lucky

Tausenberger in Velbert ist gut, sofern der Senior noch an Bord sein sollte. Haben den Standort gewechselt. Ob der Maschinenpark mitgewandert ist, müsste man erfragen.

Kupferklebeband, eigentlich gegen Schnecken im Garten, hilft auch.

Die Aussparung bekommst du mit dem Dremel doch gut hin.

Ich danke euch für die Unterstützung. Alles durchgemessen. Im Ergebnis war der nagelneue Blinkgeber auch defekt. Zum Glück hatte ich noch ein weiteres Fabrikat da. Hat mich mal eben 3 Stunden gekostet. Neue Ersatzteile sind auch nicht mal das, was sie mal waren. Altes Thema. Gutes und unfallfreies Wochenende wünsche ich.

Ok, dann habe ich einige Anhaltspunkte für die nächsten Schritte. Danke Dir.

Ich danke Dir, checke ich nochmal morgen. Rita fehlt echt. Habe von ihr noch einen Eintrag gefunden, dass das Rote Kabel vielleicht durch ist. Messe ich dann auch. Masse und Leuchtmittel sind OK. LG

Hallo zusammen, ich bin etwas ratlos. Bei meiner PX lusso 200 funktionieren nach dem Winterschlaf die vorderen Blinker nicht. 3 Winterschlaf genau genommen. Motor sprang sofort an. Vor drei Jahren neu gemacht. Die Hupe geht, die Kontrollleuchte auch und die hinteren Blinker auch. Hupengleichrichter gewechselt, Blinkerrelais getauscht, anderen Blinkerschalter versucht, Massekontakt am Blinker gereinigt, auf der einen Seite ein anderes Blinkergehäuse versucht. Eine andere Birne hat auch nicht geholfen. Licht und Bremslicht gehen auch. Bislang alles vergeblich. Hat noch jemand eine Idee? Dass beide Kabel vom Kabelbaum durch sind, ist doch echt unwahrscheinlich oder? Könnte es auch die Lichtmaschine sein? Danke.

Kann doch nicht sein. Teste doch eine andere Zündkerze. Nimm deine Zündung in den Blick. Neue CDI. Ich würde alles durchwechseln. Ansonsten würde ich erstmal zurückrüsten und es nochmal ohne VMC Venturi probieren. Hast du die seitlichen Überströmer am BGM geöffnet? Ist auch egal, er müsste aus dem Stand besser laufen

Hallo Markus, Hat der Motor mit der 42/160 ND seine Kilometer problemlos abgespult, oder hast du wieder gewechselt? 4 Jahre Erfahrung sollten ja reichen. Ich bin jetzt bei 48/160. Mit der 55/160 hatte ich untenrum immer leichtes viertakten. Der Motor läuft seit 1,5 Jahren und ist dicht. Nervte jetzt zunehmend. Klassisches setup mit Polinibox und 23/68. Keine Löcher im Filter. Alter Schieber 1. SI Auf 2,5 aufgebohrt. Schwimmerkammerdeckel mit den drei Löchern an der Nadel, auch auf 2,5 erweitert. Habe Sorge, das er auf der Autobahn im mittleren Drehzahlbereich klemmt. Sollte ich lieber eine 48/140 nehmen? In der Stadt ist es so OK. Danke

Ich schätze VMC Venturi mit Deckel.

Trockne die Beläge ab und lege sie kurz in Bremsenreiniger ein und trockne sie mit einem Lappen. SAE 30 müsste doch gehen. Sind doch die gleichen cr Beläge wie in anderen Kupplungen. Die BGM funktioniert doch mit SAE30 gut.

Bei mir schon Han F. Es war genau so. Ich habe auch erst auf die Trommel getippt. War dann aber nur der Belag. Und das hat echt gerüttelt.

Vergaser dicht, daher Spritmangel. Sofern ich dein Problem verstanden habe. Reinige den Vergaser zunächst. Dann kann man weiter sehen. LG

Neue Beläge? Oder Hast du, die Beläge demontiert und beim Einbau vertauscht? Die Beläge schleifen sich unterschiedlich stark ab. Bei gebrauchten Belägen kann es dann auch dazu kommen. Öffne doch erstMal die Schraube der schwimmenden Lagerung. Hebel ein paar mal ziehen, halten und die Schraube wieder festziehen. Vielleicht ist es auch so einfach. LG

Hallo slr, welche Feder hast du verbaut?

Was ist auf der rechten Seite passiert? Lila an Blau weiß, oder sehe ich das falsch?

Masseanschluss am Rahmen ist maßgeblich unter dem Spannungsregler. Vielleicht mal den Kontakt und das Schraubengewinde von Korrosion befreien. LG

Gewinde länger schneiden wäre eine Alternative.

Ich habe sie hier liegen, aber nur in Einzelteilen. Deine Erfahrung werde ich Sonntag zum Anlass nehmen, mich mit ihr zu beschäftigen.

Drücke im Schraubstock eine Feder zusammen und messe mal die Dicke. Vergleiche mit DR oder ori. Federn. Früher war die Drahtstärke zu dick und damit der Kupplungsweg für das Kupplungspaket zu gering. Sollte es mit den Malossifedern immer noch so sein, entweder andere Federn nehmen oder auf jeder Seite etwas kürzen. Z.B. am Schleifstein. 1-2 mm auf jeder Seite bringen schon etwas ohne die Feder zu beschädigen. Das Belagpaket könntest du auch mal messen. Wenn es zu dick ist, trennt es auch nicht. Wenn man in den Shops die unterschiedlichen Fabrikate anschaut, sind die nach Angabe fast alle unterschiedlich dick. Die richtige Kombination aus Federn, Belägen und Trennscheiben du finden musst. LG

Danke, dann bleibe ich lieber bei den bewährten Modellen. LG

Richtig gut, sehr stimmig.Feuerlöscher dabei? Wegen des Öls auf dem Auspuff.

Ich habe noch einen neuen HP75 in der Garage. Passende Haube auch irgendwo.

Ich habe beide Denso in Betrieb. Die preiswerteren Denso sind mir aber auch noch nicht kaputt gegangen. Wie oft habe ich bei den NGK geflucht, bis ich erst gemerkt habe, dass die zu viel Sprit nicht vertragen. Wenn die Abstimmung ok ist, sind die NGK auch sehr stabil. Dennoch, habe seitdem immer zwei Kerzen im Gepäck.

Denso, die NGK sind reihenweise kaputt gegangen, wenn die Einstellung noch nicht stimmt und man zu fett unterwegs ist, also der Motor. Das scheinen die Denso besser ab zu können. LG