VespACMAn

Na da hab ich aber mal in ein Vespa-Nest gestochen. Es scheint also schon ein strukturelles Problem des Zylinderdesigns zu sein. Danke Helmut, @powerracer , für deine Meinung(en). Wie wirkt sich denn deiner Meinung nach eine Nachbeschichtung der Schadstellen am Zylinder auf die Wäremleitfähigkeit an den Stellen dar? Andere Materialstärken/dichten führen zu mehr oder weniger Wärme am Zylinder. Das Problem ist nur bei Otto-Normal Schrauber, dass das Einbauspiele sowie die Rundheit bzw. Zylindrigkeit im 1/100 Messbereich liegt und nicht mit Schieblehre mal so nachgemessen werden kann. Das solle aus der Box schon so passen. Kannst du nach Zylinderrevision Kolben(übermaße) empfehlen? Zu den Düsengrößen @weissbierjojo : Sofern ich die ganzen Venturi Topics alle richtig mitgelesen habe, glaub ich nicht, dass die Spritdüsen (ND 62/XXX oder HD>168) zu mager gewählt werden. Die Luftkorrekturen (160 bzw 190) dazu sind oft meine letzte Einstellgröße und ändern Ansprechverhalten. Mein Verdacht ist bei mir, in meinem Fall, natürlich Dauerfeuer ohne Spritnachschub.....aber Bedüsung war mE in Ordnung. Am WE wird ausgebaut und ich liefer dann mal Schadensbilder.

Same Same.....Mist meiner hat heute wegen Spritmangel geklemmt. Ich wollt ihn nur mal noch ne Runde treten. Ähnliches Setup wie du: 190/BE2/165 HD, 62/170 ND. -> SCK Venturikit, großer Deckel mit Venturi, SI26 Pinasco. Aus Fehlern lernt man.....nur die Spritbohrung von der Kammer zum Düsenstock erweitert aber nicht den Hahn und die Bohrung zum Nadelventil. ....und ich habs mir schon vorher gedacht....Mach sachte! Bis zur Dauerfestigkeit (70km Autobahn) ists ein langer Weg. Was haltet ihr von der Wolfram Carbid Reperatur Methode vom Herbert aka powerracer? Gibt hierzu Erfahrungen mit der Beschichtung des Rangers?

Keiner den Blow Back beim CP23 unter Kontrolle gebracht? Mein Endruck ist das beim Schieber zufallen lassen, noch kräftig am Saugrohr Unterdruck anliegt und es dann zum Spotzen kommt.

Hast PN.

Wo gibts die SIP Krümmer für Smallblocks? Bei SIP schon mal nicht. Keiner einen abzugeben?

Hast PN

Venturi Spacer -Vesptec passt nicht in Kombi mit Lusso Deckel auf PX/T5 Chassis meiner MV TX. Beim SCK wird darüber kein Wort verloren. Teure Retour zurück...war wohl nix. SCK bitte Beschreibung nachbessern.

Hier mal mein Setup auf ACMA Gl 150: Polini CP23 Schieber 30 Grad HD 96 ND 36 Luftkorrektur 0,3 vorher 0,6 (schlechter) Nadel 14/22, 1. Kerbe Lufi BGM Marchald Fährt ansich gut, sobal der Schieber voll geschlossen wird geht sie aus. Standgas lässt sich nicht über die Schraube ändern. Reagiert Null. Gemischschraube ca. 2 Umdr. raus. Auch meine Erkenntnis: Viel Benzin Blowback bei Lastwechsel (Schieber zu). Lufi immer naß. Wieso läuft der CP bei Schieber ZU gefühlt viel zu fett. 0,6 Luft bringt eher ne trägere Gasannahme. Standgas geht nur über Einstellschraube an der Gaswippe. Ich probier noch 50 Grad Schieber, und evtl 12/22 Nadel. Liegt schon hier. Hat jemand ne Idee?

Biete Motorhälften mit Innereien und Zylinder sogar Gaser ist dabei in zusammengebautem Zustand...laufbereit. Bei Interesse melden!

Hat jemand die Düsen in 0,3 , 0,6, und 1,0 daheim und braucht sie nicht mehr? Bezahl natürlich. Würde mich über nen günstigen Briefversand freuen. Meine ACMA raubt mir den letzten Cent....

Ich muss auch grad nen cp23 abstimmen auf BGM150. Nicht so easy. Die kleine Düsen am Lufteinlass am Cp23 ist ne HLKD, richtig? Welche ist Hier ne gute Ausgangsbasis? Ich habe die geschlossene drin. Ich bekomme kein Standgas hin. Nur mit Vollgas startet sie. Reagiert nicht auf Standgasschraube und Gemischschraubr. Sonst habe ich drin ND 36 kommend von 38, und 32 HD 95 kommend von 110,105, 100 Schieber 30, Wie bemisst man die Umdrehungen der Gemischschraube? Hab ne Feder drauf und die Schraube lässt sich fast komplett eindrehen, bis Feder bricht. Wieviel muß die Schraube raus? Jemand ne Idee wo ich noch hinmuss?

Moin zusammen, Ich habe eine BEHR Airbox (Magnetbefestigung) für die PX Lusso Getrenntschmier-Vergaserwanne geschenkt bekommen. Leider die falsche. Ich bräuchte eine Airbox (egal welche) für die Vergaserwanne ohne GS! Wer tauscht? Die Airbox ist jungfräulich. Kabelkästchen hätte ich auch noch. Hier ein Bild vom BEHR selber...ich hoffe das ist in Ordnung.

Hätte nen komplett neu aufgebauten Stelvio 1.0 Motor mit 0km. Bei Interesse gibts Details.

Hätte nen fertigen Motor mit Stelvio 1.0 mit 0km zu verkaufen.

Servus, suche für meinen BGM 177 Oldie den passenden JL Krümmer für den SIP Performance Resoauspuff. Aktuell bei SIP nicht lieferbar. Wer hat sowas? Danke.

Ist das stottern bei nem 24 Si auch da? Ich kann mir vorstellen dass nicht genug Unterdruck mit dem "kleinen" Zylinder entsteht. Speziell bei Venturibetrieb: sehr viel Luftvolumen über großem Querschnitt bei dann geringem Druck. Da bricht die Strömung evtl zusammen. Der 26er scheint hier zu gross zu sein. Läuft bei mir auf nem 225ccm Ranger. Nur so mal meine Einschätzung.

Kolbenhemd in Ordnung, da gleichmäßige Reibspuren. Dann kannst den noch fahren. Bei mir hat was anderes im Zylinder Tennis gespielt. Kolbenringe nicht mehr frei, Kolbendach leicht verformt, Reibspuren am Kolbenhemd. Einschusslöcher am Kolbendach sind eher kosmetischer Schaden. Ist das Dach sicher nicht verformt? Thermische Spuren unterhalb Dach zu sehen? By the way...... Wie kann der Blech(!)simmerring bis zum Kolben gelangen? Der muss sich ja pulverisiert haben und angesaugt worden sein.

Die Nupsis erleichtern dir die Montage ungemein.....zuerst Bowdenzüge montieren dann diese Manschetten drüber. Sonst immer dran denken zuerst alles über Aussenzug dann erst montieren.. Sieht mit Nupsis voll in Ordnung aus. Früher gabs die Nupsis in Farben.

Vape habe ich auf meiner Acma GL150 und das Anspringen ist tiptop und die Lichtleistung super. Leider sind die angestrebten Zündeinstellungen mit den Langlöchern der Vape Grundplatte nur schwer zu erreichen. Ich meine es waren mit BGM 150er 20° vor OT (?) Das gilt jetzt nur für GL150 Motor mit BGM Zylinder. Also viel spielen mit der Vor(!)zündung ist da nicht. Das wäre das einzige was nachzubessern wäre bei der Vape.

Super, vielen Dank für den Tipp, hätte sonst alles sein können (Tankventil etc.). Kurze Rückfrage, Was meinst du mit Hauptdüse im Deckel? Die 3mm Bohrung zur HD habe ich gesetzt: Meinst du die 5mm Bohrung bei Zufuhr (schwarzer Kreis) oder zum Schwimmer (roter Kreis)?

Kurze Frage/Einschätzung -> Abmagern bei Schräglage: Nach Umbau auf Pinasco Si26 und VMC Ranger habe ich krasses abmagern bei Seitenlage des Rollers. Wenn ich den Roller schräg halte dann -> Sehr starkes abmagern bei Schräglage links (hochdrehen), Schräglage rechts anfetten (ausgehen)...hatte ich so nie davor gehabt. Benzingschlauch ist schon anständig rausgezogen und entsprechend gekürzt. Zuviel? Schwimmer im Gaser hängt nicht. Wer dazu kurz mal was sagen kann wäre super.

Polini GG ist lediglich am Block und Ü Strömern angepasst. Der Zylinder (Auslass oÄ) war original. Die Ü-Strömergeometrie am Block habe ich für den Ranger unangetastet übernommen. Da wäre auch noch Potential zu holen gewesen, hat aber für mich soweit gut und ausreichend ausgesehen. Der Unterschied zum Ü-Strömer des Ranger Zylinder war für zu gering, als dass ich nochmal den Block bearbeiten wollte. Das Ergebnis am Popometer ist voll ausreichend und erstaunlich. Man sagte ja, dass der Polini GG208 schon gut Drehmoment hat.....aber der VMC legt noch mal was drauf.

Servus, Ich hab den Motor jetzt fertig und ähnliche Ü- und Auslass- SZ mit der SIP Welle 60mm (lange SZ) erreicht. Jedoch keine so grossen Einlaßsteuerzeiten. 120/63nOT sollten für mich reichen. 1,5 Fudi und 0,3 Kodi (?). Was soll ich sagen, kommend vom Polini Grauguss mit polini Box ist das jetzt der Abzugshimmel. SI26, 58/160, 135HD, Luffi offen. Leider aktuell noch sehr anfällig, wenn ich den Roller schräg halte. Sehr starkes abmagern bei Schräglage links (hochdrehen), Schräglage rechts anfetten (ausgehen)...hatte ich nicht davor. Naja hat aber sicher nix mit dem Zylinder zu tun. ;)) Wer dazu kurz mal was sagen kann....evtl. anderes Topic.

VMC Ranger 225 60er Sip Welle Orig. Luftfilter mit Herzausschnitt Si26/26 58/160 ND HLKD 160 hD 135 1,5 Fudi 0,5 KODI Polini Box 18Grad Zündung v.Ot Fährt sich legendär. Evtl kann noch magerer gefahren werden. Zündkerzenbild noch etwas dunkel. Fürs erste am neuen Zylinder sicherlich ein guter Start.

OK, ich mach doch 1,5 FUDI mit 0,3Kodi. Ergibt, frisch gemessen, 1,3 Soll- QK. kein Venturi für mich. Bin gespannt. Ich vertrau Venturi auf Touren-Dauerlandstreicherrei nicht.