Mr.Mike

Ich weiss, aussen wäre stylischer, aber sie wollte es halt innen haben. Unter den Zahlen, steht noch "Diva". Den Namen hat die V50 erhalten, weil sie beim Umbau teilweise sehr Zickig war und der Motor immernoch nicht hunderprozentig sauber läuft. WIr haben weisse Klebefolie und dünnen schwarzen Filz gekauft. Mit einem Zirkel die Kreise gemacht und ausgeschnitten. Die Zahlen haben wir gross ausgedruckt und auf den Filz übertragen. Hat also auch fast nichts gekostet. Das ganze haben wir so machen müssen, weil ihr die erhältlichen Aufkleber entweder nicht gefallen haben oder zu gross waren.

Kann ich zwar nicht ganz nachvollziehen, aber jedem das seine. Ich fands schon fast Augenkrebs-erregend. Sah aus wie ein Zirkuspferd. Ausserdem ist es ja nicht das langweilige Mattschwarz, sondern der tolle Seidenglanz. Jetzt muss ich nur noch die Kupplung butterweich hinkriegen. Das ist das letzte ungelöste Rätsel. Ich habe zwei verschiedene alibi Teflonzüge ausprobiert. Hat beides nichts genützt. Nun habe ich vom Fahrrad eine dicke Kabelhülle mit heftigem Durchmesser ohne Teflon reingezogen. Mit WD40 geflutet und beim Zug einziehen, durch Fett laufen lassen. Das hat wirklich sehr viel gebracht. Nun muss ich das maximum herauskitzeln. Langer Arm ist natürlich auch verbaut. Orginal Kupplung ist auch drin. Wenn ich eine ultra Hartz5 Kupplung hätte, würde es mich nicht verwundern, doch mit einer orginalen ist es schon komisch. Wenigstens schleift die Kupplung nicht. Danke schon mal für die netten Kommentare. PS: Kennt einer diesen Lichtschalter? Würde gerne eine neue Abdeckung verbauen. thx

Hallo Gemeinde, nach etlichen Largeframes, musste ich jetzt eine Smallframe aufbauen. Ich hatte nie wirklich Lust auf die dinger, da ich mit meinen riesen Händen nirgendswo vernünftig hinkomme. Naja, meine Frau wollte aber unbedingt so eine V50 haben. Ich hatte aber keine Lust ihr mit 45kmh hinterher zu tuckern. Gesagt getan. V50 für einen super Preis aufgetrieben, PKXL 125 Motor für einen super Preis ersteigert. Dann gings los mit dem Anpassen. Der ASS war schnell zurecht gebogen. Ich habe ihn auf eine dicke Stahlplatte mit den drei Schrauben befestigt und heiss gemacht. Langes Rohr reingesteckt und Pi mal Daumen zurechtgebogen. Glücklicherweise hats sofort gepasst. Das nächste Problem war der Kabelbaum. Weils schnell gehen musste, dachte ich, ich mach ihn nach der Arbeit kurzerhand selber. Die Anleitung vom Polini133er Projekt hat mir da sehr geholfen. Beim Einziehen habe ich sofort gemerkt, dass der an allen Enden viel zu kurz war. Wieder rausgezogen und einen neuen gemacht. So sah er vorm schrumpfschlauchen aus: dann fertig: Als ich ihn dann anschliessen wollte, merkte ich, dass ich einen sehr komischen Lichtschalter dran hatte. Nach etlichen Gesprächen war mir klar, dass ich den nicht auswechseln musste, auch wenn er von einer 50er mit 6V stammt. Das ganze hat anfänglich nicht funktioniert, nachdem ich aber die Steckplätze nach dem Zufallsprinzip getauscht hatte, funktionierte alles. Hier noch mal die Steckplätze vorm Umbau, könnte sicher noch für den einen oder anderen von nützen sein: der MRP Krümmer und die Ori Banane passten super von Anfang an. Dann die nötigsten Sachen aus-, abgebaut und einiges Abgeklebt. Meine ungeduldige Frau wollte selber die neue Farbe auftragen. Sie hat das ganze dann sehr rustikal mit der Rolle und dem Pinsel aufgetragen. Naja, mir wars wurscht, hauptsache ich muss es nicht machen. Vorher natürlich die wenigen Roststellen beseitigt und die ultra dick aufgetragene Lackschicht angeschliffen. Dann alles verkabelt, Rücklicht noch mit einem Bremslicht nachgerüstet. Dazu habe ich einen Sofittenhalter von Conrad verbaut, zusätzlich habe ich noch eine zweite Erdung verbaut, damit auch alles leuchtet. Die ursprüngliche einzelne Halterung des Rücklichts hat nämlich keine wirkliche Erdung. Bei Bedarf kann ich noch Detail-Bilder machen. So, hier mal das Endergebnis: Ursprünglich dachte ich, dass ich innerhalb eines Monats fertig sein werde. Doch nun hat es sagenhafte 5 Monate gedauert. Zwischendurch bin ich noch mit meiner Werkstatt umgezogen, das soll aber keine Entschuldigung dafür sein. Ich finde aber, trotz meiner Abneigung gegenüber den Smallframes, kann sich das Ergebnis sehen lassen. Als nächstes kommt noch eine tiefergelegt SKR Gabel mit angepassten Koti rein, damit ich meine Frau auch ohne Angst fahren lassen kann. Ich finde die Ori-Bremse nämlich fahrlässig. Kleien Kostenübersicht: V50 350.- Fr. Motor 200.- Fr. Reifen 160.- Fr. Sitzbank 80.- Fr. Kleinkram, Birnen, etc. 50.- Fr. Krümmer und Auspuff gegen 200.- Fr. Farbe 50.- Fr. MFK 65.- Fr. Macht zusammen: 1155.- Fr. Für mich ist das Low-Budget nun fast abgeschlossen und ich bin zum Glück, dank des offiziellen Gutachtens von OFRAG, ohne Probleme durch die Fahrzeugprüfung gekommen. Was in der Schweiz nicht selbstverständlich ist. Ich hoffe ihr könnt ein paar nützliche Infos aus dem Thema hier nehmen. Bei fragen, fragen.

Ich hab beim Anpassen der Gummis auch zuerst meine Mühe gehabt. Mit einer Rohrzange kannst du sie aber ganz leicht rausdrehen. Wenn du eine Grip-Zange hast, ist das noch besser. Durch die Drehbewegung flutschen die fast von alleine raus. So wars bei mir zumindestens. Probiere noch aus, ob sie gegen oder im Uhrzeigersinn besser raus kommen. Wenn die Gummis aber richtig fest gegammelt sind, wirds tricky. Dann hilft nur noch der Bohrer und rohe Gewalt. Viel Glück!

Lass das mit dem SCK. Guck lieber mal hier nach, super Preise und nur orginal Teile!

Onkel Tom hat die Adapter angefertigt und sie funktionieren einwandfrei! Ich habe selber eine verbaut. Frag ihn doch mal, ob er noch eine übrig hat. Sollte eigentlich auch für Parmakit funktionieren...

Ich habe schon mehrere Gabeln kürzen lassen. Ich konnte für meine Vorhaben aber nie die Bitubos von einer PX dafür nehmen, da diese nicht in die Maschine passen. Musste jedes Mal einen PK Bitubo kaufen...

ich habe vor zwei wochen meinen Block neu aufgebaut. Vorher war ein Polini drauf der absolut gesund geklungen hat. Jetzt habe ich den alten orginal Zylinder montiert. Bei mir klapperts nun auch übelst. Ich hab das ganze nicht wirklich hinterfragt, aber es klingt einfach beschissen. Werde das auch mal aus der Welt schaffen. Gute Tipps hab ich nun hier gelesen. edit: ich kann einen vorher nacher Vergleich mit meiner Cam machen, wenn euch das gefallen würde.

endlich habe ich mal einige Vergleichsmöglichkeiten. Dachte schon lange mal daran auf Membran zu fräsen, hatte aber nie einen Block dafür über. Nun hat sich der eine T5 Motor verabschiedet, jetzt kann ich es ohne schlechtes Gewissen durchziehen. ich liebes dieses topic! edit: eine kleine Frage in den Raum geschmissen: bringt es etwas, die gefrästen Stellen zu polieren?

Auf meiner TS fahre ich die Weisswand-Reifen von Continental. Ich kann dir jetzt nicht mehr auswendig sagen wie die genau heissen, aber ich finde, die sind tausend mal besser als die Sawas... Soll ich mal die genaue Bezeichnung nach schauen? hier ein Bild zur Veranschaulichung: finde die sehen geiler als die Sawas aus.

Index M. Also bis 130km/h Ich finde, das reicht vollkommen.

Ja, war ein T5 Motor. Der drehskibär ist völlig im Sack. Als ich den Block auf gemacht habe, kamen mir etliche Überbleibsel der Feder entgegen. Zum Glück hatte ich vorsorglich ein zweites T5 Gehäuse gekauft, welches ich komplett neu ausgestattet habe. Die Vespa ist nun wieder im Einsatz und ich kann den Sommer geniessen. Das alte Gehäuse wird zu einem Membranansauger. Freu mich schon tierisch dran rum zu fräsen.

Nabend Jungs, ich wollte mal kurz meine Erfahrung mit dem Vredestein Tornante preisgeben. Ich habe ihn als 100/80 vorne und hinten getestet, sowie vorne 100/80 und hinten 130/70. Ich muss sagen, dass Design hat mich von Anfang an total überzeugt. Nach den ersten Metern merkte ich sofort, dass er echt viel Grip in den Kurven bietet. Schnelle Seitenwechsel fallen ihm leicht und er ist sehr Spurtreu. Ich dachte dann, dass er bei Nässe wohl schwächeln wird, doch dies ist nicht der Fall. Klar, bei Nässe kann man nicht so sportlich fahren wie auf Asphalt der 35Grad hat. Aber dennoch muss man keine Angst haben, dass einem der Hobel unter dem Arsch wegrutscht. Der Preis ist zwar schon eher im höheren Segment angesiedelt, doch ich finde ihn völlig okey. Fazit: Sportlicher Reifen, der bei trockener Strasse richtig Grip bietet und bei Nässe immernoch okey ist. Nebenbei sieht er auch noch sehr stylisch aus, da er von Guigiaro-Design entworfen wurde.

also ich hab mein zeug erhalten...

Habe erst jetzt den Thread hier gefunden und möchte euch mein Raleigh Jg. 1929 zeigen. Ich musste nicht wirklich viel Zeit investieren. Der Dynamo vorne im Rad funktioniert tadellos und die drei Gänge sind absolut genial abgestimmt. Man kann damit sehr langsam fahren oder richtig Gas geben. Es ist alles im orginal Zustand, vor allem der Lack ist richtig gut erhalten. Das Velo werde ich nie mehr hergeben. Meine Freundin fährt ein altes Militärfahrrad von der Schweizer Armee, Jg. 1945 oder so. Auf jeden Fall noch mit dem oldschool Bremssystem, bestehend aus einem Gummiblock, den man vorne auf den Reifen drückt und hinten wird per Rücktritt verzögert. Sehr amüsant, wenn man bedenkt, dass die damals damit Pässe runter geheizt sind.

dann ist das in deutschland nicht der Fall, aber hier in der Schweiz fällt das schon auf. Ich habe für meine freundin eine gekauft und nur 600.- Chf gezahlt und die ET4 ist im sehr guten Zustand. Naja, ist ja auch wurscht. Die neue Px hat auf jeden Fall eine Zukunft.

Die Sache mit dem Wertverlust kann man sehr schön bei der ET2/4 Baureihe beobachten. Die werden nun wirklich haufenweise nach geworfen. Habe letztens eine ET4 im perfekten Zustand gesehen, die für einen Appel und ein Ei weg ging...

Ich habe soeben entdeckt, dass man jetzt auch hier in der Schweiz die neue PX vorbestellen kann... Die werden bei uns 4995.- CHF kosten. Wie teuer wird sie in Deutschland sein?

ich denke auch, dass es die richtige Entscheidung war, die PX wieder herzustellen. Die Sache ist nun aber ziemlich verzwickt. Einerseits gefällt uns eingefleischten Vespa fahrern die neue ganz gut, bzw. viel besser als die LML Krücke, doch kaufen werden sie von uns warscheinlich nicht sehr viele. Die Käuferschaft wird sich eher auf Anzugträger, welche jetzt den Hype mitmachen wollen, beschränken. Bei mir in der Stadt, fällt es extrem auf, wieviele Anzugträger morgens mit der LML zur Arbeit fahren. Oft spreche ich sie an der Ampel an und frage sie, ob sie mit der LML zufrieden seien. Die wenigsten sind mit ihrer Maschine wunschlos glücklich...

wie ich sehe, haben auch andere sehr viel Glück und haben eine Frau abgekriegt, die auch vom Virus bafallen ist. Mir gehts nämlich auch so. Ich habe meine Freundin damit angesteckt und nun ist sie eigentlich so sehr motiviert, dass wir fast jeden Abend in die Werkstatt gehen und an ihrem neuen Projekt schrauben. Ich war sehr froh, als sie mir ihre Ideen für die V50 presentierte. Die V50 wird nun Mattschwarz ohne viel gedöns mit einem 133er Motor. Die Sache ist bald durch und dann freue ich mich sehr, mit ihr die Ausfahrten zu geniessen. Nebenbei fährt sie jetzt oft meine TS. Vor der T5 hat sie aber so grosse angst, dass sie dort nicht mal hinten drauf mitfahren will. Hier noch ein Bild: Geniesst die Saison!

schliesst der Schieber richtig? Habe das Problem nämlich bei meiner V50 gehabt. Ewig gesucht, bis ich gepeilt habe, dass sich der Zug beim Einbau verwurschtelt hat...

Genau so ist es! Für einen Breitreifen-Umbau würde ich immer zum S&S Kit greifen. Richtig dicke Pelle, exakte und saubere Verarbeitung und gutes Fahrgefühl.

oh, dann hat mich die form hinten irritiert. Der Zusatztank kommt gut!

das ist eher eine nicht so gut passende pis-gfk bank...

ich kann dir leider nicht weiterhelfen, doch eins sag ich dir, lass es auf jeden fall in deutschland erledigen. Als ich vor 5 jahren mit den vespas anfing, habe ich versucht einen mechaniker zu finden, der mir einen px motor revidiert. Ich holte dann diverse offerten ein und die preisspanne war zwischen 900 bis 1700.- Chf. Ein jahr später habe ich mich dann getraut den motor selber zu machen. Jetzt weiss ich, dass es keine hexerei ist und die mechaniker hier in der schweiz grösstenteils abzocker sind. Ich denke in deutschland wirst du eher faire angebote kriegen. viel glück