wladimir
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von wladimir
-
-
-
-
Ja, das ist diese. Hatte bei einer Werkstatt auflösung ne Tütte voll davon bekommen. Gab es also mal einzeln beim Piaggiohändler.
-
Mein Glückwunsch zu diesem! Was den Lack angeht so schau doch mal ob Du die evtl. mit Aceton wieder freilegen kannst. Wenn nicht zuvor angeschliffen wurde könnte das ne schöne Basis für ein O-Lack Fahrzeug sein. Der Tank ist ja nun abgetaucht aber wo sind den die anderen Teile verblieben?
-
Hallo, vielleicht bin ich hier richtig. Habe dieses Blechstück an einer frühen Special 3 Gang gefunden und kann mir das nicht erklären wofür das sein soll. Kann es sein das sich um ein Teil für die Pedalos handelt? Wenn ja, bitte ich um Infos & Bilder die zeigen wie es aussehen sollte bzw. was die Aufgabe des Teils ist. Danke an Euch!
-
Hallo, hatte ich hier schon mal irgendwo geschrieben, wenn das Gummistück fehlt oder im schlechten Zustand ist kann man hier auch diesen Dichtring welcher bei den PX Modellen zwischen Vergaserüberlauf und Wanne kommt verwenden. Durch die Form der Überwurfmutter wird dieser Gummiring so gepresst das die Tachowelle im Sitz gehalten wird. Die Unterlegscheibe soll wohl die Reibungen aufnehmen wenn die Mutter angezogen wird und gibt zusätzlichen druck auf den Dichtring. Eine Klemm- Hülse wie sie bei den Rally / Sprint Modellen verwendet wurde kam hier nicht zu Einsatz. Gruß
-
Hier dann die Walls of Jericho die dann später auch mal für ne kurze Zeit mir gehörte. (Seite 44 neben der Lambretta.) Oben der Marko mit dem Martin auf der Bahn, A1 Richtung HH und immer alles gegeben bis wie unten zu sehen der Zylinder in Sack ging. Dazu die Gummispur die von der Überhohlspur bis zum Pannenstreifen ging da keine Kupplung gegriffen wurde. Hier hatten wir dann versucht den Kolben aus dem Zylinder rauszukloppen was nicht einfach war und zudem einem die Lkw`s am Nacken vorbei rauschten. Nachtrag. hab grade noch den Kaufvertrag gefunden und ist 1992 nach Bremen gegangen und dann von mir nicht wieder gesehen worden.
-
Da geht noch so einiges mein Lieber und ja, der Gorden hatte seine Punkte mit den Dämpfern vollgemacht so ich in erinnerung hab.
-
Sicher auch noch einigen bekannt. Die Schäden stammen von der Straßenschlacht bei Trittau 1991? Die anderen muss ich erst einmal bügeln bevor es weiter geht...
-
Hier dann noch bekannte und nie wieder gesehende
-
Hallo, nein, Frank T. aus Oldenburg.
-
Weiter gehts mit der Butcher, aufgenommen 1990 in Trittau. und diese hier beim Wicked Sons Run in Heiligenfelde. diese hier war ja auch schon da, hier aber grade aufgesetzt weitere folgen...
-
Nachdem ich hier mal komplett durchgegangen bin hab ich auch mal meine Bilder rausgesucht. Den Anfang mache ich mal mit der 7up, und war die erste Lambretta die ich 1992 zerlegt und wieder zusammengebaut hatte. Schade, diese hat soviel ich weiß nie Tüv bekommen und befindet sich wohl immernoch im Besitz von Frank.
-
Hab ich bei mir schon umgesetzt. Dazu konnte ich ein Stück Apfel bekommen was ich dann dort eingeschweißt habe. Somit ist alles vorhanden was gebraucht wird um die Toolbox und Klappe anzubringen. Auch die Hauben der LiS passen hier Super.
-
Da haben wir es, könnte man hier mal genauer auf die Unterschiede der beiden Wellen eingehen, also der GS/4 und 160GS mit der SS Welle? orig. GS/4: Vollwange, mit Buchse in 15mm für den Kolbenbolzen orig. 160GS: Vollwange, mit Kolbenbolzenlager für 16mm Kolbenbolzen ? orig. 180SS: Keine Vollwange, mit Kolbenbolzenlager für 16mm Kolbenbolzen sowie eine andere Aufnahme / Konus für das Lüfterrad? Meine Frage zur SS-Welle; ist es nicht so, das nur die Keilnut an einer anderen Stelle eingearbeitet wurde? Die 2. wäre; warum ist die SS- Welle keine Vollwange mehr? Hier könnte man doch evtl. die Form für die GS übernehmen, oder? Von meiner Seite aus ist mir sehr wichtig das sehr gute Lager das Pleuel in Bewegung halten, oben wie unten. Ich bitte dann mal die Experten unter Euch, Danke!
-
Danke Dir! Dann werde ich das mal angehen.
-
Hat schon mal jemand die Buchse für die Schaltwelle im Motor gewechselt und kann mir dazu Tips geben wie ich die am besten rausbekomme? Diese hier ist reichlich eingelaufen und muss auf alle Fälle ersetzt werden. Wie gehe ich da am besten vor, ausbohren oder geht das auch mit einem Abzieher? Meine Suche hier ergab dazu leider nichts. Danke Euch
-
Zur Zeit nicht. Stand lange auf einer Ausstellung und nun ist der Motor in Arbeit. Wenn ich den fertig habe, mache ich damit weiter.
-
Meine GS/4- Welle mit PX Pleuel ist nun auch hinüber, somit melde ich auch Interesse an einer für 16er Kolbenbolzen an.
-
Hab hier ein orig. GS sowie ein SS Dämpfer und werde die mal vergleichen. Das Innenmaß der Messinghülse sollte ja gleich sein. Außenmaß und länge dürften auch nicht viel anders sein. Ist halt die Frage ob auch die Hülsen dazu gemacht werden sollten da sicher einige nicht mehr so gut sind. Wat meint Ihr?
-
Und wieder ne Trommel. Hier ist evtl. wohl der falsche Konus verwendet worden. Zudem sind einige Risse im Metallring.
-
Das ist ja schon was. Danke dafür. Die anderen Maße nehme ich vom Dämpfer sowie der Messinghülse ab.
-
-
Danke athanasius! Kannst Du mir die Abmessungen zusenden ? Dann würde ich sagen das ich mal schaue wer das hier so um die Ecke macht und gleich ein paar mehr bestellen. Wer sonst möchte den auch sowas? Weis jetzt von vier Personen die suchen.
