wladimir
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Andere Möglichkeit anstatt Nadeln ist die Messingbuchse, bekannt aus der PX Kulu. Hatte die von BGM mit der Wellennut genommen und beidseitig abgedreht.
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Besten Dank dafür! Habe hier grade einen Motor auf der Werkbank liegen der weit über der Nr. liegt und eben auch diese Vollwangenwelle mit 15er Kobo verbaut ist.
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Das mit den Federn ist so richtig und diese Distanzscheibe sitzt zwischen dem Primärzahnrad und der Verschraubung und gleicht die geringere Höhe der PX Primär aus. Gestern hatte ich noch die Wangen der Wellen (SS und PX) verglichen. Hier hat die SS Welle auf jeder Seite 4mm mehr Breite und somit wohl auch genug Material an den richtigen Stellen.
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Unteres Lager ok aber nicht zu vergessen, dass das obere Lager die Schwachstelle ist! Sonst sind beide Wellen stabil genug und die orig. Kupplung hat bei mir bis heute auch gehalten inkl. Umbau auf 200er Primär. Hierzu brauchte ich nur eine Distanzscheibe und gut. Welche Drehzahlen werden denn hier angestrebt?
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Hat hier evtl. jemand einen 2.Serie GS Motor, wo original diese Kurbelwelle verbaut ist, welche auch in der 180SS zum Einsatz kam? Zumindest wird die so in den Shops angeboten und ab einer bestimmten Motor- Nr. so gemacht worden sein. Was mich hier interessiert ist, ob das tatsächlich auch so war? Konnte hierzu nichts Aussagekräftiges finden und auch die gefundenen Abbildungen zeigen nur die 1.Serie Kurbelwelle. Wenn ja, was wurde sonst verbaut, da hier z.B. die ZGP sowie das Polrad der GS ja nicht passen würde? Bitte hier Licht ins dunkle zu bringen. Besten Dank
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Bin etwas verwundert, was die Blinker Anschluss Teile angeht. Nachträglich für alle hier noch mal ne Ansicht von dem, wie das ausschauen sollte. Besten Gruß
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Genau so sehen die originalen aus und könnte bleiben, bei immer gutem Ölstand und geringer km Laufleistung!
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Ich habe hier grade drei Motoren offen und da sind diese Lager alle offen und mit Messingscheiben am Käfig.
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Moin, hier ein originales Schloss aus einer 77´ Sprint. Was der Hacki meinte und hier auf dem Bild zu sehen ist, der Absatz und Anschlag für die Feder der bei dem oben abgebildetem Schloss nicht vorhanden ist. Kann es sein, dass dort eine andere Feder zum Einsatz kommt? Evtl. wie z.B. in einem Kugelschreiber verbaut ist? Hab hier keine Möglichkeit in die Schlossaufnahme zu schauen, ob das so möglich ist.
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Hallo Karl, hier ein Bild diverser Überwurfmuttern aber passen wird nur die dritte von rechts und wird sicher nicht so einfach zu bekommen bzw. zu bestellen sein. Alle anderen passen nicht! Das Haltegummi, hier auch auf Seite 21 beschrieben, kann durch das für den Überlauf eines SI Vergasers ersetzt/verwendet werden. Eine Gummikappe gehört nicht über die Überwurfmutter wie z.B. bei Rally / Sprint. Bild: 1. von rechts. Das angesprochene Halteblech hat nichts mit der Tachowelle zu tun. Dieses wird an der Lenksäule zum einen unter dem Fettnippel und der Haltebolzenmutter unterlegt.
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Ich hab da noch dieses hier:
Die giuliari spa, hier auf LIS passte nur mit unterfüttern, da sonst der Verschlusshebel auf der Seitenhaube auflag sowie der hintere Bereich auf dem Rahmen. Nicht so schön bei dieser ist, dass sich diese nicht gut aufklappen lässt, also nicht weit genug und dabei der Bezug der nur geklebt ist dann immer wieder mal löst. Bequem, auf dauer eher nicht. Auf S2 nie anprobiert.
Schau Dir den Zylinder für die 180 Rally auf der Seite von Pinasco an sowie das Bild von dem 160er / 180er in der Vitrine. Wenn hier durch die Zylinderbohrung schaust, kannst sehen, dass es wohl das gleiche ist.Genau so! Das Bild sollte zeigen, wie ich das dann umgesetzt hatte. An Hand der Linie kann man sehen, wie weit der Kanal offen bzw. über stehen würde.Richtig, der Stutzen hat die Stehbolzen so angeortnet, dass der 27er passt. Für den 24 oder 26er müsste dann wohl was gefertigt werden. Beim Zylinderfuß wird das schon recht eng, wenn Ihr schon mal einen Messschieber in das Gehäuse gehalten habt. Wie schaut es den mit dem Einlasskanal aus? Hat jemand Bilder von der anderen Seite? Wenn das auch so übernommen wurde, wie bei den alten Doppelansaugern, dann steht dieser Kanal über der Dichtfläche und somit offen.-Da bin ich ja mal gespannt, wo der Vergaser ganz hingeht? Der Einlass ist wie bei den alten Zylindern auch viel zu hoch und dann kommt da noch dieser Block zwischen. Klar wird damit der Sitz des Vergasers begradigt, könnte aber knapp werden zum Rahmen hin.Moin Jogl, die Freude war auch bei uns sehr groß!!! Eure Gastfreundschaft kennt keine Grenzen und werde noch lange davon zerren. Danke auch für das schwarze Gold! Werde bei jedem Glaaaaaaaass an diese Zeit zurück denken und freue mich aufs nächste mal, wenn die Glassportfreunde wieder zusammen kommen. Liebe Grüße nach Mittelerde
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