karoo

Auf nem ansonsten originalen 80er Motor ist die Investition in nen Rennpott nur rausgeschmissenes Geld. Dann lieber nen gebrauchten, billigen Originalpott und vom Geld das er anscheinend ausgeben will nen 139er Malossi anschaffen und die Übersetzung ein wenig verlängern. Dann geht die Kiste schon deutlich besser.

Gab's nicht zwischendurch mal auch HPC-Wellen von Mazzuchelli bzw. nem anderen italienischen Hersteller? Die von Taffspeed waren (und sind?) top, klar. Keine Frage, wer so eine hat kann sich freuen. Aber wenn das italienische sind und sie einfach ihre beiden Entwicklungslinien (also Vollwangen und normal) zusammengeworfen haben hätteste im schlimmsten Fall eine Wange aus gutem Material (Limahälfte vollrund) und eine aus dem eher miesen Normalstahl (Kupplungshälfte mit Drehschieber). Die Vollwangenwellen von Mazzuchelli sind ja zumindest mal deutlich härter als die Drehschieberwellen. Scheinen auch deutlich besser zu halten. Jemand genaue Erfahrung bzgl. eventuell mal erhältlichen italienischen HPC-Wellen? Oder war das nur mal angekündigt, aber nie wirklich auf dem Markt?

Im "Wer hat welche Leistung"-Topic gibt's die Leistungskurve dazu, leider nicht sehr aussagekräftig, da sie zu spät anfängt und zu früh aufhört. @Gismo113: Bitte sag' zu deiner Leistungsangabe IMMER dazu, dass es Kupplungsleistung oder Motorleistung ist. Die Hinterradleistung liegt ca. 3-4PS darunter, also hast du ~16-17 Hinterrad-PS. Wenn's hier im Forum um Leistungsangaben geht, dann ist in 95% der Fälle die Hinterradleistung gemeint, wenn du das mit der Kupplungsleistung nicht dazusagst verwirrt das nur bzw. es wird völlig falsch aufgefasst. War das nicht so, dass die, die beim SCK als "Pro" verkauft werden bei SIP als "Corsa" drinstehen und beide nichts mit den früheren Corsas zu tun haben? So hab ich's in Erinnerung, bin aber auch nicht wirklich der Zirri-Silent-Kundige, also würd ich warten bis jemand das bestätigt oder widerlegt. Müsste aber schon alles in den diversen alten Topics in denen es um den Zirri Silent und dessen Varianten geht drinstehen... edit: Hier geht's zur Kurve von Gismo113!

Ich hab neben den üblichen SIP Performance-Anlagen auch schon nen Scorpion nachschweißen dürfen. War übrigens nach ca. 10000km. Schön dort wo die Halterung an den Resokörper gebraten wurde.

Den unteren gab's auch mit anderem Krümmer für die anderen PX-Modelle... Resokörper war gleich.

Mit nem BelRay 80W light (könnte evtl. dein Öl sein, war auch MC-irgendwas) hatte ich mal üble Probleme mit ner durchrutschenden Kupplung :puke: Mit SAE30 Getriebeöl wie's die bekannten Versender anbieten ging's dann (war in dem Fall vom SCK). Wenn dein Motor ungetunt oder wenig getunt ist sind natürlich die Anforderungen an das Öl nicht so hoch wie bei mir damals... könnte also trotzdem gehen, das Öl würde ich trotzdem in keinem Fall empfehlen. Das MTX volsynth. 75W140 ist noch besser gegen Kupplungsrutschen als das SAE30. Mittlerweile das Öl meiner Wahl! Leider nicht ganz billig, aber wenn man das auf 1/4-Liter-Portionen umrechnet geht's. Zwischendurch hab ich noch mit einigen anderen Ölen experimentiert, durchaus mit Erfolg, aber ich kann aus dem Gedächtnis nicht mehr genau zuordnen welches Öl ich mit welcher Kupplungskonfiguration (Federhärte etc.) gefahren hab, also muss das noch nicht allzu viel heißen. Dabei waren u.A. ein ATF und ein Motorrad-10W50. Motorrad-4T-Öle könnten durchaus gut funktionieren, Motorradöle werden nämlich i.A. auch für Ölbadkupplungen ausgelegt wie wir sie haben. ATF auch, da sie einen konstanten Reibwert über ihre Temperaturbandbreite garantieren müssen. Aber ohne Garantie, alles für den Selbstversuch! Da kann man evtl. noch was gegenüber dem SAE30 rausholen ohne gleich so viel fürs 75W140 ausgeben zu müssen. Wer Erfahrungen hat -> bitte melden. edit: Das BelRay wurde mir sogar von unserem lokalen Vespa-Händler verkauft... aber der taugt eigentlich auch sonst nix...

Alles Gute!

- Es gibt keinen idealen Auspuff. Nur ziemlich gute für gewisse Einsatzzwecke in Verbindung mit gewissen Komponenten. Außerdem hat jeder eine andere Vorstellung von "ziemlich gut für einen gewissen Einsatzzweck". Formulier das Ziel erstmal richtig. - Hub und Resonanzfrequenz als Parameter reichen bei weitem nicht. Sogar der verwendete Vergaser dürfte einen Einfluss auf den "idealen" Auspuff haben. Im Zweitakter schwingt und beeinflusst sich so viel/alles gegenseitig, dass es schon fast ein Wunder wäre, das alles rechnerisch handhabbar aufzulösen. Es müsste also grob vereinfacht werden, gleichzeitig aber die Gültigkeit der Vereinfachungen nachgewiesen werden. Klingt nicht einfach. Bis jetzt sind ALLE immer zum Schluss gekommen, dass ein Auspuff nur durch Versuche perfektioniert werden kann (schau halt mal bei den GP-Jungs vorbei...). Überleg' dir erstmal ob du es schaffen würdest, einen Viertaktmotor mit Auspuff usw. in deiner Studienarbeit komplett rechnerisch zu analysieren. Wenn ja, kannst du dir den Zweitaktmotor vielleicht als Doktorarbeit vornehmen. Oder als zwei Doktorarbeiten. Lies mal das Topic "Dicke RAPs" in den Projekten durch, das dürfte ein guter Vorgeschmack sein, was allein den Auspuff fast isoliert betrachtet angeht. Dein Projekt geht aber noch viel viel weiter.

Was ist eigentlich aus diesem deinem alten Topic geworden? Das ist ein altes Thema von dir, gar nicht mal lange her, da ging's um genau das gleiche Thema, 79 Antworten (!). Anscheinend hast du überhaupt nicht darauf geachtet was da schon so alles geschrieben und geraten wurde :grr: Kopf von SIP heißt noch gar nix bzw. könnte sogar schlecht sein. Da gab's solche und solche. Mit Kopfdichtung und halbwegs passendem Kopf bei unbearbeitetem Zylinder darf der vierte Gang jedenfalls kein Hindernis darstellen. Wurde der Einlass nur irgendwie gefräst oder, wie es sein muss, spezifisch auf Membran? Und jetzt lies bitte erstmal DEIN altes Topic KOMPLETT durch, versuche alles zu verstehen und klär dann hier alle noch offenen Fragen. Auch wenn da nach ein paar Antworten ein anderer sich mit eingemischt hat geht's doch um genau das gleiche Thema, also sind die Antworten auch für dich relevant. Dass dein Einlass eben mit Membran ist und kein Drehschieber ändert ja an den anderen Dingen nichts. Mit der Membran sollte es dir nur noch leichter fallen, den vierten zu nutzen.

Das 21er Ritzel macht die Überwindung deines Leistungslochs vor der Reso leichter, weil bei geringerer Geschwindigkeit weniger Luftwiderstand da ist. Aber es kann eigentlich nicht Sinn der Sache sein erst den Hubraum um über 10% zu steigern und dann doch ne kürzere Übersetzung zu brauchen... vor allem bei maximalem Einsatz inkl. Membran. Was da etwas komisch ist ist der Satz: keine Bearbeitungen. Heißt das gar keine? Nichtmal am Einlass? Dann isses klar, dass der Bock nicht richtig läuft... Das mit dem Einlass kannste dir ganz einfach vorstellen: Der Motor versucht durch ein an sich für die gewählten Komponenten eh schon deutlich zu kleines Loch krampfhaft zu atmen, du knallst aber noch ne Membran als weitere Strömungsbremse davor. Von Stolperkanten, Querschnittsübeln etc. im restlichen Motor mal ganz abgesehen... aber andererseits wäre es ein Wunder, dass der Karren dann überhaupt 130 läuft, nur erklärbar mit voreilendem Lusso-Tacho. Ansonsten, wenn mal die Grundvoraussetzungen durch Fräsen geschaffen wurden: Zünd- und Vergasereinstellung können ne Menge ausmachen (das kann man richtiggehend zur Wissenschaft machen). Wie sieht's mit deinen Steuerzeiten aus (vereinfacht: was haste für Dichtungen/Spacer unterm Zylinder?)? Wie schaut's mit deinem Kopf aus (ein seehr wichtiges Teil, besonders interessieren hier Quetschspalte, Verdichtung, aber auch andere Dinge wie Quetschwinkel, Quetschanteil und so Sachen können ne Rolle spielen). Eventuell reicht's schon (im Falle dass nichts bearbeitet ist und nichts bearbeitet werden soll) den Ansaugstutzen gegen nen Drehschieberstutzen zu tauschen, Kopf, Steuerzeiten und Einstellung zu optimieren. Aber das ist dann kein sauber aufgebauter Motor, da ist ne Menge Potential einfach verschenkt...

Wenn möglich immer mit direkter Kurbelgehäuseverbindung. Also in Gasströmungsrichtung irgendwo nach der Membran. Der Einfachheit halber kann das z.B. in den Membrankasten gesetzt werden, dann musste nicht an die Motorhälften ran und hast trotzdem beste Pumpvoraussetzungen... Die Druckschwankung im Kurbelgehäuse ist größer als im Ansaugstutzen, daher pumpt die Pumpe deutlich besser.

Stinknormales 15W40 Autoöl tut auch. Das nimmt jedenfalls unser Autoschrauber in der Firma, frisch gezapft vom Faß. Und der kann das eigentlich ganz ordentlich

Direkte Erfahrung hab ich keine - aber anscheinend wird der dritte Boostport mittlerweile nicht mehr durchgebohrt, sondern das Kolbenfenster dafür vergrößert und die Einströmung verbessert. Und ob der Zylinder für Langhub tauglich ist oder nicht hängt nicht nur von ALLEN weiteren Motorkomponenten und deren Bearbeitung und Abstimmung ab, sondern auch vom Fahrer und dessen ganz speziellen Wünschen... Manche finden einen bestimmten Motor perfekt fahrbar, während andere nichtmal 50m damit fahren würden. edit: Soll heißen: Wenn einer mit dem Zylinder auf seinem Motor bezüglich seinen Anforderungen gut oder sehr gut fährt muss das nicht notwendigerweise auch auf dich, deinen Motor und deine Wünsche zutreffen.

Das seh ich (mal wieder ) anders - die Cosa-Kupplung ist ein nettes Teil, das im Originalzustand erstmal etwas mehr Leistung auszuhalten scheint als eine originale alte Kupplung. Aber sie kann NICHT einfach alles besser als die alte Kupplung - sie ist gut, hat durchaus ihre eigenen Wehwehchen, Probleme etc. Deswegen: Jeder wie er mag. In meinem 177er fahr ich ne Cosa (war grad übrig als sie ausm 210er rausgeflogen ist ), im 210er werkelt jetzt ne alte Kupplung. Und ich bin mit beiden Kupplungen an ihren jeweiligen Einsatzorten zufrieden Mögliche Probleme bei den Cosas: Aufgehende Körbe (wobei das auch bei den alten vorkommen kann), abscherende Nieten, kriegt Probleme bei hohem Drehmoment (auch mit sehr harten Federn), 23/64 gerade kann nicht gefahren werden, 24/63 nur nach aufwändigem und daher teurem Umbau. Und seit neuestem gibt's immer mehr Cosa-Kupplungen die Probleme mit dem Trennen haben, also genau das, was man der alten Kupplung mit 4 Scheiben vorwirft. Die 4 Scheiben braucht aber nun wirklich nicht jeder in der alten Kupplung. Achja, zum 177er: 23/64 auf 80er-Getriebe finde ich viel zu kurz. Wenn 80er-Getriebe, dann für mich mit 120/90er Hinterreifen und 24/63er Primär. Das dürfte jeder Polini mit ordentlich Schmalz in der Mitte ziehen. Ich fahr auf dem 177er ein 125er-Getriebe mit 23/65 und 3.50-10er Reifen, das ist noch n Stückchen länger.

Die SF-Motoren haben auch mit nem Gehäusemembranansaugstutzen i.A. genug Vorverdichtung. Die Sache mit der Vorverdichtung wird eigentlich eh überbewertet. Der Aprilia-Motor ist ja auch ein Drehschieber, die Rennmembraner fahren mit geringerer Vorverdichtung. Und viele der besten modernen Motoren haben weniger Vorverdichtung als diese magischen 1,5:1, die man immer wieder zu hören kriegt. Es sollte erstmal dein Anliegen sein, viel Gemisch ins Gehäuse reinzubringen. Wenn die Voraussetzungen dafür mal gegeben sind kannst du anfangen dir zu überlegen, wie du die Vorverdichtung wieder steigern kannst ohne die Strömung zu beeinträchtigen... außerdem kann man die Sache auch einfach andersrum sehen und sagen: In ein großes Gehäuse passt auch mehr Gemisch hinein, das ein guter Auspuff hinterher raussaugen und in den Zylinder stopfen kann (wenn denn alles so schön hinhaut wie's soll ) Es gibt einige Beispielmotoren mit Gehäusemembraneinlass und eher niedriger Vorverdichtung, die richtig Leistung haben. Z.B. der Polini-Motor von Gerhard: Polini-Gehäusemembran, Kurbelwelle total zusammengeflext und richtig schnell und stark! Wenn man nur nach deiner Vorverdichtungstheorie ginge (stur: mehr ist besser und Grundvoraussetzung für jede Leistungsabgabe) dürfte man auch keine Zylinder höher setzen, Überströmer vergrößern etc. Das sind aber alles Dinge die, trotz verringerter Vorverdichtung, durchaus einem Motor richtig das Rennen beibringen können. Man darf eben nie einen Faktor allein betrachten (so wie du gerade die Vorverdichtung). Ohne Vorverdichtung liefe kein Zweitakter richtig gut, aber wenn man zur Hochhaltung eines Faktors (z.B. der Vorverdichtung) bei anderen Auslegungsteilen heftige Kompromisse eingeht, kann kein richtig starker Motor dabei rauskommen. Außerdem ist es höchstens ein Märchen, dass eine PV ab Werk wenig Vorverdichtung hätte. Oder zusammengefasst: Eigentlich isses relativ egal, ob du eine Gehäuse- oder Zylindermembran vorziehst. Jedenfalls was käufliche Teile angeht. Nur wenn du die Gehäusemembran nimmst musst du erstmal fräsender- und evlt. auch flexenderweise dafür sorgen, dass da richtig was durchgeht, da mag beim Zylindereinlass des Malossi erstmal etwas weniger Arbeit dahinterstecken. Und wenn du unter 20 Hinterrad-PS bleibst brauchst du nicht die Wahl wo du die Membran nun anbringst dafür verantwortlich machen. Das ist mit beiden Varianten möglich, wenn auch nicht wirklich einfach.

Wenn die Kupplung komplett ölfrei eingebaut wird braucht sie oft eine Weile um richtig zu trennen... Am Anfang kannste dann u.U. mit voll gezogener Kupplung durch die Gegend heizen. Irgendwann ist dann genug Öl drangekommen und die Kupplung fängt an zu trennen... Ist halt die harte Methode die Kupplung gangbar zu machen. Manchmal geht's auch sofort - aber nicht immer, ich musste bei z.B. erst freifahren. Aber Einölen wäre ja echt kein Streß gewesen - Kupplung auf, dünn mit Getriebeöl einstreichen, wieder zusammen- und einbauen, fertig. Richtiges Einlegen ist unnötig. Mach ich mittlerweile auch immer, ich geb keine vermeidbare Belastung auf Motorteile, die sind so schon schwach genug... jedenfalls in (gut ) getuntem Zustand.

In Öl einlegen ist da nichtmal nötig. Beläge ein wenig benetzen und gut! Und wie meine Kupplung trennt? Keine Ahnung Hab halt alles freigeschliffen bei dem ich dachte es könnte haken, hab die Belagsegmentzwischenräume freigefeilt, alles gewissenhaft zusammengebaut und es tat. Und dabei hat sogar noch meine Grundplatte etwas gehakelt, weil mein Kupplungsring (wie ich erst später gemerkt habe) ein wenig enger ausgefallen ist als geplant Und mit der Kupplung hatte ich halt bis jetzt weniger Probleme als mit der Cosa... Bis die mal zufriedenstellend funktioniert hat, hatte ich sie aufwändig umgebaut auf 16 Federn, hatte ständig Probleme mit sich aufrollenden Belagsnasen etc. Die alte Kupplung brauchte nur nen Außenring, einen sorgfältigen Zusammenbau und ging! Außerdem könnte ich mit der Cosa nicht die 23/64er-Primär fahren. Harry Barlow fährt auf der QM auch mit der alten Kupplung. Und nicht jeder braucht ja gleich 4 Scheiben - mit 3 Scheiben ist das Trenn-/ Rupfproblem anscheinend viel geringer... Originalscheiben mit Malle-Federn sind z.B. ne ziemlich gute Kombination! Mit nem sauber verlegten und leichtgängigen Zug hält sich auch die Handkraft in Grenzen. Eine von unseren verstärkten Cosa-Kupplungen ist z.B. mittlerweile härter zu ziehen als ne alte mit 4 Scheiben und Malle-Federn.

Das wäre mir neu - wenn dem so ist dann bezieht sich mein Post nur auf die alten

Gute Prüfer gibt's immer wieder. Man muss sie nur finden!

Bitubos müssen eingetragen werden. Die Feder dürftest du ändern, den Dämpfer aber nicht! Also Bitubo-Feder auf Original-Dämpfer geht... kompletter Bitubo oder Originalfeder auf Bitubodämpfer ( ) geht nur mit Eintragung. (glaub ich jedenfalls, bin mir grad nicht 100% sicher und kann's auch nicht nachprüfen) Is aber auch kein wirklicher Streß, für die Bitubos gibt's ja die alten Gutachten die die Eintragung deutlich vereinfachen sollten. Oder du gerätst mal an nen Prüfer der die Sache etwas entspannter sieht, solche Prüfer tragen dann auch Sebac, Carbone etc. was nie Gutachten hatte einfach so ein. Solche Prüfer sind aber leider eher selten.

Is jetzt nur die Sitzbank nich eingetragen oder hat er glatt alles verweigert?

Gibt ja auch TÜV-Prüfer die nicht einfach alles eintragen dürfen! Darf ja nicht jeder automatisch alles... Könnte ja auch Probleme geben. Was passiert wenn sich die Sitzbank in ner Kurve vom Rahmen trennt? Was passiert wenn die Sitzbank bei nem Unfall in Millionen kleiner fieser spitzer Teile zerspringt, die alle in der Nähe stehenden Leute aufspießen? Und außerdem isses Papierkram. Wenn der Mensch grad keine Lust hat das zu machen wirste abgewiesen. Oder weil ihm dein Gesicht nicht gefällt. Oder die Farbe deines Rollers. Oder wie du dich anziehst. Oder wie seine Alte ihn mal wieder anstinkt. Also ärger dich lieber nicht darüber und geh zum nächsten Prüfer

Würde ich erstmal auch so machen. Es ist unwahrscheinlich dass ein Auspuff nur durch die Biegungen unbrauchbar wird... normal haut das schon hin. Schau halt dass der Auspuff nicht auf den Reifen bläst und auch nicht unbedingt in Richtung des Gasers. Der Rest ist egal. Kannst ja noch nen Bogen ans Endrohr ranmachen, den Dämpfer kürzen oder sonstwas... gibt einige Möglichkeiten. Viel Spaß beim Tüfteln Kannst ja aber zuerst mal probieren ob du's nicht schaffst anstatt nen neuen Auspuff zu wickeln den vorhandenen so umzuschweißen, dass er an das Chassis passt. Bei Polinizei hat das ja wie man sieht recht gut hingehauen.

RS Components

S1 is aber stahlgefüllt, AL1 war aluminiumgefüllt. Such mal nach A1 oder sowas ähnlich klingendem...