeca zu sein. Habt ihr da Erfahrungen in Bezug auf ein Verziehen gemacht? Soll durchaus öfters vorkommen. Wer geht mal kurz nachschauen ob seine Scheibe eiert? Is natürlich ein nicht von der Hand zu weisendes Argument beim Bremsenkauf.

yeeehaw! Gewonnnen! Mach nen Berg auf die Buckel und hintenraus noch ein wenig mehr, das wär mit richtiger Gasereinstellung drin gewesen, war ja nur zusammengesteckt der Motor, noch kein Stuffer drin etc, Zündung auch auf 15 Grad Das krasse ist dass deiner nur 300 Umdrehungen früher über die 20 geht, dein Auslass muss ja riiichtig breit sein meiner war nur 45mm breit Weisst du die Auslasssteuerzeit damals? Meine war ca 188° Hey du Editierer! Klar hat die Membran nicht geholfen, ging auch ein rundes 32mm Loch (30er Gaser drauf) ohne Stuffer in die Membran rein, aber alles angepasst und so... njo... übrigens auch gleicher Kopf wie bei dir, bei mir halt mit 1,9mm Quetsche

die Zündung hat 4 Kabel und es passt kein HP4 drüber? Dann hab ich so eins, mit ALLEN Rippen , verkaufs aber nur mit der Zündung zusammen, schreib mir ne pm bei Interesse

me needs them biiig reed valves desperately imagine this engine set up properly (curve is not typically EM-exhaust like, normally there are no camel-hills in the powerband) 28HP? ...comes close ...peaky? don't think so, 3000rpm above 20 rwhp is quite nice, isn't it!... big 6 petal reed? for sure!

ebenso!

nimm mal ne Kupplung in die Hand, dann siehstes

die Feder muss immer zum abzudichtenden Medium hinzeigen (also hier: Kurbelwellengehäuse, an der Bremstrommel Motorinneres)