wladimir

Ganz klares Plus ist hier für mich die verwendung des originalen Vergasers und somit der orig. Optik. Was den Aufwand angeht und der damit verbundenen Kosten steht für mich in keinen Verhältnis mehr zur Variante mit dem Pinasco DV. Leistungstechnisch, PS und Vmax sind hier die beiden nicht all zu weit auseinander, wobei hier ja noch die möglichkeit besteht, eine 200er Primär zu verbauen. Prüfstandlauf ohne Luftfiltergehäuse? Anzumerken hätte ich noch die Dichringe die der Andi beim Bremsteller verwendet hat! Diese sind nicht die richtigen und dichten die Sache so nicht ab. Und ja, unschön! Papierdichtungen würde ich hier auch klar vorziehen...

@zochen brauchst nicht zerlegen wenn alles gut ist.

Wenn hier zu dem Drahtseil eine Zughülle vorhanden ist, so würde sich das besser führen lassen und auch beim rausziehen besser in der Hand gehalten werden können. Auch möglich ist es wenn man am Ende eine Zugklemme anschraubt. Somit hat man dann einen kleinen Hammer der die größeren Rostablagerungen zerkleinert. Vorsicht was die Drehzahlen angeht!

Der Rahmen ist ja alles andere als handlich aber evtl. ne handvoll Schrauben über die Öffnung da rein, Loch verschließen und dann in alle Richtungen bewegen. Könnte schon so einiges lösen und wenn nicht zuvor schon was flüssiges da reingekippt wurde sollte da auch was rauskommen. Danach vielleicht noch durchspülen und dann Versiegeln.

Gemeint ist das untere Silentgummi, des Stoßdämpfers, siehe Zeichnung. Hierzu dann evtl. auch die Messinghülse des selben.

Diese hier haben eine Länge von ca. 21,5cm. Die Form und Anzahl der Wellen schaut doch recht gleich aus bis auf die kurze Grade vor den Befestigungs Ösen. Wird wohl sein, dass diese für eine andere Bank sind.

Hab da noch drei NOS Federn liegen und schaue nachher mal wie das mit der länge ausschaut.

Hab auch noch so einige Altreifen hier und teile diese Leidenschaft mit Euch. Da wäre zum einen dieser 8 Zoller von VEITH - B.F. Goodich: Und diese beiden 10 Zoller, aufgezogen auf GS/4 Felgen. Die Abmeldebescheinigung ist von 1975 und zeigt so in etwa den Zeitrahmen. Besonders anzumerken ist die Prägung des Contiental Reifens: NUR FÜR WERKSANGEHÖRIGE: Dazu dieser von METZELER:

Rein auf den SIL Block bezogen kann ich auch nichts negatives berichten. Alle Gewinde und Lagersitze sind so wie es sein sollte. Hier konnte ich auch keines der Lager so per Hand reindrücken. Diese Lager, Getriebescheiben und Segeringe wurden nicht verbaut. Diese waren zum Teil mehr als Grenzwertig. Der Block ist ca. 17Jahre alt...

Pferschy, hatte meine grade umarbeiten lassen. Sockel und Bolzen sind aus einem Stück gefertigt. Sollte doch auch möglich sein Bolzen mit M9 Gewinde zu fertigen. Wären dann halt schraubbar. Den Sockel würde ich nicht erneuern, hab ich zumindest so gelassen und könnte jetzt je nach dem welche Dämpfer verbaut werden die Bolzen einfach wechseln.

Die Bolzen sind inkl. Sockel angeschweißt. Möglich ist es, diese bis zum Sockel abzuschneiden und Gewindebohrungen für die gewünschten Dämpfer zu setzen. Oder eben die orig. Dämpfer verbauen.

Diese werden ja auch wie üblich am Beinschildrand befestigt. Mein Bildausschnitt zur Frage stammt von einem Prospekt der damaligen Generalvertretung für Deutschland: EMKA, Deutsche Lambretta GmbH, Köln. Wenn ich das richtig verstehe, stammt die Gestaltung / Druck aus der Feder von Hans Mergen, Köln. Dieser Spiegel wurde insgesammt dreimal in diesem Prospekt abgebildet, zudem eine Abbildung wo recht deutlich die Auflagefläche am Beinschildrand vorbeigeht.

Herzlich willkommen Gerhard, Zur 1. wie Du selbst schon schreibst, scheint Ok. Würde hier mal nachstellen und schauen ob die Kupplung dann ganz trennt. 2. Richtig, beim fahren ist der ok, nur beim bremsen schlägt der so durch. Suche Dir ein orig. Dämpfer.

Hat jemand so einen Spiegel oder gab es den nur auf dem Papier?

Dazu dann hier ein Blick unter die Sitzbank wie diese Feder ausschaut:

Dichtfläche wofür, wat soll die den abdichten? Soweit alles gut. Nein, den Nockenring benötigst Du nicht für die Vespatronic. Ring ohne t

Hier dann die Zeichnung von dem Sitzbankverschluss. Da es sich um ein gebrauchtes Teil handelt, sollte man hier wenn nachgefertigt wird, evtl. die Bohrung für den Sitzbankzapfen auf diesen anpassen, da hier durch das jahrelange öffnen und schließen etwas am Material abgerieben wurde. Gehalten wird der Verschluss über die 4mm Schraube und dient auch als Anschlag dafür. An dieser Schraube wird dann auch die Feder eingehängt.

Das fehlende Teil schaut so aus:

Bilder sind kein Problem. Ist aber schon jemand anderem versprochen, sorry.

Den passenden Verschluss für so eine Bank hab ich noch liegen. Hatte auch schon mal ne Zeichnung erstellt. Bilder folgen...

Laut Suche passt das hier Haben am Wochenende den Rahmen auf DL- Gabellänge gekürzt und dann die Gabel eingebaut. Hatte mich beim Kauf der Gabel schon gewundert, warum der Vorbesitzer hier über dem unteren Lagerring rumgeflext hatte. Nun ja, jetzt weis ich warum, den hier schleift der Bereich in der unteren Lagerschale des Rahmens und jetzt sehe ich auch das diese Gabel in dem Bereich krumm ist. Lagerring und Teller liegen gut auf und unterstreichen den Verzug sichtbar. Hat jemand sowas schon mal in dem Bereich gehabt, also ca.5-10mm über dem unteren Lagerring der Gabel? Wird das ein Problem geben das zu richten? Danke Euch!

Mein Mitgefühl hast Du! Der Tod ist auch eine Erlösung. Hab das gleiche vor zwei Jahren mitgemacht, war sehr unschön.

Moin Rainer, das ist es ja, ne Zahl die passt suche ich...

Hallo, ich brauche mal eine Einschätzung von Euch, was diese Anlage Wert ist. Danke

Hier einer meiner orig. Mauser Stahlrohr Freischwinger.