wladimir
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So, hier dann nen Bild von der oberen Hülse. Ist nicht immer einfach diese zu entfernen da meist verrostet. Das Gummi innen kann mit nem Schraubendreher aus seinem Sitz gehebelt werden. Um den Dämpfer aufzuschrauben brauchst ein Specialschlüssel der in die beiden Bohrungen passt.
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Ja, kann komplett zerlegt werden. Kann Dir morgen mal Bilder zusenden wo Du sehen kannst wie das auseinander geht.
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Die von pfupfu vorgeschlagene Verlängerung für die Knarre wird nicht gehen da diese recht schwer zu biegen ist und zudem dann unter Spannung stehen würde. Hab hier noch so einen Kleinteilegreifer von der BW womit das vielleicht gehen könnte. Wenn hier nur ein Stück davon, ich sag mal ca. 7cm verbaut wird könnte das klappen und würde sich insich auch nicht soweit verdrehen...
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Kann ich nicht bestätigen. Ich fahre den Zylinder auf nen GS4 Motor, orig. Langhub und hier geht der Kolben bis zur oberen Kante. Da der Kopf keine Quetschkante besitzt wurde die 1,5er Dichtung verbaut.
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Na dann hab ich einen mit kleiner Kugel und ohne Quetschkante. Bei mir ist ne 1,5 mm Kopfdichtung verbaut und läuft äh, lief auf 60 Hub Klingeln ? ja da war mal was. Hab das aber dann mit dem Vergaser und der Zündung wechbekommen. Nun schau ich mal ob ich noch so einen mit großem Brennraum finde und werde dann beide mal testen. Der vorhandene lief ja immerhin die letzten 16 Jahre und hat es verdient nochmals verbaut zu werden.
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Danke Euch ! Das ist schön zu hören. Dann kann ich das Geld für nen besseres Pleuel ausgeben. Welchen Kopf fahrt Ihr auf diesem Kolben. Hab selbst noch den 1Serie Kopf drauf was auch gut mit dem Mahle gelaufen ist. Da ja noch andere auf dem Markt sind bitte ich auch hier um Info.
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Mal wieder hoch die Geschichte. Nun hat sich bei mir auch der Mahle Kolben verabschiedet und ich hab hier noch so ein ASSO Kolben (mitte) liegen. Hat den mal jemand verbaut ? Ist ja schon ne andere Nummer was die Fenster angeht. Hab zum Vergleich auch noch einen Vertex Kolben mit flachem Kolbendach dazugelegt. Was meint Ihr ? ASSO Kolben einbauen und gut oder nen anderen Kolben nehmen ?
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Diese Liste kannte ich noch nicht. Hier unter Baujahr GS/3 stand: 1959 VD2TS: 10481 - 13300. 1960 VD2TS: 13301 - 35177
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Moin, seit ein paar Tagen habe ich nun auch wieder eine GS/3, VD2TS, Baujahr 59. Seltsam ist das die Rahmen-Nr. nicht zu den bekannten Listen passt. 152xx auf 4 Eck Plakette. Wie kommt sowas zustande ? Da diese nicht komplett ist werde ich mir noch überlegen wie und was ich damit mache. Zumindest hab ich gestern mal nach dem O-Lack geschaut und bin fündig geworden.
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Sorry,gefunden beim Eichhorn: Rollenlagerring, Hauptwellenlager Schaltrastenseite, Vespa 160 GS / 180 SS
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Zum Ausbau dieses Lagers nehme die beiden Stehbolzen der Schaltraste raus. Dann kannst Du sehen wie Du dieses ausbauen kannst. Das Lager gibt es nicht mehr ? Soweit ich weiß hat der Peter Witzel dieses im Programm.
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Nix ok, auf alle Fälle nicht den Ring Richtung Gehäuse klopfen. Wo soll der den hingehen wenn der schon auf Anschlag ist ? Wie von mir und vom Arzt verschrieben den Halbmond raushebeln. Wenn Du da am vorderen Ende drunter kommst, sollte der sich auch bewegen. Wenn nicht, kannst da evtl. auch etwas mit dem Hammer nachhelfen, aber mit Gefühl! Soll heißen Du tickerst da nen bischen wie als würde der Schraubendreher ein Meißel sein. Das abziehen des Rings sollte am besten mit so einem Werkzeug gemacht werden, wobei wärme sicher hilfreich ist. Das Teil soll ja auch wieder verwendet werden können. Hier dann der Abzieher den ich hier habe und dafür gebrauche. Hier kannst Du sehen wie dieser Ring damit gegriffen wird. Ist auch dafür gemacht diesen Lagerring auf der selben Seite abzuziehen. Wenn noch nicht bekannt ist, da steckt ein zweiteiliges Tonnenlager drinnen wie es auch bei der T5 oder dem Lambrettas auf der Lima Seite verwendet wurde. Wenn den keiner hat in Deinem Freundeskreis, vielleicht mal ne Motorinstandsetzung oder eine Trekkerschmiede ansteuern. Mal eben kaufen wäre zu teuer...
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Den Ring bekommst am besten mit einen Abzieher runter. Würde wohl auch über dem Halbmond gehen da die Nut durchgehend ist. Du schreibst aber das der verformt ist, allso besser zuvor raus damit. Vielleicht kommst Du mit nem Schraubendreher unter das Ende und kannst den dann raushebeln. Die Nut ist dafür gedacht das der Ring in Position bleibt da dieser ja den Zündkontakt bewegt.
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Damit wir hier alle komplett haben, das Gehäuse der 1.Serie der Augsburger GS/4 ohne Ablauf. Zudem dann nochmals das mit diesem geschlitztem Röhrchen.
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Beim Gehäuse rechts wurde die Hülse für den Ablaufschlauch entfernt. Dafür dann die beiden Bohrungen ? Nicht schön wenn der Sprit dann über dem Motor verteilt wird.
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Hier noch so ein Ding. Erste Serie Fach mit zweite Serie Heck. Sollte doch rund sein oder ?
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Der eine ist in einer 62er verbaut gewesen wobei hier der Motor keine Nummer hat und somit wohl mal getauscht wurde (vor 1975) Gehe hier davon aus das beim Sturz die Kickstarteraufnahme ein wech bekommen hat und der somit nicht mehr zu retten war. Sehe das an der Haube wo der sich dann verewigt hatte. 1 & 2 Serie ? Die erste hatte doch die Trommelgehäuse. Zu dem zweitem Gehäuse kann nur der Dr.Arzt was sagen...
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Mal wieder was wo ich mir denke, warum das so ist. Zum einen hier drei Piaggio Plaketten, alle sind von GS4 Fahrzeugen aber immer ne andere Farbe. Sind doch garnicht so viele gebaut worden und von der Sonne ausgeblichen sind die auch nicht. Hier dann noch zwei Luftfiltergehäuse mit unterschiedlichem Ablauf. Allso wurde auch hier mal was geändert. Einmal nach hinten wech, einmal vorne beim Gummirüssel wo auch die Kante höher gezogen wurde. Wat nen Aufwand...
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Nö, weil stuka die Anfrage stellte...
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Hast ne PM bekommen.
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Schau an, was für Schäden Du da frei legst. Meine Bedenken haben sich hier bestätigt das dort nicht alles ok ist. Nicht schön, wenn alles zusammen ist und sich dann solche Sachen auftun. Dann alles wieder auseinander und und.... Weiter so !
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Finde das auch schade wenn solche Bereiche wie diese Sicke in Spachtelmasse oder Füller untergegangen sind. Beim neuem Lackaufbau hätten hier auch die Trittbretter besser bearbeitet werden können um diese Hügellandschaft etwas zu glätten. Wie schaut der Rahmen den von unten aus ?
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Ja, danke Dir ! Es gibt im GS4 Schriftzug Topic ein paar beschreibungen zur Wahl des Klebers. Auch ist dort beschrieben wie man den anbringen kann. Sicher hat hier jemand auch ne andere Lösung dafür. Ich selbst habe keine T4 oder VNB woran ich das vorführen kann...
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Hab mal einen dieser Schriftzüge an die T2 gehalten. Hier kann ich den Schatten des orig. ganz gut sehen. Von der größe her passt das. Müssen nur die Zahlen ab. Nachtrag: Hier war wohl der falsche Schriftzug drauf und wie von Gattinator geschrieben, gibt es die T2 Schriftzüge schon beim Peter W. Dazu dann noch hier ein orig. T2
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So, das warten hat nun ein Ende! Vorwech möchte ich mich nochmals bei allen Personen bedanken die es möglich gemacht haben dieses Projekt zu verwirklichen. „Ihr seit Super!“ Raus gekommen sind dabei die Schriftzüge für die T4 sowie für die VNB Modelle und können ab jetzt bei mir bestellt werden. Die Stückzahl ist begrenzt, da für mich nicht klar zu erkennen ist wie viele davon gefragt sind. Wenn dann noch bedarf vorhanden ist, würde ich nochmals welche machen lassen. Schön wäre es, wenn jemand der diese noch orig. an seinem Fahrzeug hat, hier ein Bild von rein setzt damit man sehen kann wo der Schriftzug genau sitzen sollte. Ok soweit ? Dann man los.
