Lucifer

Na, sag ich immer: logisch und chronologisch vorgehen! Standgas ok heißt auch SiRi höchstwahrsch. ok! Daß der Filter alleine aber soviel ausmacht, ist bedenklich! Eher würde ich da auch den besch.. Zentralkopf mitverantwortlich machen. Eine Zündspule kann's auch sein, auch wenn der Funke da ist, kann er zu schwach sein, vorallem bei langem Brennweg (Zentralkopf!)! Hauptsache, das Problem ist nun beseitigt!

Erstens: Für das ruinieren eines guten 180SS Motors gibt's bei mir persönlich Pflichtwatschen!!! Zweitens: der Motor braucht nicht grundlos 1:20 Gemisch!!! Die KW ist nicht besonders stabil, .....! Drittens: Tuningkits passen allesamt nicht - und das ist auch gut so!!! Viertens: vergiß den Doppelsauger, alleine die Einstellerei ist ein Horror! Sind letztlich auf 30er Membranvergaser (sehr mager bedüst) plus den kleinen am winzigen (kaum erweiterbaren) Direkteinlaß umgestiegen; nach einem halben Jahr rumfrickelei lief die Kiste dann auch mal, aber mit Malossi nicht vergleichbar, obwohl das Drehmoment unten raus heftig ist (besser als Polini), vorallem mit PM-Rap, LHW,...! Das lange Malossi dreht er deswegen aber auch nicht! Höhere Drehzahlen halten die Ringe nicht aus, Kolben ist Sch...,....! besser: vergessen! Fünftens: noch Fragen??

Wie schon erwähnt: ferndiagnosen sind unmöglich, vorallem bei derart ungenauen Angaben! Lerne mal deinen Gaser kennen: Schieber und Nadel ausbuen sind ja wirklich keine Hexerei, nicht wahr!? Üblicherweise sind ein MR AV262 und eine X3 Nadel drinnen, ist aber nicht immer gleich! Normal ist bei den 177ern eine AV264 mit der X2 Nadel recht gut, zumindest als Anfang! Nadel auf mittlerer Raste als Anfang. HD 140 ist zu Beginn sicher auch mal nicht verkehrt, aber gerade da kann jeder nur raten! LLD 52-55 ist sicher mehr als ausreichend! Good Luck!

@ muellix: die Schwinge erkennst du am besten durch abmontieren der Bremstrommel; letztere haben auch unterschiedliche Nummern (frag mich aber nun nicht welche!). Die Scheinwerfer sind universell und tauschbar (mit etwas gefrickel an der Elektrik; fahre nun auch einen Millenium-Scheinwerfer mit 55/60er H4 Birne, und das sind Welten gegenüber dem Orig., selbst mit H4 Kit! Ausnahme: GS und T5 haben einen anderen Lenkerkopf mit dem Rechteckscheinwerfer und dem (häßlichen) gerade abgeschnittenen Heck!

Würde ich auch so sehen! Aber Thilo: seine Mühle ist scheinbar so schon zu fett? Der SiRi könnte es zwar schon sein, aber meist muß man dann den Choke ziehen, damit die Kiste überhaupt noch läuft, weil er soviel Luft zieht! Sag mal: hast du Standgas, stabil? Hast du möglicherweise die Lage deines Gasers verändert, den Schwimmerstand verändert,...? Ich würde mal chronologisch checken, was du verändert hast! Warum hast du den Motor überhaupt zerlegt??

Die 190er HLKD magert das gemisch mit wachsender Drehzahl immer mehr ab, was schnell mageren Lauf (und Klemmer !!) bringt, auch wenn's ev. mehr Leistung vortäuscht. Mit größerer HD wirst du das nur mäßig bis schlecht kompensieren können. In unseren Breiten laufen die 12PS PX zumeist mit einer 114-116er HD am besten, die 118er ist fast immer zu fett (Sicherheitsabstimmung).

Hi "Freeze" Habe noch ein paar neue Pinasco-LH Kopfdichtungen rumliegen (wo bist du daheim?), wenn du sowas willst! Ich halt sowieso nix von den Kopfdichtungen....! Die stehen oft in den Brennraum rein, schmelzen an, werden undicht,....! Zweitens wirst du den 28er auf Drehschieber und LHW sowieso nie ordentlich abgestimmt bekommen, abgesehen davon, daß die 63er LLD schon megafett ist (ich fahr eine 64er im 36er auf 6Kl.Riesenmembran bei jenseits 26PS am HiRad!) vermute ich auch weitere völlig daneben liegende Einstellungen. Wird das Ding iregendwo zu mager (der Simonini liebt Drehzahl und da wirst du im mittleren Bereich schon deine Einstellungsprobleme haben!), schmilzt die KoDi in ein paar Takten,.....!

Na, Entchen, noch immer auf der Suche nach der eierlegenden Wollmilchsau, was???? Nein, im Ernst: vergiß den PSP - und auch den Pinasco! Mit halbem Aufwand kann man auch schon Nägel mit Köpfen machen!

Hi Thilo! Hatten das Problem LHW/Polini auch schon zweimal: beidemale krachte jedoch der untere Kolbenring, Kolben und Zyl. hinüber, einmal hat es auch die LHW erwischt! Ich vermute, der Ring federt im ÜS-Fenster ein (war jedoch beidemale schön verrundet und alles sauber gefräst/gemacht, Auslaß erweitert,...! Gute Ergebnisse bringt allerdings die LHW auf dem Pinasco. Motor und Kolben/Zyl. bearbeitung vorrausgesetzt, PM-Evo und 30er Membranvergaser, gaben knapp über 20PS am Rad, bei schön breitem Drehmomentverlauf. Ist eig. eine GTR (Lager & Siri-Umbau) mit Sprintgetriebe und 200er Cosa Primär/Kupplung, wenig Verdichtung (1:10.2) und läuft auch mit Normalbenzin tadellos seit einigen tausend km! Problemlose standfeste und doch leistungstarke Motoren sind also durchaus auch mit 177er-Kit machbar. Allerdings sollte man die Tunings nicht drehzahllastig auslegen, das mögen diese Kits eher weniger!

Meine ich auch! Der Niedergang der Leistung bei den Lussos hat den Grund wohl in irgenwelchen Abgasvorschriften in der BRD,...!? Alles was mit BE4/190er HLKD eingedüst ist hat auch weniger Verdichtung,..., und geht meist gerade 90km/h (am besch. Lusso Tacho sind das dann etwa 110km/h!). Mein alter Tacho ist dagegen recht genau, wenn's mir nicht gerade mal wieder die Tachoschnecke bei 120 verrieben hat! Eine gute Rally und ebenso P200E lief schon echte 105km/h, einige auch gute 110km/h; Die T5 meines Kumpels kam da nie mit, die neuen PX hatten aber keine Chance gegen die T5, außer bergauf oder zu zweit! Mit etwas Blueprint-Tuning sollte aber jede PX200er 110-115km/h laufen, wenn auch nur mit Anlauf!

Hi! Also eine P200X gab's meines Wissens nicht, aber 125/150X (PX Karosserie mit Unterbrecherzündung!) Getrenntschmierung gab's vereinzelt schon auf SprintV und Rally Modellen, ab PX-Lusso in Serie! kenne jedoch auch Lussos aus den 90er ohne Getrenntschmierung! Meine P200E (Bj83)hatte ursprünglich auch noch das Rallygetriebe (gekröpftes Schaltkreuz, was - zumindest bei Tuningvorhaben -keine gute Vorraussetzung ist!), E-Zündung und 5pol.E-Zentrale mit Battrie, Backen-Verschluß innen, 12PS sowieso (die 10PS-Versicherungskrücken gab's bloß in der BRD)! Die Lusso-Modelle haben einen etwas steiferen Rahmen (breiterer Mittelholm), das bessere Getriebe und etwas mehr Saft für Licht,...! Ab 82/83 waren die 20mm-Vorderachsen verbaut; von den 16mm sollte man die Finger lassen! Egal welches Modell, der Elektrik-Hund ist allen gemeinsam, vorallem wenn da mal rumgepfuscht wurde! Abschließend kann man nur sagen: alles typisch italienisch, sehr schlampig und ebenso halbherzige Modellpflege (kreuz und quer zusammengerührt, wie schon seit den 60er Jahren bei Piaggio üblich!) und wenige praktische Neuerungen! Seit gut 30 Jahren hat da jedenfalls keiner mehr wirklich Hirnschmalz investiert! Die großartige '98-Innovation (Scheibenbremse ) ist ja auch bloß geklaut; man hat sich nicht mal die Mühe gemacht, eine dazupassende Trommel zu gießen - das zeigt eig. den wahren Stellenwert der alten Caschcow PX bei Piaggio am deutlichsten! Eine Schande, oder???!!!

Hi! Blowback tritt natürlich auch bei Membran auf, genau dann wenn berits beschleunigtes gas auf schon wieder geschlossene Membranplättchen trifft. Dies läßt sich zwar mittels Boostbottles mildern, auch mit Änderung der Ansauglänge, aber am Prinzipiellen ändert sich nix. Sinn der Bottle ist, das überschüssige angesaugte Gemisch aufzunehmen, bevor es wieder durch den Gaser zurückströmt; dies funktioniert durch den in der Bottel beim vorbeiströmen des gases entstehenden Unterdruck recht effizient! Bei meiner Boyesen habe ich interessanterweise etwas mehr Blowback als bei den Stahllamellen; warum? Ich vermute mal, daß die dünnen oberen Boyesenlamellen leichter flattern und so auch etwas mehr Blowback auftritt. Umso kräftiger der Motor ansaugt, umso stärker ist auch der Blowback, da ja das Gas dann auch stärker beschleunigt/gebremst wird! Interessant: auch auf Crossern mit Direkteinlaß und extrem kurzen Ansauglängen trieft der Luftfilter gerne, ein weiterer Grund für große Airboxen!

Noch was: auch wenn es üblich ist, bei Tuning immer gleich den Orig.Zyl. zu verwerfen, würde ich doch vorschlagen, erst mal da alles mögliche auszureizen, Basic-Tuning zu machen quasi! Danach mit gutem Rennauspuff (kein Extremum für max.rpm oder dergleichen!), ÜS und Kopftuning, Rennwelle od. LHW,....fortsetzen! Wenn da alles klar geht und man sich entsprechendes Wissen angeeignet hat, macht es Sinn auf Rennkit und ev. Membran umzurüsten! Geht man so vor, kennt man auch schon die Reaktionsweise seines Motors bei allen Eventualitäten, und kann entsprechend reagieren, oder? Zudem besteht weniger Gefahr, gleich edle Teile zu ruinieren. An einem Orig.Zyl. kann man net so viel falsch machen, beim Malossi wird's schnell teuer! Wenn Papi das Lehrgeld zahlt, schön, aber wenn man's selber brennen muß tut's schnell weh! Außerdem: wer immer nur blind macht, was der Kumpel vom Kumpel vielleicht rät, wird man nie verstehen, wie das Werkel funktioniert, das unter seinem Hintern rotiert, nicht wahr?

Hallo Mistelfix! Ich glaube, du hast mich falsch verstanden. Der SI ist ein durchaus guter Vergaser, und meiner Meinung nach die beste Lösung auf Drehschiebermotoren; Leistungen von 18-20PS am Hinterrad sind durchaus machbar, allerdings mit stetig undheftig zunehmendem Benzinverbrauch! Für mehr Leistung bedarf es einfach größerer Einlaß-Querschnitte, die am Drehschieber (und somit mit SI) nicht realisierbar sind, man muß also auf Membranvergaser umrüsten, und spart zusätzlich gut 30% Sprit ein! Daran führt kein Weg vorbei! Um das volle Potential aus dem Malossi herauszuholen ist daher Membran angesagt; wenn man schon bei der ganzen Fräserei und Schweißerei ist, geht's halt in einem Aufwaschen, wie ich meine!

Hi! Das führt mal wieder ein wenig an der Frage vorbei, die ewigen vmax Diskussuionen, oder? Abgesehen vom mod. Rahmen und dem Lenker der T5 - gefällt oder nicht - hat die T5 eben mal echte 5 ÜS und die mit entsprechendem Querschnitt (Gratuliere, Mr.Morini!!)! Da kommt kein PX-Motor mit! Dazu kommen einige Verbesserungen gegenüber dem PX-Block (breiterer Drehschieber, Lager, ÜS,...) ! Aber: die der Kurzhubigkeit (iV.zu PX) zu verdankenden höheren rpm täuschen wesentlich mehr Power vor, als tatsächlich vorhanden! Trotzdem holt die T5 aus 125ccm die gleiche Leistung wie eine 200er PX, nicht jedoch das Drehmoment. Die Streuung in der Vmax ist bei allen relativ hoch, mal ist die PX mal die T5 vorne; ältere PE und Rally laufen oft echte 110, neuere kaum. T5 jedoch selten über 100-105km/h, jeweils ohne Tuning jedweder Art! Am Berg und zu zweit ist jedenfalls immer die PX vorne! 120km/h ist jedenfalls noch keine der beiden original gelaufen, nicht wahr?

Sorry, aber ich denke, ein paar klare Worte sind hilfreicher als Rumsülzerei, währenddessen er seinen neuen Kit ruiniert und sich einen Haufen Frust holt, oder?

Hi! Ob du nun an einem ohnehin besch. 80er rumbruzzelst oder nicht - da kann man nix kaputtmachen, was nicht ohnehin schon kaputt ist! Oder? Prinzipiell sind H2O Zylinder völlig anders konzipiertund dimensioniert, weshalb all diese zusammengebruzzelten Kits schiefgehen, oder schlicht: so nötig wie eine Blinddarmentzündung! Mit weniger Aufwand kann man sich einen guten H2O Zylinder auf die PX braten; diese Zylinder sind bereits entsprechend ausgelegt, die anderen damit verbundenen Probleme sind etwa die gleichen! Vergeßt dabei nie: "gute" Crosser, RD,... Zylinder sind allesamt auf 6Gänge ausgelegt, weshalb ihre Charakteristik nicht gerade auf unser Kugelmoped paßt! Abgesehen davon läßt sich ein entsprechend ausgelegter Kühler auf dem Roller kaum formschön unterbringen, leider! Alles klar?

Hallo Roland aus Weibern! Bin selbst aus OÖ und kenne Stoffi schon eine Eweigkeit! Meine KTM habe ich allesamt vom Hattinger- ein Gott bzgl. KTM-Tuning! Nur: von der Vespa hat Stoffi und seine Jungs wenig Ahnung, die sind eindeutig Lammyspezialisten! Ich will dich nur warnen, deinen neuen Malossi eventuell mit obigen Komponenten zu ruinieren, bevor du ordentliches Tuning machst. Am besten, du studierst mal die auch länger zurückliegenden Postings hier im Forum, dann weißt du sicher schnell,wie der hase läuft. Die Hattinger-Jungs sind zwar gute 2-takt Tuner, die Vespa hat aber einige Eigenheiten, die sie bestimmt nicht kennen! Ich hoffe, dir ist so geholfen; Wenn's Probleme gibt, Fragen die du hier nicht beantwortet findest,..., ein neuerliches Posting gibt dir sicher Hilfe! Alles klar?

Wozu das ganze???? Da knallt ja schon die orig. SI-Wanne an den Rahmen - macht sich super bei Neulack!Der Rennauspuff küßt die Straße, wohl schon ohne Bodenwelle, hinten reißt's dir wohl den Dämpfer ab,....! Alle klar?

Sag mal, guter Mann, was hast du dir dabei gedacht, einen solchen Motor zusammenzupfuschen!? Sorry, wenn ich das so deutlich sage, aber ich will dir bloß einen Haufen Ärger und Geld ersparen; hier wurde auch einfach schon zu oft genau und detailliert beschrieben, was am Malossi zu machen ist, was klappt und was nicht! Der Malossi ist der einzige wirkliche Rennzyl. für die 200er, und da geht nix ohne die entsprechende Peripherie! Hat dir das bisher keiner gesagt, oder meinst du bloß, es besser zu wissen? Sito in den Kübel! Genauso Origwelle, Kupplung,....., und am besten auch den SI, wenn du willst, daß dein Malossi auch mal besser läuft als dein Orig.motor, bevor er in die ewigen Jagdgründe eingeht! Plug'n'Play läuft da nicht, schon gar nicht am Malossi!

Ein Kumpel hat mal - 1999? -Fahradschlösser für ein Bike-Magazin getestet: da gab's nur 2 sauteure Schlösser, die dem Kältespray und Hammerschlag standhielten! Dafür gibt's bereits gute (und vorallem nicht 2-3kg schwere!) und leichte Alarmsysteme! Mein US-Fullsuspension-Bike wurde auch geklaut - trotz 350DM Schloß um Stahltraverse (Schloß hin - Bike weg!) - und ist trotz Kodierung nimmer aufgetaucht!

Also ich fahr nun die Cosa-Kupplung seit es das Teil gibt mit Kronenmutter & Käfig! Hatte da trotz 26PS am Hinterrad noch keine Probleme! Ehrlich, ich spiele lieber mit dem Käfig rum, bevor ich da eine Schraubensicherung reinklebe; die hochfeste ist wirklich sehr fest, und kaum noch zu lösen! Löst sich die Kupplung ist zumeist nicht nur diese und der Keil hinüber, sondern vorallem die Welle im A.! Da der Keil kaum die Kupplung hält (und auch gar nicht soll!), sondern einzig die angeknallte Mutter, hab ich da wenig Vertrauen zu "windschiefen" Lösungen! Ihr dürft nicht vergessen was sich da bei 9000rpm abspielt! Bei der Fuffi sieht das anders aus, den da sitzt die Kulu auf der Nebenwelle und ist kaum bealstet gegenüber den PX Kulus!

Nochmal: die meisten dieser Schlösser sind megaschwer, urhäßlich, und halten bereits Kältespray und Hammer nicht stand! Und wenn die Kiste mal rasch wo auf eine Ladefläche gehoben wird, nutzt gar kein Schloß, nichtwahr?

Kick ihn in die tonne - oder warum meinst du, hast du das teil geschenkt bekommen - oder schenk ihn weiter.... Eine weitere Investition in Tat und Gedanken ist er nicht wert!

Hallo Christian! Bei welcher Bedüsung bist du angelangt? Suche selber auch mal wieder große SI Düsen, da mein Bestand fast alle ist; sind kaum aufzutreiben, leider! Oder weiß jemand mehr? Dachte zunächst, du hättest auch einfach den Einlaß vorne etwa zugemacht, aber deine Idee die KW zu schweißen finde ich eig. besser, da der Einlaßquerschnitt so größer sein kann! Ich war allerdings der Meinung, die KW wäre nitriert/gehärtet, weshalb ich da nie an Schweißung dachte. Durch die Hitze gibt's nämlich gefährliche Gefügeänderungen, d.h. die Härtung wäre beim Teufel. Möchte da aber nicht den Teufel an die Wand malen, denn vielleicht gilt das nur für die Stümpfe bzw. die Lager/SiRi-Sitze; Ich habe mal den keilsitz einer Welle schweißen lassen - das hat ganze 2min. gehalten (beim ersten ziehen der kupplung war's vorbei!). Seither lasse ich derartiges lieber bleiben. Trotzdem: gute Idee!