insomnio

Hui. Womit schneidet ihr das denn aus...? Meine sehen nicht so gut aus...

Aber sieht schon so aus, als ob das irgendwas in deinem Zylinder ?ne Party gefeiert hätte... Hitze-Löcher sind das wohl nicht.

So. Ich hoffe mal, dass ich die Bilder im richtigen Topic aufspiele...

Nummer stimmt noch; wenn?sde die Mobilnummer brauchst, schickst?e PM. Aber erst ab 15:00 anrufen!

Mal ?ne ganz andere Frage (weil ich nicht glaube, dass eine 80er HD auf ?nem 19er für ?nen DR zu groß ist... und obendrein zum ersten mal höre, dass ein DR 17° und nicht 19° VOT braucht... und dass ein Motor nicht läuft, wenn man die Drehschieberdichtfläche trotz Membran nicht ganz weg gemacht hat... aber da mag? ich mich jetzt gar nicht streiten...) Die Schaltzüge hast du nicht zufällig falsch rum angestöppelt? So dass sie jetzt im Vierten ist, wenn du glaubst, sie wäre im Ersten? Nur so ?ne Frage...

Hm... muss ich dass dann jetzt auch mal probieren? Was für ?nen Zylinder hast du denn drauf?

Was?n jetzt mit den Fotos? Morgen is? schon lange um!

Yepp. Ich tät auch raten, den Zylinderkopf vor der Montage auf den Zylinder einzuschleifen.

Körner auf die Welle setzen und gib? ihm. Pass? halt?n bissel auf mit dem Schaltarm... kann aber eigentlich nix passieren.

Ich find? 70-75 für ?nen 50er schon ziemlich ordentlich. Und wenn du auf ?nen größeren Zylinder umrüsten willst (was du musst, wenn?s dir zu langsam ist), dann musst du gleich einiges am Motor ändern (Primärgetriebe, Vergaser...). Also BILLIG wird das auf keinen Fall. Vor allem, weil du ja einen direkt gesaugten Zylinder benutzen musst... ich weiß gar nicht, ob?s da einen für Kurzhub gibt... Das billigste wäre wahrscheinlich, wenn du Dir irgendwo ?nen originalen 125er-Motor beschaffst. VIEL schneller ist das dann allerdings auch nicht...

Pfuuu... du fragst Sachen. Kleine Krater auf dem Kolben sind meist ein Hinweis darauf, dass der Kolben zu heiß wird. Die Steigerung davon ist eben ein Loch. Das setzt aber voraus, dass nichts in deinem Brennraum war. Das macht logischerweise auch Dellen... Wenn du jetzt sagst, dass dein Kerzenbild eigentlich okay ist... naja, dann hast du wahrscheinlich wirklich was im Brennraum gehabt. Aber dann müsste auch der Zylinder Riefen haben... zumindest ein paar... Mach? mal ein Foto, dann kann man mehr sagen. Und überleg? nochmal, ob beim Einbau der neuen Kurbelwelle nicht vielleicht was schief gegangen ist. Edit: Recktschreibunk

Die Malle-Feder ist doch auch völlig okay...

Solche Krater weisen darauf hin, dass dein Motor zu heiß wird (Edit: ich würde mal behaupten, wenn sich irgendwas im Brennraum breit gemacht hätte, dann hätte die Laufbahn jetzt zumindest ein paar Riefen...). Also entweder ist deine Zündung tatsächlich viel zu früh eingestellt oder die Vergaserabstimmung ist zu mager. Die Krater sind in dem Fall nur das Symptom, nicht die Ursache. Das Stottern in hohen Drehzahlen weißt allerdings eher auf eine falsche Vergasereinstellung hin...

Danke sehr!

Was gibbet da zu kichern? So stehts gayschrieben. Und diese eine bleibt origi-anal "<kicher-kicher>" weil die orischinal nämlich 4,5 PS hat...

<kicher-kicher>

Oooch, weil die Vergaser ja fast baugleich sind, könnte man einfach die ganze Zugaufnahme tauschen, das geht prima; So besehen ist ein PK-Gaser in ?ner V50 problemlos. Ein V50 Vergaser in ?ne PK hingegen geht eigentlich gar nicht, weil das (Edit: originale V50-) Luftfiltergehäuse beim Einfedern immer unten andockt..!

Das wäre, wie bereits erwähnt, großartig!

Jepp. Hab? den ersten Zylinder auch schon klein gekriegt. War aber nicht wirklich selbst Schuld... eine Schraube war Schuld... Aber diesmal wird alles besser. Muss noch dem Dreher meines Vertrauens erklären, wie er denn genau Zylinder und Kopf abdrehen soll, so dass ich am End eine Kopfzentrierung und einen Dichtring hab? (die F*** 125-Köpfe siffen ja wirklich ALLE!)... apropos: Ich wollte eigentlich den Dichtring von ?nem 136er verwenden... kann irgendwer die Nut mal ausmessen? Durchmesser, Breite, Tiefe? DAS wäre GROSSARTIG...! Und ich stimme dem zu: Einen 12 PS Polini auf 14 PS zu bringen ist öde. Aber aus 4 PS 12 machen... da fängt der Spaß eigentlich erst an!

Darf ich kurz was anmerken? Es heißt "Bowdenzug"... nur nebenbei.

@KK:

Halllooo? Keiner hat behauptet, dass es nicht viel Arbeit ist. Übrigens kriegt man schon einiges aus?m ET3-Zylinder an Mehrleistung, wenn man ihn höher legt (dann gehen die Ports ganz auf) und die Steuerzeiten am Auslass wieder angleicht (und bei der Gelegenheit auch in die Breite zieht). Dann sind die Überströmer am Zylinderfuß Pipi-klein... etc. pp. also da geht wirklich ?ne Menge. Und ein Resopuff bringt EINIGES, speziell, weil die Banane vielleicht gerademal bis 8000 Touren dreht und WENN man den Motor für höhere Drehzahlen auslegt, dann wird der 19er-Vergaser schnell ziemlich klein... P.S. Ich selbst hab? leider keine Kurve, aber z.B. Salih hat eine... Edith meint, ich sollte nochmal fragen, was du unter "Materialeinsatz" verstehst. Ich hab? darunter bisher "Beim SCK anrufen und was bestellen" verstanden...

Oooch, das stimmt so nicht. Klar, man muss ein wenig wissen, was man macht. Aber prinzipiell kann man aus dem Originalzylinder von ?ner ET3 (z.B.) bestimmt nochmal 3 PS rausholen, OHNE weiteren Materialeinsatz. Und wenn man dann noch einen größeren Vergaser und einen anderen Puff draufmacht, dann kommt nochmal was dazu... dann liegt man vielleicht im Bereich von 10 bis 12 PS. Klar, ein Mallossi oder Polini kann mehr... aber OHNE Bearbeitung auch nicht wirklich VIEL mehr.

Nee, regelmäßig festziehen musst?e nich. Aber einmal vernünftig (~16Nm) festziehen hilft. Und es schad? auch nix, wenn man nach den ersten 200km nochmal nachzieht. Und ich hab? auch ?nen Polini HP und der ist ja sowas von dicht...

Jepp. Oder NGK B7HS (manchmal auch B6HS). HD zwischen 68 und 72, ND 42 Und nimm? den Luftfilter, der drauf ist. Und wirf? die Champion-Kerze weg.