karoo

SIP macht 100% Grosshändler, Rollerzentrale hab ich auch mal gehört..... Bei der RZ bin ich mir aber nicht sicher, hab ja selber kein Gewerbe! PS: Rollerzentrale ist auch sehr sicher, hab vor kurzem bei nem Honda-Händler hier in der Gegend den RZ-Katalog unterm Ladentisch gesehen!

Hier mal die alte Chatzeitabstimmung

Das mit den Bremsen ist Ermessenssache: Nicht jeder Prüfer traut sich da was einzutragen, Vespas machen original nunmal nicht mehr als 105 km/h. Also entweder schaust du, dass das Ding beim TÜV und auf dem Leistungsgutachten nicht schneller als 105 wird (wenn der Prüfer das mal glaubt! Argument wäre halt, dass der Roller nur besser beschleunigen soll als original) oder du versuchst ihn mit ner Scheibenbremse zu "überreden". Die meisten eintragungswilligen Prüfer lassen das nach einer Weile Zureden mit sich machen, vor allem bei Umbau auf Scheibe. Ansonsten kannst du dir natürlich noch nen anderen TÜV-Prüfer suchen, was aber ne Weile dauern würde. Oder frag mal bei den diversen Shops nach (3 stehen ja schon oben dran), die haben meistens nen Prüfer an der Hand, der schon öfters solche Sachen gemacht hat! PS: Wo kommst du her? Vielleicht weiss jemand nen guten Prüfer gleich in deiner Nähe!

@vespa210: Klar, der Ansaugweg geht eigentlich kaum mehr kürzer - aber dafür ists auch strömungsmässig alles andere als günstig, die Gase vom Vergaser knallen quasi senkrecht auf die Membranplättchen! Ausserdem ist das auch anders machbar, die aufgeschweissten Membrangehäuse sind im Prinzip nix anderes, aber strömungsmässig günstiger. Und da drauf nen Fallstromvergaser (gibts, Uwe vom SCK ist das mal ne Zeitlang gefahren)..... Einziger Vorteil der indischen Gehäuse ist halt der Preis und die Tatsache, dass alles am Stück gegossen ist -> kein Schweissverzug möglich. Interessant wärs trotzdem ;) Nur halt meiner Meinung nach nicht für grosse Vergaser tauglich.

Vibrationsprobleme sind mir jetzt nur vom SIP Performance (Edelstahl) bekannt, der reisst recht gerne..... N Kumpel von mir ist ne Zeitlang ne ältere JL-Anlage gefahren (aus einem Stück, Kunststoffbuchsen, könnte tatsächlich die gleiche sein....). Kam von der Leistung her nicht an die aktuellen ran, war aber einwandfrei haltbar!

JL (Jim Lomas) baut seit Ewigkeiten Auspuffanlagen für Schaltroller, derzeit auf dem Markt sind JL Performance (SIP Performance), einer für den Rollerladen, die RZ-Anlagen..... Vielleicht sogar noch n paar andere, der Jung hat echt schon ne ganze Menge Anlagen aufgelegt! Leistungsmässig sind bei Largeframes die aktuellen Anlagen die besten, bei T5en sollte man aber schauen, das Vorgängerexemplar vom SIP Performance / RZ irgendwas aufzutreiben, da die nen schönerern Leistungsverlauf haben. Smallframes hab ich jetzt keine Ahnung, zur Zeit ist irgendwie nix von ihm aufm Markt...

Die Diskussion hatten wir vor ner ganze Weile schon mal - das Fazit war, dass durch die Langhubwelle die Steuerzeuten des Polini so durcheinanderkommen, dass er zwar ordentlich Kraft hat, aber bei einer gewissen Drehzahl abriegelt. Damals wurde empfohlen, den Auslass 1-2mm nach oben zu ziehen! Solltest nur aufpassen, dass der Polini dann nicht zu drehzahllastig wird, das mögen die Ringe nämlich überhaupt nicht...

Nö, auf den Einlass kommt eine Platte mit den membranplättchen, die Stehbolzen für den Vergaser gehen da direkt durch. Dann wird wie normal auch der Vergaser draufgebaut (also Wanne + Vergaser auf der Zusatzplatte, gleiche Stehbolzen). Zumindest siehts im Katalog so aus ;) Bild gibts bei SIP im Schaltrollerkatalog 2001 - gibts auch zum Runterladen von ihrer Homepage (aber > 30MB). Wenn heute/morgen zuviel Tatendrang hab kann ichs ja mal posten...

Leerlaufschraube ist die lange, die oben durch den Luftfilter geht und auch aus dem Vergaserdeckel raussteht, die Gemischschraube ist in Fahrtrichtung gesehen hinten unten am Vergaser. Auch an die Schraube kommt man von aussen ran, in der Vergaserwanne ist ein Loch drin, meistens ist das allerdings mit einem Gummistopfen verschlossen.

Flo war dieses Jahr auch schonmal beim TÜV - Malossi + Auspuff völlig normal eingetragen wie früher auch... Breitreifen + Federbeine wären auch kein Problem gewesen... Macht euch da mal nicht in die Hosen, es geht noch einiges!

In den Rahmen passts schon - hier in Heilbronn fährt ne PV rum mit gedrehtem 136er und 130er Reifen! Der Reifen hat sogar ohne versetzten Motor (naja, Fahrverhalten wird nicht optimal sein, aber immerhin) reingepasst! Federbein weiss ich nicht, wenn ich das Ding mal wieder seh schau ich nach... Grundsätzlich gehts! Nur beim Motorversetzen wegen der Spur musst du dir was einfallen lassen: Der Motor schleift dann garantiert an der Seitenhaube...

Ich kenn jetzt nur das Bild ausm SIP-Katalog. Und dem Bild nach zu urteilen passt die Membran höchstens zu nem 20er SI, für alles andere ist sie wahrscheinlich zu klein... Aber auf Originalmotoren könnte sie durchaus Spritverbrauch senken und etwas mehr Durchzug in unteren Drehzahlen bringen. Mal vorausgesetzt, dass die Inder alles ordentlich verarbeitet haben. Probieren kannst dus auf jeden Fall, rein rechtlich gesehen müsste der Motor allerdings eingetragen werden! Merken wirds aber sicherlich niemand... Du solltest aber noch einige Sachen prüfen, z.B. die Passung des Zylinders im Block - dem SIP-Text nach müssten die Überströmer der indischen Motoren grösser sein, also entsteht da eine Kante... Gewissheit hast du aber erst, wenn du mal den Zylinder reinhältst! Helfen tut dann schweissen oder Kaltmetall wers mag...

Ich hatte mal ne Weile lang nen Motor mit Malossi + Elestart. Der E-Starter hats nur gepackt wenn der Kolben nicht schon auf Kompressionshub war und dann auch nur wenn die Batterie richtig voll war. Sonst hiess es treten. Auf getunten Motoren seh ich keinen Sinn darin! Lieber rausmachen, Loch zu und gut ist. Zahnkranz würd ich nur abmachen, wenn ich auch das Polrad danach wieder wuchten kann! Deswegen fahr ich mittlerweile ohne Anlasser und mit Zahnkranz...

Scootering News wurde schon vor ner ganzen Weile eingestellt - die Werbefinanzierung hat wohl leider doch nicht auf Dauer ausgereicht... Und zu der Aussage "Leichtere Schwungmasse kann keine Leistung bringen": zumindest kann schwere Schwungmasse Leistung kosten! Dabei kommts dann auf die Beschleunigung an, wenn nur ganz langsam beschleunigt wird (4. Gang) braucht das Beschleunigen des LüRas kaum Leistung. In den unteren Gängen (schnellere Beschleunigung) aber schon viel mehr! Die 4-Gang-Leistungsgutachten weisen ja für den 1. Gang viel weniger Leistung aus als z.B. 3. oder 4. Gang. Ich hab jetzt nur ein Gutachten da, da ist der vierte Gang eindeutig der stärkste! Und der 1. hat gerade mal die halbe Leistung des vierten (am Hinterrad). Also selbst wenn der Motor genug Kraft hätte um z.B. im zweiten Gang aufs Hinterrad zu gehen kann er es oft nicht, da das Lüfterrad ja mitbeschleunigt werden muss.....

Nicht schlecht - 3 Antworten gleichzeitig :D Soviel hatten wir glaub ich noch nie...

Gewindeschneider besorgen und neues Gewinde reindrehen - einfach eine Größe grösser, das geht meistens ohne neu zu bohren. Dann immer eine Dichtung drunter (Dichtmasse / alte Motordichtung) und gut is. Oder aber Lappen/sonstwas um die Schraube wickeln, hält dann oft wieder dicht. Ist dann halt nix dauerhaftes.

Klar geht das, aber dann müsste der Zündfunken rötlich sein... Kommt grad bei Unterbrecherzündungen öfters mal vor!

War es nicht so, dass wenn die Gemischeinstellschraube im Luftstrom vor dem Schieber sitzt sie die Luftmenge steuert und eine Gemischeinstellschraube nach dem Schieber die Benzinmenge? Also vorm Schieber rausdrehen = magerer, nach dem Schieber andersrum? Oder gilt die Faustregel nur für manche Modelle? Oder hab ich das grad falschrum!?

Ob die Pumpe nötig ist kannst du selber testen: Fahr einfach den Tank völlig leer... Falls es nicht geht oder der das Gemisch abmagert wenn der Tank fast leer ist, löst eine Benzinpumpe das Problem. Aber meistens gehts ohne Pumpe! Der Benzinschlauch sollte nicht zu lang sein und ohne Knick verlaufen, dann passts bei fast allen Motoren direkt. Wenn ich mich grad recht erinnere fährst du einen MRB-Stutzen? Hab ich auch drauf, derzeit mit PHBH 30 und konnte bis jetzt meinen Tank ohne Probleme völlig leer fahren. Also bei mir war die Pumpe unnötig!

@Gothmog: Gib mal im Stand ordentlich Gas und halt dann die Hand an die Elestart-Öffnung. Wenn keine Luft rauskommt musst du natürlich nix verschließen... Aber Luftverlust + weniger Luftstrom durch HP4... Naja, mir wärs nicht wohl dabei, auch wenn der Motor immer noch thermische Reserven hat. Lass mal ein bisschen Nebenluft dazu kommen und du bist schneller beim Klemmer als ohne Loch!

SCK meint: Reindrehen=magerer, Herausdrehen=fetter!

Interessante Meinung hat dein Kollege ja.... Also es kann passieren, dass der Auspuff innen völlig verkokt und deswegen ZUVIEL Rückstau produzieren könnte. Aber ich kenne keinen RAP, bei dem das schon passiert wäre.... Und selbst wenn sowas passiert, kann man den Auspuff immernoch saubermachen! Z.B. mit der Lötlampe gut durcherhitzen, irgendwann fällt dann beim dagegenschlagen der Moder vom Blech ab und kann dann rausgeschüttelt werden. Oder einfach mit irgendwas brennbarem füllen, dann anzünden und brennen lassen... Aber immer schön aufpassen, dass da nix explodiert oder sonstwas anbrennt! Ein anderes Thema sind reissende Auspuffanlagen, aber i.A. sind die Auspuffe recht haltbar, wenn sie nicht zu oft Bodenkontakt haben. Ausnahme sind Auspuffe wie der SIP Performance, der ab und an mal reisst. Aber das ist eigentlich ein anderes Thema und wurde schon oft besprochen, der Andre hat dazu auch mal seine Spezial-Halterungskonstruktion gepostet, die den Enddämpfer zusätzlich abstützt.

Wat, Probleme mitm Buzetti? Wie macht ihr denn eure Roller an!? Bei mir wird der Seitenständer eingeklappt, das Mopped am Lenker festgehalten und dann gediegen getreten... Und mir ist der Roller dabei noch nie aus der Hand gerutscht, nichtmal mit > 2 Promille...

Gerhard hat den Motor verkauft - keine Zeit da richtig was dran zu basteln!

@volker: Gefahren wurde das Ding mit einer 80er-Primär! Also verdammt kurz. Steuerzeiten - keine Ahnung, müsste ich nachfragen. Auf jeden Fall wars so, dass das Ding eine sehr sehr spitze Leistung hatte. Also die 80er-Primär (müsste 2.86 sein oder?? ) war nötig um immer einen schönen Anschluss zu haben, dafür ist er halt immer im zweiten Gang angefahren... Kann aber auch am Auspuff liegen oder oder..... Muss da gelegentlich ein bissl nachbohren ;)