wladimir

Das ist echt ein Extremfall! Die GS 3 Welle ist dem glaub ich nicht gewachsen. Aber auch hier hatte ich schon was mit dem 177er ? Pinasco Doppelansauger angestellt. Sowas fahrt ein Freund heute noch und der hatte immer Probleme mit der Welle. Mittlerweile wurde die Welle bei Worb 5 neu aufgearbeitet und verschweißt. Kann hierzu aber noch nicht mehr sagen da sich alles noch im Aufbau befindet. Die GS 4 mit Quat Zylinder ? Ist halt nen Langhubmotor und ehrlich gesagt klingt mir das dann wie Kettensäge. Ich hab ca 230ccm und das ist echt schön zu fahren und ich weis schon wenn es wieder auf die Sauerlandlinie geht werden so einige in meinem Rückspiegel immer kleiner... Die Kupplung der GS 3 ist auch so wie die der 4 nur mit anderem Konus...

Die Primär ist nicht das Problem. Wir haben ja einmal das große Zahnrad was normal wie bei den Motoren (GS / PX) eingenietet ist. Bei der Kupplung das kleinere auf der Scheibe und dieses Bauteil ist bei der PX flacher als bei der GS. Hierzu hatte ich dann einfach einen Distanzring aus Messing gedreht, ähnlich wie die Anlaufscheibe der PX Kupplung, nur eben dicker. Auch schön ist das die GS nur 6 Kupplungsfedern hat, so hatte ich die möglichkeit drei Standartfedern sowie drei verstärte einzusetzen und somit die Kraft gleichmässig zu verteilen. Bis auf das ich mal die Beläge gewechselt hatte läuft das ohne Probleme seitdem unverändert. Zudem sind das überwiegend original Teile und jeder Zeit zu bekommen. Die Membrane, Standart Pinasco bekam eine Distanzplatte um diese etwas zu erhöhen und wurden auch schon mal gewechselt, kann mich aber kaum noch erinnern wann ich das mal gemacht hatte...

Hallo Martin, als bei mir der 160er Kolben auf der fahrt nach Holland in Stücke zerkaut wurde, stand ich auch da und bekam nichts an die Burg. Dann dachte ich über einen 200er Kolben nach was ich aber wieder verworfen hatte da mir bei dem Zylinder die Kanäle dann offen gestanden hätten. Nachdem ich dann feststellte das da ne 60er Welle drinnen steckt hab ich mal auf dem Markt geschaut was sonst noch so passen könnte. Und das war ja nicht so viel was über einen Direktansauger arbeitet. Wie hast Du das den früher gemacht? Kannst Du da noch was zu erzählen? Nur Zylinder drauf und gut ist ja so nicht möglich und bei dem kurzem Getriebe auch im zweitem Gang ständig das Vorderrad abhebt.

Hallo Mirco, blau, bzw. Schieferblau sowie S. ist gut Hier musste der Name meines Katers herhalten. Und ja, es ist der Zylinder den ich damals von Dir kaufte. Sollte aber noch möglich sein so einen aufzutreiben, wenn auch nicht ständig angeboten, machbar. Sauerland steht bei mir auch auf dem Terminkalender. Testfahrt steht noch! Gruß

jo, so is Er nach dem ich das Bremslichtglas in der Hand hatte hat mir das keine ruhe gegeben und wollte das einfach mal loswerden. Sorry, wenn es nichts mit dem anpassen zu tun hat, aber vielleicht schaut Ihr einfach mal ob es bei Euch sicher ist das Ihr nicht was von dem Rücklicht verliert.

Zudem möchte ich dann auch noch was loswerden. Habe auch eines dieser repro Rücklichter hier und muss sagen warum macht sich jemand so viel Aufwand dieses nachzufertigen, (wobei das echt gut gemacht ist) und verklebt das dann mit Badezimmer Silikon? Hier mal ein Bild davon was passieren könnte wenn das so auf die Straße kommt. Besonders die orange Bremslichtkappe ist da schnell runter und sicher vom Nachfolger in den Teer gedrückt...

Richtig! Ist zwar schon etwas her, aber immernoch aktuell. so war es den vor 16 Jahren als noch keiner von O-Lack oder auf unbedingt original wert legte. Verbaut sind seitdem der besagte 213 Pinasco doppelansauger. Zudem wurde das Gehäuse leicht aufgespindelt sowie eines der Stehbolzen versetzt. Die Kurbelwelle bekam ein Pleul von der PX und die orig. Primär musste einer 200er weichen. Der Auspuff ist von einer T5 und wurde auch angepasst. Zur Zeit fahre ich das mit einem 24er Mikuni und der ganz langen Primär womit auch mehr als 110 km/h drin sind...

Mit Daten ab Werk kann ich nicht dienen. Hier ein Leistungsdiagramm meines modifizierten orig. GS4 Triebwerks:

Natürlich hatte ich mich mit der Elektrik auseinandergesetzt. Laut Messgerät kam genug Saft an der Batterie an und doch war diese nach ca. 200 km fast am Ende und somit auch kein vernünftiger Zündfunke mehr vorhanden. Der Motor musste dann an der Ampel auf drehzahl gehalten werden damit dieser nicht ausgeht. Die Verbraucher waren alle so wie es sollte. Um nicht mehr auf die Batterie angewiesen zu sein hatte ich dann die Spulen der Sprint verbaut und konnte somit auch ohne die weiterkommen. Damit war aber immer noch die 6V Beleuchtung grenzwertig träge. Grade bei Sonnenschein kaum warzunehmen für andere. Das hat sich mit der Rasenmäherzündung grundlegent geändert wie mir immer wieder bestätigt wird. Um wieder auf die orig. Optik zu kommen und um die Schwungmasse wieder zu erhöhen hier noch eines meiner Projekte: Ein orig. Lüfterrad umgebaut auf PX Zündung...

Das mit dem vernünftigem Licht hat mich dazu gebracht diese Vespatronic zu verbauen. Wer so wie ich nicht nur bei Tageslicht unterwegs ist, weis wohl was es heist im dunkeln z.B. auf der Landstraße unterwegs zu sein. Nachdem dann 2010 eine T5 an meinem Heck zerschellt ist, Aussage des Fahrers: " Ich habe dein Bremslicht nicht gesehen" war das Maß voll. Sicher, die Optik ist eine andere, mit dem Alulüfter aber zu verkraften und ohne Haube fahre ich sowieso nicht. Schade ist nur das geringe Gewicht und somit der verlorenden Energie.

Da is mir auch nach, bin dabei!

Danke, ja, ist echt schön wie der alte Lack wieder an leuchtkraft gewonnen hat! Der 50L Koti (rechts) in giallo positano Davor der in giallo cromo. Besonders anzumerken ist bei dieser Farbe der Efekt, z.B. in der Dämmerung, dann wirkt die Farbe wie dieses Apfelgrün...

Auch bei mir ging es die letzten Tage voran. Hier der Kotflügel von der 50L und dazu einen in Giallo Cromo den ich noch auf dem Dachboden fand. Dieser war zum Glück nicht angeschliffen und konnte mit Aceton von der Lackschicht befreit werden.

So richtig fündig bin ich nicht geworden. Zum Thema Falzen z.B. lese ich das Pelox sich seinen Weg schon sucht. Hier mal ein Beispiel: Nachdem der Unterbodenschutz runtergestrahlt war habe ich die Roststellen komplett mit diesem Pelox behandelt und dabei immer wieder auch versucht das Zeug in die Falzen zu bekommen. Nachdem ich alles an Rost auf der sichtbaren Fläche im Griff hatte, begann ich (wie hier auch schon gezeigt) die Traversen abzubohren. Fakt ist, ich konnte keine kricheigenschaften vorfinden. Da die GS auch an der Kaskade sowie an anderen Stellen Rostbefall zwischen den Falzen hat,sollte ich das lieber mit Öl oder was auch immer gegen das weitergammeln stoppen? Was kommt am besten an?

Ich meinte den Simmerring. Kenne sonst nur die Sicherung mit der großen Kronenmutter aber so garnichts? Habe da meine bedenken und würde hier zumindest das Lager einkleben.

es ist die Kaskade selbst, also Rückseitig. Gehe dann noch mal schauen...

sehe ich auch so. Der S-Ring reicht als Lagersicherung bestimmt nicht! Leider auf diesem Bild auch nicht zu erkennen wie es da drinnen ausschaut.

Danke Dir!

Habe neben dem GS4 Projekt mal mit dem aufarbeiten einer 50L begonnen. Hier kam nur Spühlwasser und sonax Reiniger zum Einsatz. Danach wieder im alten glanz wie hier zu sehen. Leider ist die nicht sichtbare Fläche im hinteren Bereich der Kaskade / Hupe stark vom Rost befallen, wie bearbeitet Ihr solche Bereiche?

Ich hab hier mal ne Frage zu dem Kolbenbolzenlager. Wie hier auf dem Bild zu erkennen, ist zwischen Lager und Kolben beidseitig so ca. 2,5 mm spiel. Kann ich das so bedenkenlos zusammenbauen oder müssen hier Scheiben zur zentrierung des Lagers eingesetzt werden?

Zum anziehen der Mutter ist es einfacher den Reifen mit zu montieren, lässt sich besser halten als nur die Trommel allein. Ja, die Nr. 6 ist für die Sicherung des großen Lagers an der Achse. Bist Du sicher das Du das Lager weit genug in die Schwinge bekommen hast? Kann mir hier nicht vorstellen das da keine Nut ist.

Ich würde es so lassen. Da wo der chrom nicht mehr vorhanden ist wirst Du auch keinen mehr freilegen und wenn Du weiterbehandelst wird sicher noch was an der Beschichtung verloren gehen. Einfach einölen und lassen. Habe das selbst auch schon am verchromten SS90 Auspuff sowie diversen chrombügeln so gemacht und war angenehm überrascht was da mit Pelox so rauszuholen war.

Moin, schön gemacht, ron! Da bist Du mir ein ganzes Stück voraus. Hier mal eine Übersicht von dem wie weit ich mit dem freilegen der GS4 bin. Hat doch einiges an Zeit gekostet die rostigen Stellen soweit zu behandeln bis es soweit war wie hier zu sehen. Leider muss auch bei der zweiten Traverse noch was an Blech ersetzt werden da es auch hier nur noch Papierdünn ist. Zudem habe ich auch die Felgen soweit freigelegt. weiter gehts...

Ich fahre meine GS seit 98 mit Bitubo Dämpfer und bin jetzt davon ab.

Hier dann noch die größe der Einfahrvorschrift. H x B: 177mm x 140mm Wenn hier noch die Schriftgrößen benötigt werden kann ich die auch noch messen.