wladimir
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Scheibe unter dem Konus, also zwischen Lager und Konus? Mist, die hab ich da gar nicht. Welche abmessungen sollte die den haben?
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Der eine Hase/ Kaninchen rennt in die eine Richtung um sein Leben und der Johann kommt von der anderen mit einem neuen an. Dieses mal hatte der nicht soviel Glück und ich lasse mal den Rest wie es hier wieder ausschaut. So einen wie den Johann hatten wir noch nicht. Anfangs auch drinnen zum gewöhnen aber der hat uns die ganze Wohnung zerlegt. Bis jetzt waren alle Katzen die ich hatte Freigängen und haben uns auch keine Tiere der Art mitgebracht. Bei uns hier sind es nicht grade wenig, Felder und Wiesen gibt es genug und diese kleinen Langohren auch, zum Teil sogar ne Plage wenn ich den Nachbarn glauben schenken kann. Ich kann das gut verstehen wenn es bei Euch so ist wie Du schreibst, bin auch nicht begeistert und könnte auf sowas gerne verzichten aber eines ist klar, ich weis was hier los ist wenn ich dem Johann die Freiheit nehme...
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Ob Kaninchen oder Feldhase, bin da kein Experte aber wenn ich den auf dem Boden setze rennt der kleine gleich los. Gefangen werden die wohl auf dem Feld das an unserem Grundstück liegt und da gibt es zuhauf von den. Morgen gibt es dann evtl. wieder einen.
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Nun ja, wenn ich das Früh genug mitbekomme bin ich da hinterher und setze den wieder nach draußen aus. Den ersten hat Johann zur Hälfte gefressen und das Hinterteil dann auf dem Teppich liegen gelassen. Sonst gibt es noch Mäuse ohne Ende, Vögel und sogar nen Maulwurf, der dann versucht hat sich im Wohnzimmer einzugraben Darf ich vorstellen? Der Johann:
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Hab leider immer noch keine Rohlinge bekommen, somit weiter warten.
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Ist doch nur bei den frühen Motoren so gebaut worden mit dieser Schraube zur sicherung der Primär. Somit wäre das Interessant wie das umgesetzt wurde ohne die Primär der späteren Modelle zu verwenden. Primär mit Ruckdämpfer dachte ich auch an die 50S aber evtl. auch bei den frühen N so umgesetz worden. Ab 65 dann aber mit Segering.
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Die Schraube zur Sicherung der Primär baut hier ja größer auf als nur dieser Segering der sonst so verbaut ist. Hier einfach mal die Sicherungsschraube wieder drauf schrauben und dann die gewünschte Feder mit diesem Unterlegscheibe drauf setzen. Wenn sich die Sicherungsschraube dann in der Feder einhakt wird das wohl so nichts. Ist ein 50S Motor oder ?
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Leider noch immer nicht, es gab Probleme die so nicht vorhersehbar waren aber es wird wieder welche geben.
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Von P-ET3 bis heute keine Antwort erhalten, warum auch immer, gelesen wurde es ja. Schau heute noch nach wie viele ich noch hier habe und schreibe Euch dann an.
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Mein Schwerpunkt liegt hier nur auf dem Pleul da alles andere gut lief. Selbst mit dem 213 Pinasco war und ist die orig. Kupplung nicht überfordert gewesen. Zündungen hatte ich nun auch schon einige und werde hier wieder die orig. verwenden wollen. Um es kurz zu machen, bei mir ist ja ein PX Pleul drinnen und das hatte leider nicht diese Schlitze wie es bei der orig. GS Welle der Fall ist und so hat sich dann über die Zeit das obere Lager, ich sag mal aufgerieben. Auch unten schaut es so aus als wenn dort nicht genug ankam, deshalb auch hier wie beim orig. Pleul, Schmierschlitze und dazu dann dieses Silberlager. Mehr Hub ist so ne Sache die bei mir schon recht eng wird wenn es darum geht noch die Z-Haube darauf zu bekommen. Kann bei orig. Zylindern natürlich mehr Luft haben. Neugierig macht mich die Glockenform und ihre Vorteile aber dafür hab ich von der zu wenig Plan. Bei mir lief das mit der Vollen sehr gut...
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Hallo Bertram, hab gestern nachgeschaut: Vespa 50/L - V5A1T - IGM 3308 0M Gruß
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Bestellt sind die und ich warte nun auch schon sehr lange darauf. Sobald es wieder welche gibt werde ich das hier ankündigen.
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Danke Herr Dr.! Warum noch die Batterie für die Verbraucher? Zum einen finde ich das Standlicht, was ja auch zur Sicherheit beiträgt wenn man mal aus welchem Grund auch immer stehen bleibt nicht unwichtig. Zudem kann die orig. Hupe bleiben und auch nicht zu verachten ist das nicht der ganze Kabelbaum umgebaut werden muss. Ich hatte bis heute nur ein Roller ohne Batterie und hab noch im Kopf das wenn ein Verbraucher durchbrennt, die anderen Verbraucher zu viel Strom bekommen und dann auch durchbrennen. Ein Beispiel sind z.B. die 50er Modelle die auch so arbeiten, wenn das Bremslicht geschaltet wird, geht hier die Leistung in den Keller und das Hauptlicht wird schwächer. Was ich noch von der Batteriezündung her erfahren hatte, war das wenn die Batterie nicht mehr voll war auch der Zündfunke schwächer wurde. Dann lief der Motor wie ein Sack Nüsse. Deshalb hatte ich das mal mit dem Umbau so gemacht. Sicher, wie schon angesprochen wurde, wenn alles ok ist läuft das auch aber das Thema haben ja schon viele gehabt und wenn es möglich war, wurde eben auch umgebaut. Beispiele dafür sind hier genug vorhanden, ob bei der Vespa oder der Lambretta und hier eben doch noch etwas schwerer für einige zu verstehen, die Batterie unterstützte Zündung. Vielleicht sollten hier auch die originalen Zündungen und die Kabelbäume mal etwas genauer unter die Lupe genommen werden wie welcher Strom wo her kommt oder wo gebraucht wird. Fragen dazu tauchen ja immer wieder auf...
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Recht hast Du, aber warum hat der Stefan ja bereits geschrieben. Zudem ist die Sache sicher und optisch ja kein unterschied zu sehen.
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Ach ja, schaut Euch mal den Schaltplan der 180 SS VSC1 an, da ist das schon original so.
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Hallo, hab leider nur kurz Zeit aber soviel eben; Bei mir sind es nur 4 Kabel, schwarz (Masse), rot (Unterbrecher) gelb (Scheinwerfer) und grün für den Gleichrichter (auch von der Sprint übernommen) der die Batterie laden tut. Somit bleibt alles was sonst auch mit Batteriestrom versorgt wurde, wie es war, nur die Zündung braucht halt keine Batterie mehr.
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Diese Ö-Version würde ich auch gerne sehen! Wie schaut es den mit der Watt- Leistung einer solchen aus, hast Du da was zu?
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Von den Farben her schon wieder was anderes? Blau und grün von der ZGP her? Kenne ich so nicht. Somit wäre der Rest auch von Interesse.
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Kannst Du da genauer werden? "denn die soll verstärkt sein" Bei mir läuft die orig. Zündspule der GS mit der Sprintspulengeschichte ohne Probleme.
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Ich hatte den Vergaser so eingespannt das ich mit einer Ständerbohrmaschine den Rest des Röhrchens ausbohren konnte. Später wurde das neue Röhrchen eingeklebt. Schaut jetzt so aus:
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Ich glaube nicht das es so gehen wird. Schau auf der anderen Seite, da wo die Düse eingeschraubt ist kannst Du sehen das das Röhrchen nicht ganz durch geht. Somit könnte es sein das hier etwas aus dem Vergaser ausbrechen kann. Hab hier mal ne Zeichnung gemacht wo Du sehen kannst wie oder was ich meine. img001.pdf
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Ich hab sowas Anfang des Jahres mal für jemanden gemacht. Gegenüber vom Messingröhrchen ist eine Bohrung über die man dann an dieses gelangt.
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Das Endstück wurde so an der Hülle verpresst das hier ein Maulschlüssel angesetzt werden kann. Beim anziehen der Haltemutter stellte ich fest das hier sich die Hülle mitdreht, umsomehr, nicht mehr haltbar mit den Fingern. Somit kann dann mit Schlüssel die Tachowelle Spannungsfrei montiert werden. Die Maße des Dichtringes sind Außen 12,3mm, Innen 7,0mm und die Materialstärke ca.3,4mm Das Endstück der orig. Tachowelle hat 7,3mm Außendurchmesser, die Hülle 6,0mm. Gebrauchte Dichtringe aus einem Vergaser haben sich oft geweitet und passen dann nicht mehr in die Haltemutter.
