HELL

Und trotzdem hat ein Einzug Motor ein Nadellager im Block und einen Wellendichtring , scheinst wohl nicht selber gemacht haben dann wüsstest Du das. Die sind immer Dicht. Glaub Du hast das oben vom Themenstarter garnicht richtig gelesen. Dann noch die Aussage vergolden was ein Quatsch . Die einfache Variante ist schon gut und ist schon extrem günstig. Vielleicht mal informieren auch Unterschied 1 Zug 2 Zug. Eigentlich nicht Wert auf so was zu antworten. Zudem war es von mir eine Empfehlung. Am besten alles lesen und nicht mit Halbwissen hier Stunk machen. Gott oh Gott aber am besten ein 500 Euro Zylinder drauf.

Und das ist so Teuer? Mal geguckt was das kostet? Soll ja wohl ein Witz sein. Ein Einzug Motor hat auch ein Nadellager mit Wellendichtring. Aber mach Du mal Russisch.

Von mir kommt die Schaltwellenlagerung vom Kobold. Die neuste Version . Das würde ich auf jeden Fall machen lassen. Mfg

Welchen sind denn die dünnen? Die dünnsten beim SCK sind 2,6mm dick. Bei LTE 2,5mm die aber nicht auf Lager.

Danke Leute das ist ja schon Mal sehr hilfreich , kein Wunder das ich da nichts gefunden hab. Gibt es auch noch einen Federn Tip ? Die sind doch sicher auch gleich oder .

Bei mir wurde nur eingetragen mit Scheibenbremse an der Vorderachse 200mm. Das wars meine hat auch die Teilhydraulische.

Wo sind denn beim SCK dünne Scheiben zu finden. Finde für die Lui nur einen komplett Satz wo drunter steht bei zwei Scheiben Modellen einfach eine weg lassen. Hmm

Das ist aber auch heftig , meine hatte vor kurzem einen Wert von 1,5 %

Das war nie angeschlossen auch bei PK nicht es ist aber ein leichtes eben ein Kabel zu legen und das Ding leuchtet mit . Hab ich bei meiner Lusso und bei den PK auch . Gut ist auch wenn man die Bedienungsanleitung seiner PX hat da ist es auch nachvollziehbar das es nicht angeschlossen und Birne nicht vorhanden ist. Da war eigentlich so ein durchsichtiger Plastikstopfen in der Fassung.

Ah so das funktioniert? Steht leider nicht dabei . Ich meinte mal gehört zu haben das man da mehr umbauen müsste.

Naja ich finde das Ergebnis auch ganz gut was beim DR raus gekommen ist der lässt sehr Schaltfaul fahren 4 Gang rein für alles gut . Kommt aus dem 4 bei 50 besser hoch als mein Polini der ist aber auch schon sehr ausgelutscht.

Ich hab erst kürzlich meinen DR130 überarbeitet, allerdings auch nur weil die Teile da waren sonst Polini nehmen. Ich hab den DR oben 0,9mm abdrehen lassen, und unten um das gleiche höher gesetzt, GS Kolben , Polini Kopf. Auslass 1,1mm höher gefräst , und breiter gefräst auf 68% . SHBC 20 L Vergaser und PK125XL Auspuff. Das fährt schon nicht schlecht Grad im mittleren Drehzahlbereich schiebt der ordentlich.

Weiß hier eigentlich jemand was man genau ändern muss um von 2 auf 3 Scheiben Kupplung umzubauen?

Also Membran Sauger mit DS . Bin ich noch nie gefahren aber gibt sicher jemanden der dazu was sagen kann. Wie ist denn die legendäre S-Box so?

Dein Auspuff wäre interessant, da ja schon eine mächtige HD fährst. Würde auch eher zu eine 45er ND greifen oder sogar höher. Auf Membran gefräst ? Kurbelwelle? Würde auch den Luftfilter wieder montieren.

Von wem jetzt? Hat das was zu bedeuten? Zu kaufen gibt es Ihn ja noch.

Und gibt es hier mal wieder etwas neues?

Hier noch mal ein sehr schönes Bild zum SHB Vergaser .

Also meine Angabe ist von meinem Aktuellen DR130 , Steuerzeiten geändert anderer Kolben , Polini Kopf , Rennwelle Motor angepasst und SHBC 20 L . Auspuff von der PK 125 XL. Bauen aber das gleiche nochmal nur mit Polini Zylinder dann.

Da ist auch beim normalen SHB20 nicht viel Unterschied den hast Du erst beim 20L von der PK . Fahre ich mit DR 130 modifiziert , PK 125XL Auspuff mit HD 85 und ND 50 . Die 50er ist Original drin.

Qk hab ich mit dem Kopf 1,4 mm . Bedüsung 19er um 90 dann runter Düsen. ND mindestens 45

Es gibt auch günstigere Kupplungen z.b die Sonne oder die von Egig . Oder man baut eine Originale vernünftig auf mit Piaggio Teilen die nicht teuer sind und einer PV Feder dazu einem PK Deckel mit längerem Arm und dem normalen SAE30Api GL3 . Da braucht mein kein Wunder Öl rein machen so ein Mumpitz immer. Verstehe aber nicht warum immer ein Haufen Geld ausgegeben wird nur an der Kupplung wird gespart. Leistungstechnisch braucht er die vielleicht nicht aber der Comfort mit einer Butterweichen Kupplung die dann wohl dazu noch ewig hält da unterfordert Ist ja schon das Geld wert . Man ist doch nur genervt von so einer Karre mit Kupplung. Oder man hätte vorher gleich auf XL2 umgebaut . Naja meine Meinung dazu.

Das selbe gab es schon auf Facebook mit mehr Bildern , PV Lenker ist nicht drauf und O-lack ist es auch nicht. Zum guten Kurs aber durchaus Kaufbar.

Denke nicht das es daran liegt , was hier öfter diskutiert wird ist wohl eher das der Polini Race Kopf gern schuld an so etwas ist. Hab auch mal gelesen das die silbernen Polini Bolzen wohl nicht so gut sein sollen. Hat hier mal irgend jemand was drüber geschrieben. Ich hab seit neustem auch einen 130er mit GS Kolben im Einsatz. Nach ein paar Kilometer gleich Vollgas kein Problem.

Wenn dann steht dort V5X1M als Motor Typ . T steht für Rahmen , M steht für Motor. O-Lack würde ich mal hinter das Gummi vom Zündschloss gucken da erkennt man gern was. Oder Kaskade mal runter nehmen.