Lucifer

Hi! Nein, der Gummi ist weich, gleicht aber Lagerspiel, etc. gut aus, sodaß effektiv mindestens 0.5-1mm bleiben; wird natürlich durch's Lager sehr vorsichtig rausgezogen, das sollte wohl klar sein! Wenn ein SiRi dauern hinüber ist, ist entweder die Dichtfläche leicht beschädigt (selbst minimal ist SiRi-Mord! 10t rpm ), oder die Welle läuft mit Schlag, unwuchtig,...! Daß ein SiRi andauernd und von verschiedenen Leuten falsch eingebaut wird und schleift, kann ich fast nicht glauben.

Wer schreibt bloß so einen Unsinn?

??? Ist viel länger! Serie 597!

Genau: schau'n wir mal, dann seh'n wir schon!

Hi! Nur Versuch macht klug! Sorry! Eine K23 hatte ich - glaub ich - noch nie rumfliegen! Jedenfalls ist die K-Reihe für die Flachwixer-Gaser gedacht, die U für die großen PHBE,...(da sind wiederum die K etwas zu mager)!

Das P4! Sowas hat bisher niemand gebraucht auf dem Gaser! Ist ja schließlich für die RGV bzw. RS gedacht, wo man sowas nicht braucht!

Hi! Kann mich Gerhard nur anschließen! Vorsicht: zieh die Gaserschrauben nicht zu fest an, Schraubenfestiger (mittelfest) zur Sicherung nehmen, und es paßt schon! Drehmomentschlüssel wäre natürlich pipifein!

@ Daniela: möchte demnächst mal eine "BlackBox" aufbrechen, und mir genau ansehen, was da drinnen so versteckt ist; angeblich ja ein Thyristor nebst Zündspule! Der PickUp dürfte ein sgn. Hall-Geber sein; üblich sind Reed-Contakte oder eben Hall-Geber, der Reed hätte aber entweder Null oder Unendlich- Widerstand, wir haben aber 110-118Ohm! Die Geberspule dürfte wohl gepulsten Gleichstrom liefern; diesen könnte man eig. sehr simpel bereits mittels Kondensator deutlich verbessern (Spannung erhöhen) und so den Funken verbessern......! Wie gesagt, muß mir das selber nun mal näher ansehen, dann eine Lösung suchen,...., dann kann ich euch genaueres berichten! Über sachdienliche Hinweise - vorallem von E-Technikern/ Zündungsspezialisten - freu ich mich immer! (die Elektronik VL ist eben auch schon ewig her, hat mich schon damals eher gelangweilt, leider )

@ Gerhard: P2 war auch gleich da!!! Gasannahme ist jedenfalls genial, oder? Wenn nich die LLD auf 25 runtergehe, noch geiler, aber ich bevorzuge persönlich eher leicht zu fetten LL! Schieber ist bei mir auch ein 1.5er, hab ich oben vergessen!

Hi! Danke an Gerhard & Karoo! Hab oben überlesen, daß er gar nix über den Kopf erzählte! Der Pinasco-Kopf ist i.a. zu hoch verdichtet, am Malossi, hat auch nicht die richtige Konfiguration! Mein Verdacht ginge aber in eine andere Richtung: Sitzt der Kopf nicht exakt zentral, oder steht womöglich auch noch die besch.. Dichtung irgendwo rein, ist alle klar, nicht wahr? Also: baue nochmal kopf, Zyl. und Kolben auseinander, und schaue dir genau den Zylinderrand oben an, den Kolben über den Ringen, und den Kopf an der Brennraumkante!!! Ich vermute fast, daß schon bei deinem alten Zyl. der Kolben an den Kopf bzw. dessen Kante knallte, oder auch nur die Dichtung erwischte! Daraus kann zudem auch ein KW-Schaden (Pleuellager,...) resultiert sein!!! Gaser: die Malossi-Empfehlung kannst ganz vergessen! Die AV262/X3 ist bei dem Setup oft sogar zu fett, vorallem bei spitzeren ital. RAPs; da brauchst du eher ein AV260; dein RAP kann das aber durchaus wieder auf den Kopf stellen, keine Ahnung. Ich würde mal eher ein AV264 mit der X2 probieren; diese Kombi harmoniert meist besser mit den PX-Motoren. Auf meinem Motor habe ich zuletzt am 30er ein AV266 mit der X3 drinnen gehabt, HD162-165, LLD 60 (aber eben voll getunt das Teil, mit megafettem RAP,...), bevor noch größere Gaser zur Anwendung kamen (VM36er, PHBE36SS, TMX30er, TMX35, ....); ist also nicht unbedingt repräsentativ

Hi! Für die absoluten Spezialisten unter euch (und bitte nur diese!!!): Meiner hat überhaupt keine LL- bzw. Gemischschraube! Den Ölkreislauf hab ich stillgelegt. Ich bin mittlerweile bei folgender Bedüsung angelangt: LLD 27.5 (leicht zu fett) Mischrohr P2 (ev. noch zu ganz leicht mager?) Orig.Nadel auf 3.raste HD: 320 PJ: 60 Diese Bedüsung ist für euch unter Garantie nicht ident übernehmbar (Mikunis sind extrem empfindlich auf Kleinigkeiten...!), ich hatte auch eine HD195 im 36er D'O .......! Zudem hab ich einwenig am Schwimmersystem rumgespielt,...! Äußerst charakteristisch ist an dem Gaser, daß der Mischrohrbereich eig. nur bis etwa 1/2 Gas wirkt. Bleibst du beim Gasaufziehen bei 3/4 Gas unter Last stehen, magert der Motor ab, da da der PJ noch nicht wirkt! Geht man mit der HD weiter rauf, sinkt die Leistung wieder! Durch das G'schiß mit der Zündung bin ich leider noch nicht weiter dazugekommen, Feinjustierungen vorzunehmen. Zudem sind die MR's kaum zu bekommen; warte nun schon Monate.....! Irgendwie begeistert mich das Teil trotzdem! Aber: Wer sich mit Gasern nicht wirklich auskennt, sollte generell die Finger von "Fremdgasern" lassen; besonders von diesem Mikuni - das möchte ich ausdrücklich betonen! Die Sache ist tatsächlich wesentlich komplexer, als sich das der Vergaser-Anfänger vorstellt, mehr will ich dazu gar net sagen!

Hi! Eigentlich regelt der Motor dauerhaft ab, wenn halbwegs richtig bedüst! Zumindest bei 24er Gasern, beim 30er wirkt der Choke bei VG schon schlecht, bei größeren Gasern oft noch weniger; merkbar ist's aber fast immer, wenn man etwas Gespür dafür hat! Ist der Motor da (viel) zu mager, merkst du deutlich eine Beschleunigung! Aber, ich empfehle dir, zusätzlich immer den Gegentest zu machen.: drehe den Motor (zunächst im 3.Gang, später auch im 4.Gang) voll aus, und dann gehe mal kurz einwenig vom Gas; klingt der Motor dann sehr hell und dreht sogar höher, bist du mit der HD (ev. sogar deutlich) zu mager! Das ganze natürlich nur, wenn der Motor nicht schon vorher klingelt Am besten, wenn Motor ordentlich heiß gefahren: da ist die Gasdichte geringer, du bist also schon quasi am Limit. Zudem: Gaser immer auf längeren Geraden (mindestens ~2km) mit leichter Steigung (Last!) einstellen, Markierungspunkte machen, ev. Zeiten und Geschw. mitstoppen (Helfer!). Das Verfahren mittels Choke/ kurz vom Gas gehen wende ich nun schon seit vielen Jahren an. Dies kann man prinzipiell bei allen gasstellungen machen (außer LL/Cutaway-Bereich). So habe ich schon zig Motoren eingestellt, die auch am Prüfstand kaum oder gar nimmer besser einzudüsen waren! Ist also sehr verläßlich, braucht halt einwenig Übung bzw. "Gespür"

Die alten Pinasco Köpfe waren eig. ganz gut auf OrigZyl. und Pinasco, den "Neuen" hab ich noch nicht gesehen! Den SIP Kopf hatte ich mal in Händen: das war ein total verbauter Cosa-Kopf mit neg. Quetschfläche (so einen Sch... muß man erst mal nachen!), das zu kurze Kerzengewinde wr völlig ausgeleiert, die Dichtfläche nicht plan... ! Dafür hab ich nur eines: die runde Tonne! Vom Pinasco darfst du dir kaum Mehrleistung erwarten, vom neuen (wie man so hört, schlechter als alle zuvor?) erst recht! Ich würde halt den mitgelieferten Kopf überarbeiten, anpassen: 1.8mm Quetschkante! Vergaser nach FAQ eindüsen, Zündung einstellen (20-21° sollten hinhauen, die empfohlenen 24° kannst vergessen, erst recht mit Rennauspuff). Eine 190er/BE4 gehört sowieso in die Tonne, egal welcher Zylinder! Ein zu magerer Motor täuscht schnell Mehrleistung vor, unter Last klemmt's dann heftigst; also Vorsicht!

Ich habe so eine kleine runde Gummischeibe (1.5mm dick, ~4-5cm Durchm.), die ich immer zwischen SiRi und Lager lege, bevor ich das Fermatit ganz dünn beiseitig auftrage (darf ja nicht ins Lager kommen, da das an den Kugeln picken bleibt!!!), antrocknen lasse, und dann den SiRi reinklopfe (mittels Scheibe). Dann zieh ich die Gummischeibe raus, laß das Fermatit aushärten (etwa eine Stunde), kontrolliere nochmals Lagerfreigang und Sirisitz, dann klopf ich nach einölen der Welle diese rein! Ist kein 100% Schutz gegen defekte SiRis, aber es funktioniert bisher noch am besten!

@ Polinizei: gute Bilder! In etwa so haben wir das auch gemacht! Wie gesagt, die Originalbohrung ist sehr genau, da haben wir angesetzt! Lagersitze als Kontrollmeßpunkte! Stimmt auch: wir haben ebenfalls gut 5h eingerichtet, zuvor noch die Stahlscheiben gedreht,...! Die Schweißerei der AluPlatte ging schnell, der Rest dauerte dann etwas länger! Dann anschließend wurde ausgefräst, das war ruck-zuck erledigt und eig. einer der schnellsten Sachen! Länger hat dann wiederum das nachdrehen des Dichtsitzes für den Kuludeckel gedauert, da hier insbesonders die Nebenwellenaufnahme enorm kritisch ist, und auch verstärkt/geschweißt wurde! Interessant: die Polraddichtfläche hatte ich zunächst auch als Bezug im Auge, war mir aber dann doch nicht geheuer! Stimmt das, daß sich Piaggio auch darauf bezieht, bei SF wie LF? @ entchen: kann mir das nicht so ganz vorstellen: der Hefen steht ja dann megamäßig über die Backe vorne raus, und den Block wirst du wohl heftigst nach rechts setzen müssen, oder? Sinn - oder doch Unsinn?

Danke für den Hinweis Nachdem hier aber viele scheinbar ohne intakten KuluSiRi fahren .......

Nochwas: ist der Siri so eingeklebt, so kann er auch mittels "schlecht eingebauter" Welle nicht gegen das Lager gedrückt werden, daß er schleift, und so kaputt geht!

Hi! Also, ich bau überall nur den Metall-SiRi ein, egal ob alt oder neu! Dazu verwende ich einen Dichtkleber: Fermatit von ARA, ist so ein gelbes kleines Tuberl. Das Zeug pickt höllisch, ist wirklich benzinfest und 280° beständig! Seither hat sich kein SiRi mehr mitgedreht!

Welcher Sprung in der HD? 4-5 Größen? Seine Kerze ist ja schon schwarz/fett!!! 80km/h im 3.G. entspricht etwa 6500rpm, also etwa 1/2 bis 2/3 Gas, nicht wahr!? Habe mich vorher verlesen (4. statt 3.gang!): hier kann dann auch die HD bereits reinspielen (hast recht, Wheelspin, danke!), aber primär: Nadel, allerdings eine spitzere - vielleicht reicht aber auch ein längerer Konus, wie oben erwähnt! Aber: wenn du zunächst bei 3/4 Gas, dann bei VG, jeweils den Choke ziehst, und die Kiste beschleunigt, solltest du unbedingt die HD deutlich vergrößern! Gleiches, wenn du bei VG leicht vom Gas gehst, und der Motor beschleunigt (dann hast du das Kerzenbild falsch bestimmt, oder bist halt viel herumgedümpelt (Stadtbummelei)?)!

PS: 90mm???? Wo sollen denn da die ÜS hin???

Hi Entchen! Am einfachsten geht das, wenn man ein noch unbearbeitetes Gehäuse einspannt, ausrichtet nach der vorhandenen Bohrung,...! Dann abschneidet und die Aluplatte aufsetzt (dazu kann man nämlich auch gleich die Spannvorrichtung nehmen, daß die Platte genau eben sitzt!!!) und schweißt! Dann Fräser in die Maschine und los geht's! Haben das für die RD-II so gemacht; war auch unbedingt nötig so, da sich das ganze Gehäuse in der Spannvorrichtung kaum noch verziehen konnte (einzig das "Kupplungsloch" mußte nachgearbeitet werden - kein Wunder bei dem dort aufgeschweißten Material!)! In die Kurbelwellenkammer haben wir alte Lager eingebaut und Zylindrische Körper (zuvor schnell gedreht) eingepaßt, sodaß sich eine Nachbearbeitung erübrigte! Ich denke mal, das war der Grund, warum dieses Gehäuse - im Ggs. zu vielen anderen - auch gehalten hat!

Hi! Klingt sehr nach Lastklingeln! HD ist da ebenso fast unwichtig, wie viele andere Aspekte, aber: Zündzeitpunkt sollte jedenfalls mal stimmen! Der RAP hat mit dem Malossi ein "Loch" vor dem Leistungskick, in dem der Motor abmagert und unter Last leicht klingelt bzw. festgeht! Kerzenbild kann sonnst megafett sein, in einem Berich von 300-500rpm aber total abmagern!!! Das ist extrem gemein, da via Kerzenbild kaum festsetllbar! So haben sich auch schon einige gewaltige Löcher in den Kolben gebrannt! Was fährst du für Steuerzeiten? Welchen Kopf, Verdichtung, Vorzündung, Kerze? Als nächstes würde ich mal mein Augenmerk auf die Nadel richten: andere Nadel (kleinerer Zyl.- Durchm., besser: längerer Konus!) testen! Dieser RAP braucht es sowieso leicht überfett um die Mitte - eben wegen des "Lochs"! Da nutzt die HD gar nix, auch eine fettere LLD nimmer! Kolbenlaufspiel kontrollieren, sowie Pleuellager,... kann nie schaden! Einen Schaden im unteren Lager hört man vornehmlich bei Lastwechseln, Scheppern wenn du vom Gas gehst,...! Metallisches Klopfen (Gleitlager) oder Rumpeln (Wälzlager), das beim Gasgeben dumpfer wird ist dafür charakteristisch! Hast du dauernd eher dumpfes Klopfen, so ist's wahrsch. das obere Pleuellager (Bolzen), meist, weil der Kolben an die Kopfkante knallt(e), weil dieser schlecht zentriert montiert wurde,...! Klassisches Kolbenklappern (Verschleiß/zuviel Spiel) wird hingegen im Schiebebetrieb leiser! Zudem hast du am oberen und unteren Kolbenhemdrand (am Malossi besonders schön zu sehen, da ja der nicht viel Hemd hat!) völlig blankpolierte Stellen am Kolben, aber unter 20t km Laufleistung hab ich das eigentlich noch kaum gesehen!

Du Ärmster! Das Teil fährt wahrsch. längst schon irgendwo zwischen Jugo oder Tschechien herum, oder ist schon zerlegt! Mein Beileid! Werde aber die Augen offen halten! Hat die PV irgendein markantes Zeichen? MoNr/FG Nummer? TIP: gib ein Inserat in den BAZAR, hat schon einmal geholfen; der Dieb singt nun zwei Oktaven höher!

Genau! Uhu Plus ist leider nicht wirklich Benzinfest, und vorallem nicht elastisch genug!

Hallo Daniela! Ja, bitte, greif Sedor doch mal "unter die Arme".... Was meinst denn du zu dem ganzen vCDI-Trara? Fällt dir dazu nicht was ein? Hast du vielleicht eine Erklärung, warum scheinbar ein simpler ohmscher Widerstand so viel Unterschied macht? Mir will das nicht so recht in den Kopf, denn so ein Zündungsteil besteht ja aus mehreren Komponenten, womit ja eig. die Impedanz entscheidend sein müßte, wobei die Induktivität der Spule doch im Vordergrund stehen sollte, oder?