Lucifer

bist du ganz sicher, da die richtigen Beläge erwischt zu haben...? Kann nur sagen, gerade bei den Newfren Sachen gab es überhaupt noch nie Probleme, weder bei Oldie-Teilen, noch bei neueren, weder bei Brems.- noch bei Kulubelägen! Das ist einer der wenigen Zubehörhersteller, wo Qualität und Preis eig. stimmen, bisher jedenfalls....! PS: eine Öse ist mir in 20 Jahren noch nicht abgebrochen beim Federneinhängen....

wenn du den Motor eh schon (fast) offen hast, mach gleich Nägel mit Köpfen! Wenn der SiRi nur noch ein Fragment war, kannst dud avon ausgehen, daß du schon länger ohne Getriebeöl unterwegs warst, und wahrsch noch gröbere Schäden am Getriebe, den Lagern,.... verborgen sein können.... Habe zwar noch nie von derartigem gehört, aber prinzipiell könnte auch ein Stück des SiRis ins Hinterradlager geraten sein und so zum Blockierer geführt haben, zumindestens, wenn du ein ungedichtetes Lager eingebaut hast. Lager kannst du wahrsch. sowieso alle schmeißen (ohne Schmierung ) , ebenso unbedingt alle SiRis tauschen (ebenso ohne Öl , Rest sowieso und wenn nur auf Verdacht!), wenn du nicht bald wieder Ärger haben willst... Schaltkreuz wechseln und Getriebescheiben auf Veschleiß checken (dort wo das Kruzifix einhakt!) und ev. auch tauschen.... Ja ich weiß.... , aber ohne Öl fahren kann schnell teuer werden...., und vorallem lebensgefährlich, wenn das Öl die Bremse versaut! Folglich auch neue Bremsbacken erforderlich, da die Öl-verschmierten nur noch Sondermüll sind!

nein, ist nicht korrekt: NipponDenso24 entspricht am ehesten einer W3; die ND haben aber einen für luftgekühlte Zweitakter zu engen Wärmebereich, also besser nicht nehmen. Außerdem ist die ES-U - soweit ich das jetzt im Kopf habe - eine Speziallegierung, Platin oder sowas, für (luftgekühlte) Zweitakter sowieso nicht gerade ideal! eine ND27 wäre übrigens einer W2 entsprechend, so halbwegs. Darüber hinaus gibt es Gold-Palladium legierte Rennkerzen von ND, die zwar eine hohe Zündspannung gewährleisten, aber nach kurzer Zeit hin sind! Für Bosch und NGK gilt hinsichtlich des Wärmewerts stets die Fausregel: Summe = 11! Also: B9 = W2; B6 = W5,...

wie die Erfahrungen an mehreren O-Tunings zeigen, macht das Einlaßtuning etwa 500rpm und deutlich mehr Drehmoment neben wesentlich besserem Ansprechverhalten aus, sprich: die Füllung verbessert sich nicht unerheblich! Dies umso deutlicher, je mehr sonst gemacht wurde, und vorallem dann, wenn auch ein guter Puff druntergeklemmt wird, keine Orig.Tröte und kein Shito.... Der Unterschied wirkt sich selbst am Popometer wirklich deutlich aus, kein Vergleich! Kein Licht ohne Schatten: der Spritverbrauch steigt leider auch etwas!

ansich eine gute Idee Jörg! dazu aber zwei Anmerkungen: (1) "810"er Köpfe gibt s mehrere verschiedene..., manche sind sehr viel zu hoch verdichtend, also Vorsicht! (2) Taffi-Köpfe gibt es auch verschiedene. Allen gemeinsam ist eine nur etwa 40% Quetschfläche bei moderater Verdichtung, aber viele haben einen zu großen Quetschkantenwinkel, sodaß die Quetschfläche (gerade bei größerer Quetschkante) schnell ineffektiv ist....; also auch hier Vorsicht! Jörg, du hast ja deine Köpfe schon auf verschiedenen Zylinder getestet und für gut befunden. Könntest du da vielleicht auch einen Abguß des Brennraums machen und den möglichst genau vermessen, nur so macht es Sinn zu diskutieren bzw. so einen Kopf anzufertigen...

und ohne Einlaßtuning ebensowenig, zumindestens ovalisieren oder besser membran - das gibt erst die Butter auf's Brot! Prinzip: wo nix reingeht, kann auch nix rauskommen!

bei der Zeit, die ich bisher in meinem Leben auf besch.... Piaggio-Teile und diverses noch besch.... Zubehör & Tuningsklumpert verschwendet habe wäre es ein Hohn, dies über den Klee zu loben, keine Frage!!! Was mir aber in den vielen Jahren an Rollerschrauberei (auch somanchen Lahmys, etc.) auch nicht entgangen ist: die miserable Pontendera-Qualität war bisher nur noch von den Lambrettas zu toppen, egal ob Ital. oder Span..., ja das war nicht selten kriminell was da so verbaut wurde (ich sage nur Hauptwelle mit Lunkern von über 5mm Durchmesser, etc., völlig verrosteten Schweißnähten am Rahmen von Neufahrzeugen (stand 7 Jahre in einer Auslage!), etc.).....! Die Lahmys im Bekanntenkreis sind auch fast nie durch Tuningfehler und dergleichen ausgefallen, sondern wegen viel simplerer Mängel der Grundkonstruktionen und Originalteile. Da von ausgefeilter Technik zu sprechen erachte ich als Hohn, davon abgesehen, daß ne primitive Schlitzsteuerung der Steinzeit des Zweitakters entspricht (was nicht heißt, daß das nicht gut funktionieren kann). Nichts desto trotz, mir gefallen viele der Lambrettas genausogut wie viele Vespamodelle! Die Liebe zur Schrauberei und eine gewisse Toleranz gegenüber Mängeln und der des öfteren zu bemühenden Abschlepperei, etc. sollte wohl jeder Blechrollerfahrer mitbringen. Hier gilt halt auch immer noch: der Weg ist das Ziel! Liegen geblieben sind wir alle schon, nicht nur einmal, oder? Und dabei war es eig. egal, was auf'm Blechschild stand. Sogesehen ist die uralte Diskussion - ob nun Piaggio oder Innocenti besser wäre - auch schon etwas überholt.....

Kann mir nicht vorstellen, daß du mit dem EM so jemals in den 4.Gang kommst! 11PS bei 6000rpm, 15 bei 6500, da hast du niemals Anschluß, egal wie sehr du den 3.Gang auswindest....

meine Wahl wäre keiner der beiden, egal wozu! ersterer dreht nicht mal mit 194° Auslaß, auch wenn er schön aus'm Keller kommt, aber das tut ein KoDi Malle mit wenig Aufwand auch so...., und zweiterer ist auf der Straße wohl kaum fahrbar, oder hast du da bessere Erfahrungen, Flo?

Kultfaktor haben einige Vespen auch, ist auch mehr eine Frage der Rarität denn der Alltagstauglichkeit, etc... Wenn ihr so auf den Kultfaktor steht, müßtete ihr eig. Indian fahren, oder eher Moto-Rumi, etc..., um bei den Italienerinnen zu bleiben....

kann mich King Kerosin nur anschließen: am besten man hat von beiden eine Persönlich konnte ich mich - style hin oder her - nie wirklich mit der Lambretta anfreunden, obwohl ich immer wieder welche angeboten bekam und oft beinahe zugeschlagen hätte. Gefallen haben sie mir auch immer, auch Tuning-mäßig gibt es einige Vorteile, was mich allerdings störte, war und ist die Unzuverlässigkeit! Ich weiß natürlich, daß jetzt wieder ein paar aufstöhnen, aber das Klischee bewahrheitete sich einfach viel zu oft. Egal ob Original (natürlich gut gewartet!) oder getunt, die 2-3 Lammys in der Runde waren die immer die ersten die im Bus lagen, wenn wir auf Tour gingen; genaugenommen kann ich mich nicht erinnern, daß je eine überhaupt das Ziel erreichte....

.....und das bei etwa gleicher Bandbreite....! (a) was ist die rote Kurve für ein Puff? Sieht schwer nach PSP/Klon aus? (b) der EM braucht im Gegensatz zu PIS & Co wesentlich weniger Auslaß - gut 10°.... - um fahrbar zu bleiben, wie schon einige Kurven hier belegen....

stimmt leider. Indem du es einfach ausprobierst - Puff's von Frustrierten gibt es eh immer wieder - kannst du dir ja einfach selber ein Bild davon machen.....und hier berichten!

den text gab' s hier schon mehrfach, kann mich aber auch immer noch gut damit identifizieren! Am schlimmsten finde ich jedoch, was aus einem Großteil der sgn. '68er Generation für Megawixer und Dauerheißduscher geworden sind!!! Die sind nämlich auch noch die krassen Eltern jener interessenlosen, ignoranten, orietierungslosen....Warmduschergeneration ab Bj Ende '70er....! Wir, die wir noch gelernt haben uns selbst für etwas zu interessieren, Erfahrungen selbst zu machen und ganz selbstverständlich auch die Konsequenzen zu tragen (nicht ständig nur Ausreden und Buh-Männer/frauen zu suchen!) sind vorallem noch ausgegangen um uns zu unterhalten und andere Leute zu treffen,...nicht, um unterhalten zu werden, uns unterhalten zu lassen! Die nächste Steigerungsstufe war dann jene Generation, die überall nur noch stupid am Gameboy herumgedrückt hat, wenn sie sich überhaupt noch von der Flimmerkiste wegbewegten (und dann auch nur, um sich den McSaufraß reinzuziehen...)... Sogesehen freut es mich immer, hier im Forum auf "junge Leute" zu stoßen, die sich von der Masse abheben, eigene Ideen verfolgen, selbstständig denken und nicht nur den TV-Sch... wie'n Papagei wiedergeben.... Ob es nun das blecherne Kugelmoped ist, das Ausgangspunkt oder Endpunkt ist, quasi Henne oder Ei, ist dafür eig. einerlei; viel entscheidender ist, daß es auch noch solche "jungen Leute" gibt, oder? Das läßt mich hoffen und - mich auch nicht gar so alt fühlen wie ich bin

bin auch zeitweise in Mödling bzgl. SI darf ich dich an die FAQ weiterverbinden: da steht schon genau, was zu tun oder zu lassen ist! Hier werden sie geholfen!

meine SI Schieber (ohne Getrenntschm.!) haben das "Eck" nicht! Der Rally-Schieber (auch ohne CutAway wie der Cosa, und deshalb von unten raus deutlich fetter!) hat das auch nicht, obwohl einer aus einem Gaser mit Ölpumpe ist...

das denke ich auch! Hier bedarf es einfach noch einwenig Feinabstimmung, dann ist das schon perfekt, mein ich! Ganz kann ich Gerhard nicht zustimmen, meine bisherigen Erfahrungen mit den TMX mit PJ - vorallem aber dem wirklich "schrägen" TM34SS - bestätigen eher meine schon früher geäußerten Überlegungen: (a) unbedingt auch mal ohne PJ testen und die HD* für max.Leistung (wie von Gerhard ausgeführt!) zu bestimmen. da dann ev. sogar noch eine Düse drauflegen... (b) aber den PJ wähle ich eher klein aus! Laßt es mich so erklären: gr. PJ machen dort Sinn (und dafür sind sie ja eig. gedacht!), wenn man es mit einem wirklich sehr schmalbandigem Motor zu tun hat mit sehr steil ansteigender Leistungsflanke, bzw. einem Motor, der zumeist heftig (fast digital) aus jedem Eck herausgedreht wird! Vielelicht geht das sogar mit eig. etwas zu großem Gaser für den jeweiligen Motor auch (z.B. TMX30 auf 136er,..) , aber ansonsten war bisher noch jeder Motor besser fahrbar & abstimmbar, wenn der PJ eher im Bereich 40 bis max.60 lag! Und hier macht es absolut Sinn, ein wenig zu testen. Hierfür sucht man sich am besten eine leichte Steigung, und beschleunigt aus den unteren Gängen aus versch. Drehzahlen heraus, und bestimmt dann auch wieder die Vmax in den Gängen 2, 3, und ev. auch 4. © ganz besonders der Schrägstrom verlangt scheinbar nach wirklich großen Düsen, oder auch bloß mein Motor (brauchte am DO36 auch 190-195er HD!)...., und da mußte ich noch deutlicher als bei TMX30, 35,.. fetstellen, daß man wirklich so fett gehen sollte, bis er sich wirklich verschluckt und abriegelt. Das geschieht dann auch wirklich promt, binnen 1-2 Düsen. Klingt irgendwie verrückt, ist aber so, denn er läuft auch mit einer HD 10 Düsennnr. kleiner noch scheinbar problemlos (solange nicht gefordert!). Aber, eben nur scheinbar!!! Bsp: max. Leistung bei HD* 400, abriegeln bei 410. Bei HD mit PJ in 350+50 bzw. 340+60 kein Unterschied, 340+70 abriegeln, 330+70 leichtes abriegeln, 320+70 weiße Kerze bei etwas über 3/4 Gas unter Last. 320+80 hat zwar etwas "schärfere" Gasannahme von unten raus und wirkt in der Ebene stärker, verliert aber bereits auf Steigungen und in der Vmax! Ich würde den Motor letztlich mit 340+55 eindüsen....

genau, laßt euch nicht alles aus der Nase ziehen, ... so sind sachdienlichere Hinweise schwierig...

genau Alex, habe bisher auch nur Leistung aus einem 166er rausgeholt, wenn der ordentlich Drehzahl gemacht hat! Sonst geht da leider gar nix - so meine Erfahrung! Selbst bei 57mm Hub war da noch immer unterlegen angesagt... Deshalb fände ich es durchaus interessant, diesen speziellen Motor mal näher zu betrachten, so unwahrscheinlich da auch manches klingt. Man lernt nie aus und manchmal findet jemand auch ungewollt und unbewußt eine Lösung bzw. kommt zu Ergebnissen, die den Erfahrungen anderer widersprechen. Hierfür ist das Forum ja geradezu ideal, oder? Wie wir immer wieder (auch hier im Forum) feststellen konnten, gibt es wirklich kaum etwas bei unseren Kugelmopeds, das es nicht gibt

das klingt ja schon alles etwas merkwürdig... Vielelicht würde es weiterhelfen, wenn ihr mal die Steuerzeiten genau vermeßt, den Kopf/Verdichtung,..., und vorallem wie wasserbuschi schon ausführte die Zündung sauber abblitzt über's Band...! Möglicherweise kann man ja auch mit dem 166er eine Art KoDi Motor bauen, aber so?

hier geht es eben nicht um Konkurrenz, bzw. sollte eig. nicht! Bisher wurde hier jedoch nichts wirklich neues gepostet, ws nicht auch schon im anderen Topic zu finden wäre! Es macht einfach keinen Sinn, Themen zu zerpflücken, weil dann diejenigen, die - wie es sich eig. gehören würde - zunächst mal die Suche anwerfen bevor sie altbekanntes immer wieder posten, sich durch zig Topics quälen müssen..., das ist dann natürlich nicht konstruktiv! Wenn ihr eine POLOSSI-Zusammenfassung schreiben wollt, spricht da wiklich nichts dagegen! Und dann ab in die FAQ, wo's hingehört!

Stimmt, kürzer als 23/65 macht dann wirklich keinen Sinn mehr; daher ja auch mein ANsatz, eher den 3.gang zu modifizieren, umd den Sprung zu verkleinern... Eure Stockach Kurven sind ja auch erste Sahne, vorallem jene vom Hannes ! Liegt aber doch primär an euren tollen RAPs, oder? Hoffentlich hat es deine Welle nicht erwischt. Sowas wird oft teuer, auch weil's dann meist Kolben, Kopf, Pleuel,.... auch gleich mitnimmt ins Grab..... ; ich hasse sowas.... Hast du eine Schali verbaut, oder VWW? Mir kommt vor, daß Schaliwellen da wirklich viel häufiger betroffen sind als andere Wellen; meine Vermutung geht da gar nicht mal so sehr in Richtung Leistung, sondern vielmehr vermute ich das Problem in eienr Pendelbewegung verursacht durch die viel größeren Massen "Lüfterrad" und "kupplung" an der Wellenstümpfen, wobei die Schwungmasse der Wangen als Ausgleich fehlt...., was meint denn ihr dazu?

Christian, willst du den dann auf längerer Übersetzung und PX-alt Kupplung fahren?

sagt mal, auf der gleichen Seite befindet sich seit langer zeit ein ständig sich erweiterndes POLOSSI Topic, das eig. kaum zu übersehen ist! Macht es Sinn, hier auch noch ein Konkurrenztopic aufzumachen und das schöne Topic wieder zu zerpflücken??? Zudem wurde ansich bereits alles hier gepostete dort schon ausführlich besprochen....da war wohl mal wieder jemand zu faul zu lessen bzw. die Sroll-Taste zu bedienen, was?

der Auslaß ist absolut kein Geheimnis , einzig wichtig ist, daß einfach alles zusammen paßt, richtig abgestimmt wurde, und vorallem sauber gearbeitet wurde, sodaß nirgendwo dumme Fehler, Dreck, Lecks, etc....den Aufwand wieder zunichte machen! Was zu beachten ist und wie's richtig gemacht wird hab ich ebenso wie bereits andere auch in diesem Theater bereits ausführlichst dargelegt. Schafft doch keine Geheimnisse, wo's keine gibt!