pv211
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von pv211
-
-
-
-
-
das ist die Scooter&Service Achsaufnahme mit Grimeca Teilhydraulik unter dem Kotflügel versteckt. Wollte bei der Rally die orig Optik ned versauen. Der Bremsdruck bzw das Gefühl am Hebel bei Teilhydraulik ist immer anders als bei Vollhydraulik. Es war auch echt ein Scheiß bis das Ding richtig ging mit dem 4 Kolbensattel. Aber jetzt ankert sie. Wichtig ist hald viel Seilweg am Hebel zu regenerieren ohne den Geber zu sehr vorzuspannen. Da brauchts ein paar Tricks wenn die orig Hebel bleiben sollen. Im Handschuhfach mag ich sowas nicht.
-
-
ja genau. Nein ohne Kodi. 0,5 Fudi. Bin aber ned sicher ob ich das Gehäuse damals geplant hatte. War mein alter Streetracer Motor den ich unteranderem in der DBM gefahren bin. Den gleichen Motor kann ich ihn ca 3-4 Wochen posten. Da warten wir noch auf die Teile und das Gehäuse geht die Woche zum Spindeln.
-
-
So waren gestern am Prüfstand. Steuerzeiten ca. 127/186 QK 1,1 26°VZ V Tronic. Die Kurven zeigen M200 vs BFA Kingwelle 244 jeweils mit 35er Vergaser und La Sua Quattrini Auspuff. Der schiebt unten rum schon mächtig. Wir werden jetzt mal den Zylinder höher setzen auf 130 Einlass. Mal sehen was da rauskommt. Wunsch wäre hinten raus noch was leicht was rauf und nicht abfallen. Dann wäre es perfekt. Aber fürs erste mit noch nicht passendem Vergaser passts.
-
Also unsere 56,5 p&p Motoren laufen seidenweich. Wie der 244er BfA mit 60er ganz ohne extra Gewichte auch. Wenn man eine Welle von vornherein schlecht macht wegen dem Wuchtfucktor ohne jemals sowas gefahren zu haben kann ich wcht nur den Kopf schütteln.
-
Suche einen weißen O-Lack Tank für eine PV. Und noch immer einen blauen ET3 Lenker oder V50 in der gleichen Farbe.
-
So neue Info. Der La Sua steht mit hartem Dämpfer und 50mm Verlängerung zu zweit beim Wippen hinten am Rahmen an. Werden den Winkel des Krümmers etwas verändern und nach unten drehen. Sicher ist sicher. Das kommt daher weil der Auslass ca 12mm höher sitzt als beim M200. Mit Anlagen die vor dem Dämpfer verlaufen sollte das an der Stelle kein Problem sein.
-
Beim Membrankasten hab ich die M6 Gewinde ganz durch geschnitten. Gebohrt es eh schon durchgehend. Dann kann man M6x30 Schrauben verwenden. Inbus hab ich gewählt, damit ich abgeklappt den Zylinder ziehen kann wie beim M200 auch. Auspuff möcht ich beim La Sua bleiben. Hoffe das geht sich thermisch mit dem 25mm Stingerrohr aus.
-
-
Fahr orig Haube mit 64 Hub. Da fehlte bei mir ned viel. Etwas heissluftfön und die Kopfrippen leicht gekürzt.
-
Ich hab keine Werte leider. Hab das damals bei Kingwelle machen lassen.
-
Hab meine Lagersitze v VR one nacharbeiten lassen. Waren zu eng.
-
Was ist im 4. genau das Problem? Müsste man sich ansehen ob man was Drehen kann. Die Verzahnung wird nicht das Problem sein.
-
Der 4. greift doch normal voll. Ev muss die Freigängigkeit der Klaue zw 3 u 4 angepasst werden.
-
Also mal ehrlich. Wenn das Rahmenloch zum Ansauger sauber schließt und das Werkzeugfach verbaut ist, hört man eigentlich ned viel bis sehr wenig vom Vergaser oder? Die SF ist da echt schön leise im Vergleich zu ner LF.
-
Würde sagen das täuscht
-
Ist kein Tph. Aber von der Bauform sehr ähnlich. Hat nen 14mm Kolben.
-
die hatte schon immer Weißwandreifen. Das muss bei Gelb so.
-
So sieht das auf mit TÜV Sitzbank
-
Ich hab ein kleines Problem mit meiner neuen Gabel/Bremsen Kombi. Ev. hat ja wer einen Tipp. Ich hab bei meiner frisch aufgebauten ET3 jetzt eine PX Gabel verbaut Alles schön tief mit 145mm BGM Schwingenwinkel nicht zu flach mit Zahnfee Bremse. Konnte bisher nur auf dem Platz auf und ab fahren. px weil ich was stabileres wollte. Nebenbei sollte dadurch der Spurversatz vorne mit Scheibenbremse dann ja Geschichte sein. Was mir auf den 1. Metern auffällt ist dass der Lenker beim Bremse nach links will. Hab das in geringeren Maße bei meiner anderen ET3 mit PK Gabel und 4 Kolbensattel auch, aber echt weniger. Es ist auch die schmale Sip Alufelge montiert gleich wie bei meiner anderen ET3 auch. Ich könnte mit den verbauten Distanzen die es bei der Zahnfee benötigt, jetzt das Rad ca 0,8-max 1 mm (bin nicht mehr sicher wie viele Distanzen verbaut sind) nach rechts versetzten. Ob das was bringt? Oder hat das irgendwie mit dem schweren Sattel zu tun? Oder was auch immer. Wenn es den Lenker nach links dreht beim Bremsen müsste doch das Rad weiter nach rechts um dem entgegen zu wirken oder? Während dem Schreiben denk ich mir gerade, ich könnte vom Kumpel ein Rad mit breiter Sip Felge ausleihen um zu sehen wie sich das auswirkt. Denn dass sind dann glaub 5mm Versatz nach links was ich im Kopf habe. Jedenfalls vorab danke vorab für Antworten.
