schlu

ich klinke mich hier mal kurz mit ein. ich muss mit meiner vespa auf die rolle. nun ist bei mir seit 4 jahren der tüv abgelaufen. und ich bin am überlegen ob ich mir für die fahrt nen kurzzeitkennzeichen hole. hat das schon mal einer von euch gemacht, und wurde es dann mit der eigentlichen vers. verrechnet?

das ist ganz normal. es gibt welche die haben einfach den vor dem letzten segment vorm esd abgetrennt und um 180° gedreht wieder angeschweisst.

was da an leistung bei rumkommt ist schwer zu sagen, wird sich aber bestimmt angenehm fahren. ob der motor die primär zieht liegt auch mit an dir und deiner statur. ich an deiner stelle würde aber schon mal ne ordentlich gelippte langhubwelle verbauen. und halt eben nen ordentlichen gaser und ass.

mit nem unbearbeiteten zylinder wirst du nicht viel anderes fahren können, wie nen touring pott. für ne reso anlage, hast du dann zu wenig auslass. und der sip road, ist ja so wie man es liest, derzeit das non plus ultra was die tourung pötte angeht. klar würde mit nem anderen gaser angepassten zeiten und reso pott bestimmt mehr gehen.

hab heute mal meinen pulpur schlauch angeschlossen. knapp 1 ps verloren, bisher aber auch noch nicht gedämmt, das passiert erst wenn ich die px, im winter neu lacke. bea meint noch das ich jetzt einen mitglied antrag für den hodenlos glücklich sc brauche.

was ist braun und dreht sich auf ner wiese? nen maulwurf beim hammerwerfen. was ist braun und hüpft auf der wiese? der selbe maulwurft, dem ist der hammer aufn fuss gefallen.

ich kenne die cosa kulu´s erst ab der scheibenbremse.

1998 nennst du anfang der 90er?

hast du die led blinker vorne selber gebaut oder kann man die so kaufen? und wie weit ragen die nach unten, passt das mit nem nicht beschnittenen beinschild? und bea meint noch das ich mir die farbkombi erst nicht so recht vorstellen konnte, sieht doch aber echt klasse aus.

gerade bei ebay endeckt und direkt bestellt 50mm pulpur 60mm pulpur

1° ~ 1,5mm

das die verabeitung besser ist, kann ich mir gut vorstellen, aber das layout des zylinders ist dem dr abgekuppfert. ich mag solche topic´s, finde ich genau so gut wie reifen und öl topic´s. einfach nur unterhaltsam.

ja genau den meine ich. das beste was du preis leistung mässig bekommst. kost aber auch ne stange mehr. und ist im endeffeckt "nur" ein dr aus alu.

dann würde ich aber auch noch nen ordentlichen gaser verbauen. längerer ansaugweg = höheres drehmoment fals ich mich irren sollte bitte korrigieren.

ich würde zu keinem der genannten zylinder greifen. nimm nem 166er malle. der kann alles was die 177er können, und hat dabei nen ordentlichen kolben und zylinderkopf. und bis auf den dr, ist er auch noch günstiger.

sorry hab mich geiirt, die unterschiedliche perspektive täuscht ein wenig.

nö das ist ne kurze.

ich habe auch ein 80er gehäuse mit langer dichtfläche.

hier mal einlesen. da steht eigentlich alles drin was du über deinen gaser wissen musst. die zusätlichen bohrungen, und wie man den schwimmerstand einstellt. für deinen malle ass solltest du irgendwas zwischen 60 und 70 euro bekommen, wenn du dann ne lange dichtfläche hast kannst du dir einen der neuen ansauger holen. oder bei kurzer dichtfläche würde ich auf den mbd ass setzen. wenn du aber den malossi weiter verwenden möchtest guck mal hier oder hier

membran ass gibt es inzwischen ja wie sand am meer, zumindest wenn du ne lange dichtfläche hast. bei kurzer dichtfläche bleiben mbd und mmw1. oder halt eben den malossi ass mittels anderem schnüffelstück und spacer optiemieren.

oder nen polal gravierer, der kann den topf auch einspannen. und muss es nicht von hand machen.

das loch da unten ist bei lusso gehäusen normal. das ist dafür wenn du nen innenliegenden siri hast, und der den geist aufgiebt dir das getriebeöl nicht in die bremstrommel läuft. also entweder wieder auf innenliegenden siri umbauen, oder halt so wie du es jetzt schon gemacht hast, einfach das loch verschliessen. was für einen ansauger hast du denn verbaut?

kopf undicht, und von daher falschluft

ja die e nummer ist nur in verbindung mit dem original motor und drossel im krümmer gültig. ich kann mir aber vorstellen, das es doch schon etwas einfacher ist ihn in verbindung mit nem tuning motor eintragen zu lassen.

aber auch bei nem "grossen" gaser, heisst geschlossener schieber, keine bzw. unzureichende schmierung.