wladimir
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Moin, ich bin dabei einen Pk Kabelbaum auf DC umzubauen, passend für die DC Vape Zündung und Sip Tacho. Soweit geht auch alles wie gewünscht, nur mit dem Blinkerrele komme ich nicht weiter. Wenn ich das alte grüne Rele anschließe und dann schalte, leuchten jeweils beide Blinker dauerhaft. Hatte mir dann ein Rele für DC gekauft und angeschlossen. Nun ist es aber so, dass jetzt nur jeweils 1 Blinker blinkt. In dem Fall nur hinten und wenn ich die Kabel tausche, nur vorne. Bitte was stimmt da nicht? Hier im Bild das neue Rele. Leider kann ich mit der Beschriftung nicht viel anfangen. Kann es sein, dass dieses nicht für die Anzahl der Blinker ausgelegt ist?
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wladimir antwortete auf Michi0177's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerPuh, da kann ich den Vorrednern hier nur recht geben! Schaut echt nicht gut aus, was ich da seheViel Erfolg bei der weiten Suche. Hier mal wieder ein sehr gutes Beispiel, wie es nicht sein sollte...
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Soweit verstanden. Soll heißen, dass der Bolzen mittig den gleichen Durchmesser hat, wie die beiden Lager aussen? Ach bitte, klär mich auf, was steckt da wie drinnen? Ich hab zwar noch einige Lenksäulen davon, aber wäre dankbar, wenn es dannbei der ersten klappen würde. Sorry, hatte sowas bis heute noch nicht machen müssen und ja, wäre weiterhin für Hinweise dazu dankbar.
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klingt gut! Kann ich das alles so durch die Lenksäule drücken?
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Moin, bitte wie bekomme ich die Schwinge einer Pk von der Lenksäule getrennt? Neue Lager dafür liegen hier, diese Sicherungen in Sternform hab ich raus, aber nun weiß ich nicht weiter. Bitte um Info, wie ich nun weiter vorgehen sollte. Besten Dank!
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Würde ich auch gerne wissen wollen. Der hier aus Fernost hat schon Contakt zum Beinschild und lässt sich auch nicht so einfach richten
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Alles grün so
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Moin, gestern dann mit der TAP auf dem Prüfstand gewesen. Verbaut: der neue Bollag 151, Pinasco Welle, Polini CP 23(105 Hauptdüse / 0,40 Nebendüse) Bollag- Wildbox, 3 Gang, orig. Zündung 20° Hierzu das Ergebnis:
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Danke @Corleone Ja, da ist kein Kabel angeschlossen und werde ich dann noch versuchen. Da bei dem hier am Motor ein weißes Kabel für die Masse angeschlossen ist, dachte ich, es wäre auch im Schalter so. Sorry, hatte zuvor noch nicht mit so einem Schalter zu tun und die Schaltpläne bekomme ich entweder nicht gelesen oder es nicht übertragen. Wie verhält es sich mit den Teil hier, sitzt das so richtig? Bis auf die Hupe geht alles wie es sollte, also Licht und Killfunktion
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Sorry wenn ich das hier jetzt Anfrage, bitte wo kommt das weiße Kabel im Lichtschalter angeschlossen? Vielen Dank
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Ja, die Zündung ist eingestellt. Gestern dann nochmals die Einstellung am Vergaser geändert und nun läuft sie Nun ist auch die Vereisung Geschichte. Jetzt macht nur noch der Lichtschalter probleme, was wohl auch mit dem Schlechten Startverhalten in Verbindung steht. Aber das bekomme ich auch noch hin. Nachtrag: Gestern den Schalter zerlegt und siehe da, alle Kontakte wurden beim anlöten der Kabel in das Gehäuse eingebrand
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Moin, gestern das erste mal den neu aufgebauten TAP Motor gestartet. Verbaut ist der neue 151 Zylinder von Bollag und befeuert mit einem CP23 Polini Vergaser. Nun den, mag an der Wetterlage liegen, Dauerregen und eine recht hohe Luftfeuchtigkeit, was sich schon am Bezug auf dem Sitzbankgestell fühlen ließ. Zumindest vereist mir der Vergaser recht schnell, sodas eine Einstellung nicht möglich war. Zuerst gut angesprungen und lief auch ne knappe Minute sehr gut, aber dann ging es los mit schlechtem Startverhalten und eben dieser Tropfenbildung am Schieber sowie einem sehr kalten Vergasergehäuse. Hat das schon mal jemand genau so gehabt? Muss ich jetzt auf besseres Wetter warten, oder ist da noch was anderes?
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Zum Thema Kopfdichtung ja oder nein, ja, es liegt eine Kupferdichtung bei dem Dichtsatz dabei. Allerdings bin ich hier sehr unsicher, was diese angeht. Diese ist nur ein sehr schmaler Ring und lässt sich so nicht zentrieren. Kenne diese nur von anderen Zylindern wie z.B. den der T3 wo eine Vertiefung vorhanden ist. Wie @Jogi67 beschreibt, war bei dem Motor hier auch keine verbaut. Leider sind die letzten 5 Motoren hier alle immer schon zerlegt angekommen. Zudem grade noch gefunden, hier ohne:
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Moin, stehe grade auf dem Schlauch. Bitte, kommt bei einem orig. GS/3 Zylinder eine Kopfdichtung zum Einsatz? Danke Euch!
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Moin, nur kurz, aber sollte reichen. Rot ist für den Killschalter/ Zündung. Schwarz ist Masse und das grüne für das Licht. Suche dir einen Schaltplan für deinen und schau, welche Leitung an dem (verpfuschten Kabelbaum) wo hingeht. Viel Erfolg
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Hier eine etwas andere Reifenfrage, nicht für die Straße sondern reiner weißer Sand ist hier der Untergrund. Nur gradeaus und das möglichst schnell Was nehme ich da am besten, Stollen oder einfach einen Winterreifen?
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Moin, schau dir das Teil genauer an! Gegenüber der Nut ist ja die erhöhte Fläche die den Unterbrecher betätigt und sollte Mittig sitzen, und auch die Auf und Ablauffläche links und rechts im gleichen Abstand zur Mitte sein. Somit egal, wie herrum die aufgesetzt wird.
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Ich benutze hier Zahnbürsten, die es in verschiedenen Härtestufen gibt. Damit kommt man bis in die kleinste Ecke von dem Schriftzug. Dazu immer wieder mal ausspülen und mit Druckluft reinigen. Zudem sehr Handlich das ganze.
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Moin, bitte kann mir jemand sagen, für welche Sitzbank diese Halterung angedacht ist? Besten Dank.
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Schreib mir mal ne PM
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Moin, bei dem für die GS ist ein Gewinde oberhalb von dem Windkanal, wo die Lasche von dem Luftfiltergehäuse angeschraubt wird. Dieses ist bei der ACMA nicht vorhanden. Auch der Bereich rechts neben dem Gewinde ist etwas anders. Sonst passt diese so ich das verglichen hatte...
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Ohne Haube zum Tüv? Dann sollte hier die Lüfterradabdeckung mit einem Gitter verschlossen werden. Das mögen die sonst nicht so gerne.
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Oder einfach ein Stück von einem alten Schalt / Gasrohr anschweißen. So hatte ich das dort auch gemacht
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