schlu

um höhere as zu bekommen, muss ich den zylinder ob abdrehen lassen. sonst komm ich auf nen va von über 30. und die anlagen von der stange sollen ja nicht mehr so toll funktionieren mit nem zu grossen va.

ja ich weiss, das wäre auch ne möglichkeit. aber wohl die schwierigste. ich weiss bei kleinem aber echt nicht mehr weiter, warum macht der motor bei knapp über 6000 umdrehungen im 4. zu? die selbe topspeed hatte ich auch schon mit nem umgeschweissten t5 pott.

ich hab gerade mal ne etwas grössere runge mit meiner vespa gedreht. und muss sagen das ich leicht entäuscht bin. bei knapp 100 laut px alt schätzeisen ist vorbei. nu bin ich am überlegen wie ich ihr etwas mehr topspeed bei bringen kann. aktuelles setup: 166er (126,5 zu 186,5) worb5 125er membran lhw lth membran ass mit bgm rd 350 membran mikuni tmx 30 (hd270, 5el68 mitte, nd30, pj deaktiviert) pulpur schlauch zum rahmen rz right mk2 125er getriebe 65er primär 22 cosa kulu 3,5" reifen fahrer 1,82 knappe 110 kg was könnte man noch verbessern? meine überlegung wäre den 30er tmx gegen nen 35er zu tauschen, nen auspuff drunterschnallen der mehr drehzahl zulässt. ne andere überlegung wäre die primär zu verlängern aber zieht der motor die dann noch mit mir drauf?

für die federn nimm ich immer nen schraubenzieher. mit ner zange bin ich auch immer abgerutscht und hab davon die eine oder andere narbe auf dem handrücken.

ernst motorsport

oder man nimmt diesen da

ich hole das hier mal wieder hoch. hat den jetzt schon mal einer von euch verbaut, und kann was zu der qualität sagen? und dann vieleicht auch noch mit ner kaufbaren px alt abdeckung verbaut? gleicher winkel?

mal so ne frage nebenbei. was bringt es eigentlich wenn der korb "gehärtet" wird? ok er kann nicht mehr aufbiegen, dafür wird das material aber porös und brüchig.

möglichkeiten gib es mit sichheit mehrere, ist halt auch alles ne kostenfrage. worb und s&s bieten ja auch eintragungsservice an.

da muss ich dir mal wiedersprechen. nachdem ich meine vespa, nach nem halben jahr das erste mal wieder angemacht habe, hat es fast 10 minuten gedauert, bis die kulu wieder richtig trennte.

nicht direkt, es gibt die ein paar lefthand anlagen bei denen der esd wieder nach vorne geführt wird. der verläuft dann aber parallel zum körper. d&f anlagen gibt es schon aus dem grund nicht, da bei der largeframe der auslass nach unten / schräg unten zeigt. und bei der normalen zylinder montage bei den smallframe nach schräg nach oben.

ja genau die 80 - 150 meinte ich. da bei denen der auslass direkt nach unten zeigt und nich wie bei den 200er zylinder leicht nach aussen verdreht.

das dürfte aber bei nem smallblock schon verdammt eng werden, wenn man da dann noch nen breitreifen drauf zieht.

mail ist raus

die können anhand der e nummer sehen ob die in verbindung mit deinem motor gültig ist. um dein beispiel mit deinem spiegel aufzugreifen, der verändert ja aber wohl nicht die leistung deines motor´s, oder? wie gesagt du hattest glück bzw. nen klasse prüfer. und das mit den eintragen nach ´89 liegt daran, das nach ´89 abgaswerte eingehalten werden müssen, und dafür eine scheiss teuere au gemacht werden muss. und ich hoffe für dich das nie in nen unfall verwickelt wirst und die versicherrung meint das da was mit deinem roller nicht stimmt. wenn die den auseinander nehmen lässt. hast du keine haftpflicht mehr.

respekt 35ps mit nem 30er dello

da hast du wohl glück mit dem netten herrn vom tüv gehabt. einfach mal genau die abe lesen, was da unter hubraum steht. scorpion abe 125.pdf die abe (e-nummer) ist nur in verbindung mit dem sonst ORIGINALEN motor gültig. bei allen anderen ist eine eintragen nach §21 stvzo nötig. scorpion abe 125.pdf

ich meinte eigentlich die lth kulu. das du von anfang an probleme mit der k&g kulu hast, verfolge ich von anfang an

hat die überhaupt schon einer verbaut? hab bisher noch nie was darüber gelesen.

der rz geht zwischen 500 bis 1000 umdrehungen eher in reso, macht dafür aber auch eher dicht. er ist auf grund des kürzeren esd und dadurch das er rechts sitzt (schall reflektion) lauter.

das hab ich gerade bei onkel google gefunden, vielleicht hilft es ja

ich habe vor nem halben jahr ne neue arbeit angenommen, und muss nu täglich 70 km fahren. mein auto verbaucht inzwischen 7,3l / 100km. vorher bei 2 mal in der woche 12 km 8,6l / 100km. ich würde mal behaupten das kommt vom stadtverkher.

aber nur in verbindung mit nem ordentlichen ringen und kopf.

siehste an die hab ich nicht gedacht. aber meines wissens nach passt du bremse der pk da pnp drauf (gefährliches halbwissen)

nette kurve, vor allem ne touring box die erst kurz 8000 peakt.