VespACMAn

Hallo, Suche Kolben für den alten GG Polini 208 Zylinder. Hatte einen von GS bereits verbaut. Sind das die vom Malossi gewesen? Lange her daher keine Ahnung ob Bohrung passen. Passen die vom Malossi..... "GS Kolben GS Sport f. Malossi210 68,5mm (A,B,C) ohne Kolbenringe je 70,- Euro"

Dickes Dankeschön an @vnb1t für die Passscheiben. Spende an GSF ist raus. Ich hab dem Stelvio vorsorglich auch mal eine Entlastungskur mit Passschreiben gegönnt.

Nochmal nachgefragt.....Keiner?

Bin kein Zurückbauer sonder ein Wiederverbauer....Ich muss sagen bis jetzt ca 250km und sehr konservativer Betrieb ist das Auslasskonzept und der damit verbundene Fahrcharakter beim Ranger spitze! Aktuell sogar auf BE2 und 138 HD und 190HLKD und 1,7 QK find ich, stellt der Polini Alu LH (meine Vergleichsebene) in den Schatten. geiles Teil.....jetzt hoff ich nur dass er hält. Mich ärgert die aktuelle QM Politik bei der Produktion bei VMC maßlos. Kann sich nicht ein Laden SCK oder SIP mit denen unterhalten? A propos: -> Bestellt bei SCK!!!! Die machen Köln -> München in einem Tag. Sip ist mit fünf Tagen Lieferzeit mit Nachfragen wo Teile sind, raus bei mir.

Mal ne Zusammenfassung was jetzt als Abhilfemaßnahmen zur Dauerhaltbarkeit des Rangers beitragen sollen. Ich verzichte auf die Quartermile und lange Autobahnfahrten...das Vertrauen ist leider dahin. Hab jetzt meinen Ranger nun nach Bearbeitung durch @powerracer wieder drauf. Danke Helmut für die Arbeit! Top. Neuer Kolben, neue Koris und neues Pleuellager. Setup: SI Pinasco 26er -> Venturi runter, ori Luftfilter mit Löchern drauf, Airbox auf PX alt, Wanne ->Be3 /Hd136/160HLKD; ND 62/170 FUDI 1mm Alu plus 0,5 Papier, Kodi auf 1mm -> QK 1,7mm -> Kompression sind lt. Helmut nun ca. 11:1 Kopfschrauben mit Nordlock auf 10Nm angezogen Zylinderschrauben mit Nordlock auf 13Nm angezogen Auslassstutzen mit 0,1mm Passscheiben und Dichtmasse verbaut und mit 9Nm angezogen. Hab mir auch vorgenommen die neuen Koris paar km einzufahren mit 3/4 Gas. Leider fehlt dem jetzt bissl der Biss, aber mit dem Setup fühle ich mich recht wohl. Kurze Ampelsprints machen, ja aber Dauerheizen nein. Schade. Edit: Ich habe auch einen Rundheitstest der Kolbenringe gemacht. Der Eddingstreifen im Zylinder wurde recht regelmäßig über den Umfang abgetragen. Somit denke ich sind die passend rund.

Hab ich mir auch schon gedacht....nach den Bildern nach denke ich ist das ein Gussgrat. Eine Kerbe aber bildet er allemal. Blöd gemacht. Von Aussen aber nichts zu erkennen. Nicht durchgängig. Es war ne Polini Box montiert.

Ich will euch meine Bilder vom Klemmer nicht vorenthalten: Zylinder hat an drei Stellen Schleifspuren.. Auffällig dass die an den drei Stehbolzen sind. Kolben sieht entsprechend aus... Verbrennung gemäß Kerzenbild sieht nach heisser Verbrennung aus. Kolbenboden auch sehr dunkle....Zylinder hat keine 500km runter! Bedüsung auf Si26 mit Venturi und Airbox, wie paar Threads weiter oben genannt. Wie geht's weiter? @powerracer Kann man das wieder schön machen? Muss hier auf Rundheit geprüft werden? Schätze mal. Neuer Kolben und alles tutti? Fahr den Ranger mit Venturi nun mit gemischten Gefühlen. ORing am Zylkopf hats einseitig zermatscht...muss nix heißen. Was denkt ihr?

Na da hab ich aber mal in ein Vespa-Nest gestochen. Es scheint also schon ein strukturelles Problem des Zylinderdesigns zu sein. Danke Helmut, @powerracer , für deine Meinung(en). Wie wirkt sich denn deiner Meinung nach eine Nachbeschichtung der Schadstellen am Zylinder auf die Wäremleitfähigkeit an den Stellen dar? Andere Materialstärken/dichten führen zu mehr oder weniger Wärme am Zylinder. Das Problem ist nur bei Otto-Normal Schrauber, dass das Einbauspiele sowie die Rundheit bzw. Zylindrigkeit im 1/100 Messbereich liegt und nicht mit Schieblehre mal so nachgemessen werden kann. Das solle aus der Box schon so passen. Kannst du nach Zylinderrevision Kolben(übermaße) empfehlen? Zu den Düsengrößen @weissbierjojo : Sofern ich die ganzen Venturi Topics alle richtig mitgelesen habe, glaub ich nicht, dass die Spritdüsen (ND 62/XXX oder HD>168) zu mager gewählt werden. Die Luftkorrekturen (160 bzw 190) dazu sind oft meine letzte Einstellgröße und ändern Ansprechverhalten. Mein Verdacht ist bei mir, in meinem Fall, natürlich Dauerfeuer ohne Spritnachschub.....aber Bedüsung war mE in Ordnung. Am WE wird ausgebaut und ich liefer dann mal Schadensbilder.

Same Same.....Mist meiner hat heute wegen Spritmangel geklemmt. Ich wollt ihn nur mal noch ne Runde treten. Ähnliches Setup wie du: 190/BE2/165 HD, 62/170 ND. -> SCK Venturikit, großer Deckel mit Venturi, SI26 Pinasco. Aus Fehlern lernt man.....nur die Spritbohrung von der Kammer zum Düsenstock erweitert aber nicht den Hahn und die Bohrung zum Nadelventil. ....und ich habs mir schon vorher gedacht....Mach sachte! Bis zur Dauerfestigkeit (70km Autobahn) ists ein langer Weg. Was haltet ihr von der Wolfram Carbid Reperatur Methode vom Herbert aka powerracer? Gibt hierzu Erfahrungen mit der Beschichtung des Rangers?

Keiner den Blow Back beim CP23 unter Kontrolle gebracht? Mein Endruck ist das beim Schieber zufallen lassen, noch kräftig am Saugrohr Unterdruck anliegt und es dann zum Spotzen kommt.

Hast PN.

Wo gibts die SIP Krümmer für Smallblocks? Bei SIP schon mal nicht. Keiner einen abzugeben?

Hast PN

Venturi Spacer -Vesptec passt nicht in Kombi mit Lusso Deckel auf PX/T5 Chassis meiner MV TX. Beim SCK wird darüber kein Wort verloren. Teure Retour zurück...war wohl nix. SCK bitte Beschreibung nachbessern.

Hier mal mein Setup auf ACMA Gl 150: Polini CP23 Schieber 30 Grad HD 96 ND 36 Luftkorrektur 0,3 vorher 0,6 (schlechter) Nadel 14/22, 1. Kerbe Lufi BGM Marchald Fährt ansich gut, sobal der Schieber voll geschlossen wird geht sie aus. Standgas lässt sich nicht über die Schraube ändern. Reagiert Null. Gemischschraube ca. 2 Umdr. raus. Auch meine Erkenntnis: Viel Benzin Blowback bei Lastwechsel (Schieber zu). Lufi immer naß. Wieso läuft der CP bei Schieber ZU gefühlt viel zu fett. 0,6 Luft bringt eher ne trägere Gasannahme. Standgas geht nur über Einstellschraube an der Gaswippe. Ich probier noch 50 Grad Schieber, und evtl 12/22 Nadel. Liegt schon hier. Hat jemand ne Idee?

Biete Motorhälften mit Innereien und Zylinder sogar Gaser ist dabei in zusammengebautem Zustand...laufbereit. Bei Interesse melden!

Hat jemand die Düsen in 0,3 , 0,6, und 1,0 daheim und braucht sie nicht mehr? Bezahl natürlich. Würde mich über nen günstigen Briefversand freuen. Meine ACMA raubt mir den letzten Cent....

Ich muss auch grad nen cp23 abstimmen auf BGM150. Nicht so easy. Die kleine Düsen am Lufteinlass am Cp23 ist ne HLKD, richtig? Welche ist Hier ne gute Ausgangsbasis? Ich habe die geschlossene drin. Ich bekomme kein Standgas hin. Nur mit Vollgas startet sie. Reagiert nicht auf Standgasschraube und Gemischschraubr. Sonst habe ich drin ND 36 kommend von 38, und 32 HD 95 kommend von 110,105, 100 Schieber 30, Wie bemisst man die Umdrehungen der Gemischschraube? Hab ne Feder drauf und die Schraube lässt sich fast komplett eindrehen, bis Feder bricht. Wieviel muß die Schraube raus? Jemand ne Idee wo ich noch hinmuss?

Moin zusammen, Ich habe eine BEHR Airbox (Magnetbefestigung) für die PX Lusso Getrenntschmier-Vergaserwanne geschenkt bekommen. Leider die falsche. Ich bräuchte eine Airbox (egal welche) für die Vergaserwanne ohne GS! Wer tauscht? Die Airbox ist jungfräulich. Kabelkästchen hätte ich auch noch. Hier ein Bild vom BEHR selber...ich hoffe das ist in Ordnung.

Hätte nen komplett neu aufgebauten Stelvio 1.0 Motor mit 0km. Bei Interesse gibts Details.

Hätte nen fertigen Motor mit Stelvio 1.0 mit 0km zu verkaufen.

Servus, suche für meinen BGM 177 Oldie den passenden JL Krümmer für den SIP Performance Resoauspuff. Aktuell bei SIP nicht lieferbar. Wer hat sowas? Danke.

Ist das stottern bei nem 24 Si auch da? Ich kann mir vorstellen dass nicht genug Unterdruck mit dem "kleinen" Zylinder entsteht. Speziell bei Venturibetrieb: sehr viel Luftvolumen über großem Querschnitt bei dann geringem Druck. Da bricht die Strömung evtl zusammen. Der 26er scheint hier zu gross zu sein. Läuft bei mir auf nem 225ccm Ranger. Nur so mal meine Einschätzung.

Kolbenhemd in Ordnung, da gleichmäßige Reibspuren. Dann kannst den noch fahren. Bei mir hat was anderes im Zylinder Tennis gespielt. Kolbenringe nicht mehr frei, Kolbendach leicht verformt, Reibspuren am Kolbenhemd. Einschusslöcher am Kolbendach sind eher kosmetischer Schaden. Ist das Dach sicher nicht verformt? Thermische Spuren unterhalb Dach zu sehen? By the way...... Wie kann der Blech(!)simmerring bis zum Kolben gelangen? Der muss sich ja pulverisiert haben und angesaugt worden sein.

Die Nupsis erleichtern dir die Montage ungemein.....zuerst Bowdenzüge montieren dann diese Manschetten drüber. Sonst immer dran denken zuerst alles über Aussenzug dann erst montieren.. Sieht mit Nupsis voll in Ordnung aus. Früher gabs die Nupsis in Farben.