Udo

Genau.

Für mehr Ausrückweg kannst du dir von Polinizei auch den Kullukorb bearbeiten lassen ala Falk, der wird dann unten an den Flanken an denen die Beläge aufsetzen abgedreht dann sitzen die Beläge weiter unten, dürfte so 2 mm mehr ausmachen. Falkbasis ist ja der STandart XL2 Korb unten abgdreht für mehr weg und damit die 8 Federn passen, und damit hatte ich nie Probleme. Da müssten bei deiner Kullu dann 4 dicke Beläge gehn. Hab grad nur die orig. XL2 Kullu nicht mehr im Kopf ob es dann mit der Führung der Federn ausgeht, hatte schon ewigkeiten keine normale mehr offen, also noch mal vorher abklären. Wenn du im Falk eine komplette Polinizei Kullu drinn hast, dann müsste es dort schon ausgedreht sein.

500 Euro. Neu überhohlt mit 12 Volt el. Zündung und V5A4M als Basis.

PK 50 Motor ist weg, Dreikanalzylinder komplett, in gut, einzeln 25 Euro. PK 80 Motor noch da. Nen 125 ETS orig. Zylinder komplett hätte ich auch noch passend dafür. Im Set dann billiger. 300 Euro zusammen.

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Geht klar, hab dir ne PM geschrieben.

Die Niet wird aber für die Bewegliche Blende sein, wie sie in den V50 Modellen verbaut sind, die sich praktisch hin und her bewegen läßt. Ist die mit den Maßen dann auch Identisch für meine Version? Die Gummistöpsel kosten wirklich 3,5 Euro, kosten in der Herstellung wahrscheinlich 8 Cent.

Erstes Winterprojekt 2010 ist auch mal fast fertiggeworden. Und das alles ohne neuen Falk Motor Ist für meine Tochter. orig. PV Rahmen und Motor, mußte fast nichts gespachtelt werden, war ein 1A Zustand. Übliche Restauration, orig. Motor nicht gefräßt, orig. 125 ETS Zylinder samt Vergaser drauf, XL2 Kullu, damit das Mädel mal sich nicht die Finger bricht, orig. HP4 in weis, Basti Krümmer. Sollte ein Standfester Motor werden ohne Dremel, da die PV Hälften sehr gut waren. Denke aber sollte für 90 km/h langen. Deckel für Kabelbox fehlt noch und die Aufnahme für das vordere Bremsseil. Gibts eigentlich irgendwo noch die Blindbropfen zu kaufen für den Mitteltunnel und die Nieten, oder Schrauben fürs die Schloßumrandung?

Welle dazu.

Motorhälften V5A2M, Loch nicht ausgeschlagen, nichts ausgebrochen. Nicht Nummerngleich, lief aber so die letzten 10 tkm. Drehskibär im Eimer. 50 Euro.

45 Euro, einbaufertig.

Neue Teile im ersten Beitrag.

Getriebe auch weg.

Lüra Pk 50 S ohne Beschädigungen 80 Euro, komplette Zündung mit CDI und ZGP 120.

Neue Teile im ersten Beitrag.

Nur noch der orig. 125 ETS Zylinder da, Rest ist weg.

Welle verkauft, Gehäuse reserviert für der VespaPole bis Rückmeldung.

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Fragen: - Woher kam diese verdammte Ticken, das ich ursprünglich geschildert hab? - Pleuel ist beim oberen Pleuel goldfarben - sollte mich das bedenklich stimmen? - Ist der Kolben noch zu gebrauchen (Zylinder ist überraschend nahezu unbeschadet geblieben)? - Ist das normal was sich da bei der Kupplung abspielt? -Pleuel schaut gut aus -Kolben würde ich in die Tonne werfen, Zylinder feinhohnen und evt. Übermaßkolben. -Kupplung ist normal, die 4 Beläge sind ja dünner als normal , dementsprechender größerer Verschleiß.

8 Euro.

Primär verkauft.

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Neu dazu wieder ne 19 ner Zündung, diesmal die ganz seltene. el. Zündung PK 80 S Version, komplett mit ZGP, Lüfterrad und CDI, leicht und sehr selten, keine gebrochenen Schaufeln, alles gut drann. 110 Euro

Nur noch zwei V50 Puff da, Lenkkopf PK verkauft, rest noch da.

Nein, die XL2 hat orig. den 16.15 mit der speziellen Chokeaufnahme, der am Bild ist von einer XL1 und passt von der Chokeaufnahme nicht, für xl2 gibt es nur den 16.15 oder dann den 19.19 mit der speziellen xl2 chokeaufnahme. Den komischen Bing hatten nur die italienischen HP50 Motoren mit Direktansaugung meines Wissens nicht zu verwechseln mit den HP4 Motoren, die hatten orig. auf XL2 Basis einen 16.10 drinn.