Lucifer

sorry, aber das ist unrichtig: die "505" bezeichnet nur eine Nadeldüsenserie; diese kann für eine oder mehrere Vergasertypen geeignet sein..., mit einem bestimmten Fahrzeug hat das meist nicht viel zu tun... Die 505er Serie ist zB. beim TM28S chrägstromvergaser verbaut worden...

Könnte sein, daß die Beläge in der Kupplung nicht frei beweglich sind, ev. am "Ring" hängen? Oder, daß die Kupplung nicht genau axial beim drücken bewegt wird, sondern der Korb leicht verkippt? Anlaufen am knapp daneben liegenden Gehäuse - und aus die Maus! Vielleicht ist der Platz zw. Ring und Gehäuse bereits zu knapp, der Ring zu dick; checke einfach mal das Gehäuse rund um die Kupplung....

sagt mal, findet sich da nicht ein Kavalier aus der näheren Umgebung, der dem Mädel mal tatkräftig unter die Arme greift (aber mit Anstand, Jungs! nicht so, wie IHR schon wieder denkt.... :wasntme: )

Schade, aber als Testgerät tut's der auch; verwunderlich ist mehr, daß da trotzdem noch gut Leistung anliegt... Wir haben vor gut 15-16 Jahren eine Zeit lang mit verstellbaren Eigenbauzündungen experimentiert - primär um den Funken der zweiten Kerze beim Twinspark etwas zu retardieren - und hatten damals das Problem, daß die halbwegs preislich interessanten Bauteile nur wenig temperaturstabil waren, und der Chip in Motornähe nach ein paar Vollgassprints hinüber war... Anscheinend habt ihr was brauchbares gefunden, das hält! Gratulation! Wir sind jedenfalls gespannt.....

wie kommt man überhaupt auf 122 zu 196°??? bist sicher, daß das nicht eh 132 sind? sonst wird sich da unten wohl auch eingestellt nicht gar so viel mehr abspielen... :wasntme:

..seh ich das richtig: lt. roter Kurve hast du bei Pmax nur noch ~6° Vorzündung? warum hat grün (=gelb?) dann kein markantes "Loch" vs gelb bzw. Rest?, hattest du bei grün ev. Choke nicht ganz drinnen?

na ja, die 50er Nadel ist quasi bereits im Q-bereich, wenn du sie mit der 55er Nadel vergleichst...., soviel fetter ist die! Ich fahre gerade P2 und die 50er Nadel auf 4.Raste.... Wenn du eh die 55er Nadel auch testen willst, solltest du dir schon ein P4 und P6 dazubestellen... Danke für die Info! ich glaub', jetzt ist mir manches noch unklarer...., noch mal....

taste dich besser sehr vorsichtig an die 1.25 heran, bei einem 200er sind Lagerspiel etc. bei höheren rpm schon mal schnell in dem Bereich....;) Der GSF Kopf ist primär ein Kompromiß, der Haltbarkeit und Fahrbarkeit in den Vordergrund stellt, also Ganganschluß ohne Wecker, keine Spitzenleistung, ok? Wenn du mit dem GSF Kopf kein ausgewogenes Band hinbekommst, kannst du erstmal davon ausgehen, daß bei deinem Motor etwas anderes nicht stimmt und optimiert gehört....

na ja, welche "Kurve" mit welcher Verstellung? wie du schon angesprochen hast, der "Locheffekt" ist wohl eine der interessantesten Aspekte (abgesehen vom erwarteten Overrevbereich), insbesonders im Vergleich zur grünen statischen 23° Kurve.... PS: probiere mal die 6-FL-84-50 Nadel, mit O-8 bis P-2 müßtest du dann das Auslangen finden....

zwei Ärzte fachsimpel auf einem Kongreß: " Stell dir vor, wir haben jetzt einen Patienten auf Station 5, der hat Gelbfieber, Malaria, 'nen ausgewachsenen Tripper, ist HIV-pos., ja selbst Ebola ist nicht auszuschließen..." "Sag mal, wie therapiert ihr denn sowas" "Wir haben ihn erstmal auf Reduktionskost gesetzt, Pfannkuchen und Pizza" "Und, das hilft?" "Keine Ahnung, aber das ist das einzige, das unter der Türe durchgeht..."

....ich glaub fast, ich war derjenige hie rim Forum, der mit dem MTX angefangen hat, und kann nur sagen: das Beste Getriebeöl das ich je fuhr, bewährt sich wirklich! Kann Jesus nur bestätigen! Auch ich fahre mit 10% Molyduval Zusatz... PS: das MTX ist übrigens alles andere als "dick", deckt aber seitens der Viskosität (="Zähigkeit") trotzdem (oder gerade deshalb ) ein sehr breites Spektrum ab, was in unseren geschundenen Motoren wohl optimal ist...

@ David: könntest du uns bitte etwas mehr zu den einzelnen Kurven verraten....

sehr interessant, sehr viel versprechend!

Hmm, irgendwie scheint mir, daß derartige Programme nur das heutige Wissen aus vorallem praktischen Erfahrungen jahrzehntelanger Zweitakterentwicklung zusammenfassen, und hinten nicht mehr herauskommt, als man zuvor vorne hineingesteckt hat.... Sowas erinnert mich das an verzweifelte Versuche von Soziologen und anderen "...logen", ihren Hirngespinsten mit etwas Mathematik mehr Wissenschftsanspruch zu verleihen: da werden (sagen wir mal) hundert Parameter eingeführt, dann mehr oder minder willkürlich 98 für konstant erklärt (warum immer ???) und dann einer oder zwei Parameter variiert. Und dann aus dem Ergebnis Schlüsse für Wirtschaftswachstum, Bevölkerungsentwicklung,... gezogen! Daß die Ergebniss ziemlicher Schwachsinn sind, beweist die Realitätsferne der Outputs..... :wasntme: Oder anders ausgedrückt: ließe sich ein Multiparametersystem exakt berechnen, wären wir wohl alle Millionäre, und das leben stinklangweilig.... Im Kaffeesud zu lesen ist jedenfalls billiger und auch nicht ungenauer! Auch obige (untere) Kurve zeigt das mal wieder: verlagert sich durch Krümmerkürzung die Kurve nach oben im rpm-Band, so steigt üblicherweise auch die Spitzenleistung (sofern der RAP keine Mißgeburt ist ), aber sinkt gewiß nicht! Motorenentwicklungsfirmen (zB. AVL) arbeiten aus Kostengründen natürlich mit diversen sehr komplexen Simulationsprogrammen, die jedoch auf exaktest evaluierten Motordaten idealisierter Prüfstandsmotoren basieren, und auch nur selten direkt in die Praxis übertragbar sind. Immerhin lassen sich so jedoch etwa Einspritzzeiten, Winkel, etc. genausestens optimieren, und auch gewisse Tendenzen für andere Motoren ableiten; mehr aber auch nicht. Selbst numerische Verfahren etc. unter Aufbietung großer Computerrechenleistung ändern daran nicht allzuviel...

Hmm, da geht scheinbar nix weiter... , das sollt's aber nicht sein: Vielleicht helfen folgende Ansätze weiter: (1) du solltest einmal eine Kurzgewindekerze verwenden, wie in SF üblich; Bosch haben dann die Endung "AC" bzw. NGKs die Endung "HS" (jeweils für Kupferkerzen). (2) häufig sind ähnliche Probleme bei Unterbrecherzündungen zu beobachten: zumeist ist das Grundübel ein defekter Kondensator (so ein Filmdoserl aus Blech unter deinem Lüfterrad auf der Zündgrundplatte, kostet bloß peanuts, aber macht mitunter viel Ärger!). Als Folge brennt meist der Unterbrecher ab, sprich: du findest deutliche Abbrandspuren bis zu Löchern in den Unterbrecherplättchen. Wenn du dir nicht sicher bist oder keinen Helfer zur Hand hast, laß das in der Fachwerkstatt checken, das ist rasch gemacht! (3) nicht selten sind Kerzenstecker oder Zündkabel Grund ähnlicher Übel, Tausch kostet auch kaum was... (4) checke mal auf die Schnelle, daß das Zündkabel auf den Dorn der Zünspule ordentlich aufgedreht ist und da ein Dichtgummi drüber steckt; dringt da Wasser ein, korrodiert der Dorn gerne und bricht bisweilen ganz ab. (5) checke mal alle Stecker und Kabel zw. Zündplatte und Peripherie, vielleicht ist da etwas gebrochen,....., die Orig.Kabel sind von übler Qualität! Hier hilft bereits ein billiges Spannungsprüfgerät (mit Durchgangsmesser bzw. Ohmmeter) vom Baumarkt Wunder

die von mir mal getesteten Crosserpötte (schon länger her..) brachten auch kaum Mehrleistung, aber Bandbreite mit meist starken Löchern . Die Löcher können absolut mit dem EInlaß zusammenhängen, wie Andre ja auch vermutet, ruinieren aber jeden Motor (spontane massive Abmagerung...), und der starke Anstiegsverlauf zu Beginn der Kurve ist auch nicht gerade lebensdauerfördernd für Kupplung, Getriebe & Co.... ;) @ Flo: wir fahren scheinbar einen sehr ähnlichen Motor ;) Ich fahre ja auch mit sehr viel Steuerzeit, hoch verdichtet, relativ viel Vorzündung, 34er Schrägstrom,......und habe gerdae deinen EM drunter. Wohlgemerkt: ist ansich als sportlicher Tourenmotor konzipiert... :wasntme: Hab den Zylinder nun letztes WE auf die Brutale mal eingefahren, da geht schon was ;); ob der EM leistungsmäßig der Bringer ist vs. dem Evo (mit undichtem SiRi und nix eingestellt nach zusammenstecken schon 29PS) wird sich erst zeigen müssen, zumal von optimaler Abstimmung noch weit keine Rede ist! Der nun dichte Lima-SiRi hat jedenfalls schon mal einiges gebracht... Dritte zieht nach PXalt Tacho (stimmt recht gut) problemlos über 120-125km/h, auch leicht bergauf, vierte dreht auch ab ~60km/h sauber hoch, wie weit hatte ich noch nicht Gelegenheit auszutesten. Mal sehen, was der Dyno nach feinerer Abstimmarbeit zeigt.... Was ist bei dem Auspufftest bei SESC rausgekommen, oder ist das mal wieder "geheime Reichssache"...

gähhhhhhn..... nix für ungut, aber das Thema ist schon dermaßen oft durchgekaut worden, schon Jahrzehnte vor dem Forum..., warum bemühst du nicht mal die "Suche", da findest du alle für und wieder ausführlichst dargelegt....

@ hueggi: was soll da nicht stimmen??? Der einzige Irrtum scheint doch darin zu bestehen, daß die Luftdüsen mit zunehmender Größe (wie erwartet ;)) abmagern, und eben nicht anfetten... Sonst ist das absolut korrekt!

Ja, das geht! Brauchst du deinen Zugchoke nicht mehr, hätte ich Interesse schmeiß dem das 568er zurück, du brauchst definitiv ein 597er....!

wie gesagt, ich bin dran und werde das "erfahren" ;) das geringe Gewicht bzw. dünnwandige Blech wäre sogar gut (siehe PMevo) hinsichtlich Haltbarkeit, wenn der Puff nicht derart hinsichtlich Paßgenauigkeit geformt wäre, viel blöder geht's nimmer :plemplem: ! Die dickste Stelle liegt genau unter dem Haken des Hauptsänders (den kann man auch aus anderen gründen gleich mal weglassen...) und der größte Duchmesser des Dämpferflansches genau an der dicksten Reifenstelle - und schleift da natürlich - , kein Mensch kann wohl begründen warum der Puff dort so dick ist, und dermaßen blöde geknickt (und dementspreched häßlich ist!) daß er nirgendwo paßt....! Die Aufhängung paßt übrigens ebensowenig, megadicke Silentblocks sind nötig, was der Haltbarkeit auch keineswegs zuträglich ist. Der Preis dafür ist jedenfalls eine Frechheit, darum bekommt man bereits geblasene Crossertüten, bzw. solche aus zig perfekt angepaßten Segmenten, die in 1min. montiert sind - so gut passen die! Leistungsmäßig hat es mich bisher auch noch nicht vom Hocker gehauen, allerdings bin ich bisher noch kaum gefahren und noch nicht zum feineinstellen gekommen; da müßte jedenfalls noch etwas gehen, sofern die Tröte nicht schon vorher abfällt - vor Scham über die Häßlichkeit, oder, weil überhaupt nur mit Mega-Umstand und komplett verspannt montierbar...

ist vielleicht mine ganz persönliche Meinung, aber eine gute Anlage zeichnet sich auh dadurch aus, daß sie bei Zimmerlautstärke satt und überlegen klingt, jeden einzelnen Ton zuordnen läßt,..., auch ohne den Nachbarn gleich aus dem Bett zu beamen! zu "blechernem" Klang: laß es mich mal so formulieren, der Unterschied ist etwa so wie der Unterschiedliche Klang von Infinity und Magnat-Boxen! Oder, wie ein Mozart Hornkonzert gespielt von einem US-Hornisten (kann technisch noch so perfekt sein, es klingt immer künstlich, kalt und ohne Seele!) im Vergleich zu z.B. Dennis Brain, oder das Haydn-Trompetenkonzert gespielt von Carol Dawn-Reinhard im Vergleich zu Maurice Andre! Da liegen Welten evolutionärer Entwicklung dazwischen...., sowie zw. Nina Simone und Madonna...., sorry! Es gibt übrigens im Fachhandel eine geniale Test-CD, bei der jemand den Klang herunterfallender Sektflöten perfekt aufgezeichnet hat. Bei einer guten Verstärker-Boxenkombi kannst du erkennen, ob es Kristallglas oder Industrieglas ist, ob auf dem Hals, dem Rand oder der Standfläche aufschlagend, fast völlig egal wie laut du aufdrehst....! PS: seid bloß vorsichtig, bei selbst mittelmäßigen Boxen verabschieden sich die Hochtöner bereits nach dem dritten Glas für immer ..... :wasntme:

die Suche hilft....;), habe dazu erst vor kurzem was gepostet... kurz gefaßt: kann ich dir nicht empfehlen!

Hmm, ganz nachvollziehen kann ich deine Auswahlkriterien noch nicht.... Zunächst solltest du dir mal klar werden, welchenRaum du mit was beschallen willst, natürlich auch wieviel dir der (gesamte!) Spaß wert sein sein soll, wieviel Leistung du haben willst, und, vorallem, was du so alles hörst! Schließlich ist es nicht egal, ob du Punk, Rock, Pop,...Soul oder Klassik hörst, es dir ev. primär auf guten Surroundklang (DVD/Heimkino) ankommt, oder du vorallem guten Stereosound bevorzugst! Aus deinen oben genannten Geräten geht da eig. keine Linie hervor.... Wenn du nicht viel Platz hast aber über's gesamte Spekrum perfekt bedient sein willst, kann ich dir nur Bose empfehlen, da kommen keine anderen Anbieter mit, zumal du da enome Adaptionsmöglichkeiten hast, und bereits die "billigen" Varianten enormes Potential aufweisen! Entscheidest du dich z.B. für ein Bose-Boxenset, so findest du bereits mit einem guten Verstärker (Denon, NAD,...) mit wenig Leistung das Auslangen, und kannst in einen guten DVD-Player (z.B. Denon) investieren,...! Wenn du hingegen alle Geräte von einer FB bedienen willst, sollten diese von einem Hersteller sein, und sind dann i.a. auch gut aufeinander abgestimmt! Auch hier würde ich bei den Boxen beginnen, und dann den geeigneten Verstärker (Leistung, Klangbild, Anschlußwerte, ....),... dazu suchen. Auf ähnlichem Wege habe ich mich etwa vor einigen Jahren für Infinity der Kappa-Serie entschieden (die neuen kommen da leider nicht annähernd mehr mit ;)), und dann für einen AVR7000 von Harman-Kardon, die perfekt harmonieren (aus gleichem Konzern). Hier kannst du vom Violinkonzert über Hardrock bis zu DVD/Kino-Surrounssound perfekte Wiedergabe produzieren, egal ob Stereo oder 5.1 Surround (7.1 emuliert), Räume von 20 bis über 200qm sind kein Problem. Ähnliches (nur deutlich teurer) bietet etwa Denon! Yamaha klingt mir persönlich etwas zu "künstlich" blechern, vorallem bei Klassik. NAD, Onkyo oder Kenwood bauen ebenfalls sehr gute Verstärker, die Peripherie hat allerdings sehr unterschiedliche Qualität. Ansonsten kann ich dir nur empfehlen, durchaus die eine oder andere Kombination probezuhören. Seriöse Läden bieten dir diese Gelegenheit i.a. auch, wenn du 2000? aufwärts ausgeben willst auf jeden Fall! Audiophile Zeitschriften & Foren sind sicher nicht schlecht, aber eher was für Freaks; Vieles da ist sehr überspitzt/übertrieben und selbst für Leute mit absolutem Gehör nicht nachvollziehbar, ja vieles auch nicht für feinste E-technik! Hier wird leider auch sehr viel Schwachsinn verzapft, ähnlich wie bei den "Weinkennern", zugunsten mancher Hersteller, und nicht wirklich Konsumenten-freundlich.

kenne nur zwei Nachbaudämpfer, SRS und Gianelli (???), haben 27 bzw. 28mm Innendurchmesser bei nicht allzuviel Schalldämmung. Anschlußschraubendurchmesser ist nicht ganz identisch mit dem PM, paßt aber mit "sanfter Gewalt"....

Detonation kann ich da nicht eindeutig erkennen, sollte sich auch im Kopf abzeichnen. Möglich wäre detoniernede Ölkohleablagerung... Frage: irgendwelche seltsamen Geräusche (Klingeln?) Welches Öl,... Wenn der Motor in einem Bereich zu fett ist bzw.viel Stadtverkehr, und dann nur zeitweise mal ausgedreht wird (und dort womöglich zu mager wird) kann das Bild auch so aussehen... Ansonsten würd ich eher auf Kopfundichtigkeiten tippen, wäre das möglich?