schlu

nette kurve, vor allem ne touring box die erst kurz 8000 peakt.

so viel ich weiss (gefährliches halbwissen) hat die cosa ne andere primär übersetzung. die cosa gab es mal mit ner zentralen zündkerze. aber sonst sind die komponenten identisch. von aussen ist die vergaser dichtfläche noch ein kleiner unterschied die gab es nicht mit ner langen dichtfläche, solltest du also auf membran umbauen wollen, musst du halt drauf achten, das der ass für die kurze dichtfläche ist, oder aber eben die dichtfläche verlängern (schweissen bzw. kaltmetall).

auch das würde ich nicht machen. der scorpion lässt den motor schon mal schön hoch drehen, was aber der dr nicht gerade mag. und ob er es überhaupt schafft im 4. gang den reso bereich zu erreichen, ist die 2. frage.

da steht alles drin was du wissen musst. lusso ist einfach nur die 2. generation der px (getrentschmierung, verbessertes getriebe, usw.)

haltbar sind alle zylinder, wenn der motor ordentlich abgestimmt ist. der malossi hat das meiste potential von den grauguss klumpen. wenn du nen polini haben möchtest der ein wenig mehr drehzahl überstehen soll, brauch er zumindest noch andere kolbenringe, und am besten noch nen anderen zylinderkopf. in meinen augen hat der polini keine darseins berechtigung mehr. ein grauguss zylinder in den ich noch mal min. 120 euro reinstecken muss damit er zuverlässig funktioniert, ist einfach nicht das gelbe vom ei. ich habe ihn noch selber noch nicht gehabt, aber als "trecker" zylinder soll sich der dr schon mehrfach bewährt haben. dennoch wäre meine erste wahl der malossi, er hat einfach das beste preis leistungs verhältnis. und kann entgegen der weitläufigen meinung mehr als nur drehzahl. rot unbearbeitet, blau auslass erhöt und verbreitert

das wirst du wohl selbst entscheiden müssen. wenn du hier fragst welchen zylinder empfohlen wird, wirst du von 5 verschiedenen leuten 7 zylinder genannt bekommen. aber mal ganz ehrlich, bei dem bj deiner vespa würde ich da gar nichts dran ändern. das wäre mir mit dem eintragen lassen viel zu stressig bzw. teuer.

was ist denn derzeit beim sck los? gucke ich in der 125er klasse nach zylinder sehe ich nur malossi, polini, dr und pinasco. wenn ich aber nach parmakit oder m1x suche finde ich beide. und der nierengurt wird wohl den meisten hier zu klein sein. dafür aber schön in ner vorratspackung.

fast genauso wie sand- oder glasperlstrahlen. mit ner anderen düse und halt trockeneis. das gefriert dann den ganzen dreck und der fällt durch den luftdruck mehr oder weniger von alleine runter.

oder wenn du die möglichkeit hast, trockeneis strahlen. das bieten inzwischen viele aufbereiter an.

ja die zylinder gibt es abgedreht. ich bin mir gerade nicht 100&ig sicher, wie gross der durchmesser der zylinderfuss aufnahme am 80er block ist, aber bei den 177er zylinder bleiben dann ca. 1mm zylinderfuss über. und wenn du das gehäuse aufspindelst kostet der zylinder sogar noch weniger. nen fächerschleifer kostet irgendwas um die 5 euro. und das ganze dauert dann irgendwas um ne stunde. das musst du aber selbst entscheiden.

hier mal lesen

also abdrehen würde ich keinen der zylinder. einfach mit ner bohrmaschiene und nem fächerschleifer das gehäuse auf das passende mass bringen (1mm mehr durchmesser). beim malossi wär das abdrehen noch kein ganz so grosses problem, bei den 177ern wird der zylinderfuss doch recht dünn werden. bei den zylinder kommt es drauf an was du möchtest. der malossi ist unter den von dir genannten mit sicherheit der mit den meisten reserven und mein persönlicher favorit. und wir kommst du darauf das der keine so hohe lebenserwartung hat wie die 177er? der polini ist eigentlich nur unbearbeitet sinnvoll. wenn du dem ein bisschen mehr drehzahl bei bringen möchtest, wirst du zumindest andere ringe spendieren müssen, und idealerweise auch noch nen ordentlichen kopf. der pinasco ist zu zahm und zu teuer. und sonst gilt das gleiche wie beim polini. der dr ist schön günstig und halt mehr oder weniger unverwüstlich, aber halt auch eher was für ruhige touring setup´s.

nein, bitte keine daten und fakten. und auch im diesem jahr keine mehr ausliefern. das ist gerade so spannend hier.

ich find dies topic bisher einfach nur herrlich. 1000 fragen über nen zylinder den noch keiner in der hand hatte. also weiter machen

bevor du anfängst in dem zylinder rumzufräsen, würde ich erst mal anstelle der kodi ne fussdichtung zu verbauen. dann bist du schon mal 117 zu 172.

das kenn ich, bei mir war es aber kein siri sonder die zündkerze dich vergessen hatte.

was willst du beim nummernschild denn ändern. ich finde das das gut aussieht, obwohl cut´s nicht so mein ding sind.

ich laufe auf der arbeit des öfteren in öl sachen rum, und wenn man sich nicht allzu viel bewegt schwitzt man darum auch nich wirklich drin. wesentlich interessanter ist es wenn man blähungen hat, die bleiben so lange konserviert bis man die sachen wieder auszieht.

ja du kannst alles ausser kurbelwelle und zylinder übernehmen. aber die lager würde ich auf jeden fall tauschen. rechne einfach mal durch was die 3 neuen lager im gegensatz zu den komponenten kosten die du im motor verbaut hast.

wer suchet, der findet

einwenig in eine benzinfeste schale kippen und warten bis es verdunstet ist. dann siehst du ob da öl drin ist oder nicht.

68,5mm alu polini

der roller soll ja dabei auch nicht fahren, sondern nur der motor laufen. also brauchst gar kein hinterrad.

um das ganze noch mal ein bisschen unübersichtlicher zu machen werfe ich noch mal die "super corsa" in die runde. meiner meinung recht sexy, bequem und auch noch sozius tauglich.