Lucifer

... würde da auch zuerst an warmfesten Edelstahl denken... ...wenn man den Auslaß eh schon hochzieht, dann ist da nimmer viel Material übrig, um da etwas "unterzubringen", sonst steht man da im Freien! Sih dir den Auslaß etc. mal an am Malossi, die äußerst engen Platzverhältnisse rund um die im Wege stehenden Stehbolzen,..., dann weißt du erst Andre's Meisterleistung so recht zu würdigen, und vorallem, wieviel Arbeit da drinnen steckt!

Danke Olli, ist ein gar nicht übler Vergleich! Vorallem wenn man bedenkt, daß der RZ-rh schon absolut nicht als "fett" zu bezeichnen ist! Der JL-rh war übrigens mal im alten grünen Rollerzentrale Katalog abgebildet. Michi hatte davon ja immer welche im Laden rumliegen, fanden wohl keine Fans, die Dinger? ;) Da waren sogar welche, mit dopelrohrigem Enddämpfer , so richtig auf Megaprolo....! Bin den normalen mal probegefahren, und kann nur sagen: selten so maßlos entäuscht gewesen!

Diese Idee mit der S-förmigen Dämpferinnenrohrform stammt ebenfalls von mir, und wurde schon im alten Forum von mir mit einigen von euch diskutiert! Von wem dann konkret die Skizze stammt, kann ich auch nimmer sagen.... Das Ganze ist ansich eine feine Sache und bringt etwa 2db, wie vermessen. Wenn man am Auspuffende einen Rohrbogen in Richtung Boden anbringt, bringt das nochmal 1-2db, .... Ob mein Puff jedoch nun 100 oder 102 db hat ist mir ehrlich ziemlich egal weil ebenso illegal!!! Vorallem, solange das Ansauggeräusch meines Gasers ab ~6000rpm ohnehin jeden Rap zudeckt....

Ah Gerlald, hast du die Story also auch gehört, mit den Kühlschränken... , ich dachte damals, das wäre ein böser Scherz gewesen, aber möglich ist in Italien bekanntlich alles... Ich vergleiche die Cosa-Mimosa immer mit einem 100m-Läufer, dem man eine Stahlkugel ans Bein kettet, ein Plastiksackerl über'n Kopf zieht, und dann zum Chancenausgleich ein GPS-System in die Hand drückt Ein PinascoZyl. - quasi bloß "ein paar Löcher im Plastiksackerl" - machen das Kraut auch nimmer fett, ist eig. nur ein weiterer Verhau an einem bereits völlig verpfuschten Vehikel....

Interessante Pics! Sieht fast ident aus einem Ansauger, den ich vor etwa 10 Jahren mit einem Freund gebaut habe, mit einer TZR Membran direkt auf aufgeschnittenen Polini-Zylinderfuß! Wir hatten jedoch damals das rechte gehäuse plan mit der vergaserebene aufgeschweißt, gespindelt und ausgedreht,..., war recht aufwendig. Kolben war ein MahleRohling, der jedoch mangels Führung gekippt ist und völlig in den Zylinder geschmolzen wurde, bei Vollgas! Gehäuse gerissen, Welle gebrochen...., war ziemlich frustrierend damals, aber wir waren da absolut selber schuld an unserer Dummheit! Der Ansauger hat zwar durchaus funktioniert, aber keinen merklichen Vorteil gegenüber einem Eigenbau a la Malossi Ansauger mit gleicher Membran gezeigt, dem Nachfolge-Motor! Bzgl. Dämpfer: Hier hätte ich einen Vorschlg, den Auszutesten ich bisger am Prüfstand noch nicht die Gelegenheit hatte! Idee wäre ein Ovaler Dämpferquerschnitt, wobei das Innenrohr ein z-förmig verlegtes Gitterrohr bzw. Lochrohr ist, dessen "Knie" ein normales Rohr mit etwas größerem Durchmesser und hartem Material sein sollte (wird hübsch heiß!) Ich habe dazu damals ein Kupferrohr vom Klempner biegen lassen, das in der Krümmung sogar etwa 30mm innendurchmesser hatte...! Rest gut stopfen. Der Dämpfer hatte jedenfalls einen sehr schön dumpfen Klang, erschien damit zumindest deutlich leiser! Ich hatte jedoch das Gefühl, daß er etwas zuviel Rückstau produzierte, und mußte die Vorzündung etwa 2° zurücknehmen... Alternativ könnte man auch ein U-förmiges Dämpferrohr bauen, mit Endrohrauslaß wieder am Dämpfereingang unten; das hätte den wesentlichen Vorteil, den Puff auch besser ausbalancieren zu können, den verlauf Nordspeedmäßig in weiterem Bogen führen zu können und somit näher am Reifen, was bei dickem Bauch auch die Aufsetzgefahr vermindern würde... Was meint ihr dazu? Für das Gas als strömende "Masse" selbst ist es ja recht egal, wie das Rohr gebogen ist, Schallwellen werden jedoch deutlich diffuser gebrochen, wodurch sich die Lautstärke reduziert.

Wenn du versuchst, noch einen gebraucht aufzutreiben, dann nimm nur einen ohne Dellen! Wie gesagt, eingedellt verliert er sehr viel Potential und vorallem beginnen dann die ansonsten sehr gut haltenden Schweißnähte zu reißen, und das hört dann nimmer auf....

Ich weiß nicht, es kommt einfach total ungut wenn gerade Newbies besonders ausfällige Äußerungen tätigen, die noch dazu jeder Grundlage entbehren!!!! Das mal vorne weg! Zudem: wir bemühen uns hier in diesem Oldschool-Forum eig., einen gewissen konstruktiven und freundschaftlichen Umgangston zu pflegen, der bisher - von gewissen unrühmlichen Ausnahmen jetzt mal abgesehen - eig. auch den Erfolg dieses Forums ausmacht; meint ihr nicht auch? Aufsprecher und infantile Pickelgesichter mögen sich doch bitte in die entsprechenden Plastikforen vertschüssen, das wäre sehr nett, oder sich diesem unserem Stil anpassen!!! @ Vasko: Oldtimer haben es übrigens so ansich, daß sie "alt" sind, nicht wahr? Zur Cosa noch kurz: nicht ohne Grund sind die Cosas vom Käufer nicht angenommen worden; mit allerlei unausgereifter Technik überladen und auch noch leistungsschwach...., das widersprach halt auch in allem dem bisherigen Erfolgskonzept der Vespa, und hat sich dementsprechend gerächt! Zudem wurde auch an der Cosa werksseitig ständig am Vergaser herumgespielt, es sind da nämlich höchst unterschidliche Dinger verbaut worden, mit unterschiedlichen Luftkanälchen, Schiebern, Bedüsungen,....! Geholfen hat das aber scheinbar alles nichts Wenn ihr also nur p'n'p einen anderen Hef'n draufpflanzt, hilft ein anfetten in Maßen zunächst mal, entscheidend mehr Leistung wird die Cosa aber so sowieso nie bekommen und immer hinter einer normalen PX hergondeln...! Auf Membranvergaser umzurüsten und analog der PX entsprechend den Motor sauber zu tunen bleibt aber immer als Alternative, das macht jedenfalls dann auch der Cosa-Mimosa Beine (bis sie halt wieder iregndein anderer Defekt, Elektrikhund etc. lahmlegt...).

Ja, wäre fein, denn da meine vCDI alle beide funktionieren, kann ich da keine Kreuztests machen. Wenn du bei der normalen Blackbox zwischen dem gelben erdungskabel und dem Erdungskabel (weiß) an der grundplatte einen Widerstand messen kannst, wäre das bereits ein bedenkliches Zeichen: die beiden gehen nämlich in der orig. BlackBox auf den gleichen Massepunkt (Stern). Da eine stabile Masse als Bezugspunkt für eine Zündung essenziell ist (leicht nachvollziehbar, oder?), kann keine noch so gute Schaltung eine stabile oder auch gereglt variable Vorzündung nicht mehr garantieren, wenn diese Masse defekt ist, oder von irgendwelchen elektrostatischen Signalen belastet ist; daher wohl auch dieses doppelt gemoppelte Erdung mit dem gelben externen Masseanschluß der Ducati Zündung.

Hey Andre, Meister der Meister, kaum schaut man da mal einen Tag nicht rein, nehmen die Evolutionen schon wieder ihren Lauf! Wahnsinn! Tolle Sache, sieht ja schon mal prächtig aus! Ganz kann ich nur den Fortschritt zu deinem ersten Prototyp noch nicht erkennen; was versprichst du dir durch diese Modifikation genau? Sehe ich das auch richtig: diese Valve kann eig. nur zwischen closed(Drehmoment) und unwirksamer offen-Stellung (Drehzahl) verstellt werden? Im geschlossenen Modus hast du aber doch dann einen erheblichen kegelschnittartigen keilförmigen Totraum zwischen Valve und oberer Auslaßkanalkante, oder? Wenn ich mir meine Auslässe nach ein paar hundert km ansehe, so sind die i.a. schon ziemlich schwarz beschichtet, zweifellos der von mir bevorzugten leicht zu fetten Vergasereinstellung wegen, sowie der hohen Verdichtung mit entsprechenden Temperaturen ebenso. D.h., abgesehen vom erheblichen Strömungswiderstand in Drehmomentstellung und entsprechender Verwirbelung der Gase bei den vorherschenden Drücken und Gasgeschwindigkeiten, hätte ich da einfach Bedenken wegen rapider Verkokung dieser Zone; das brennt es auch nicht raus wenn man dann das Valve aufmacht (durch den zuvor kleinenVorauslaß ist ja die Hitzeentwicklung dort schon enorm!), sondern Ruß wird dort richtig festgebacken, meinst du nicht? Trotzdem: Hut ab!

Das von mir eröffnete "Dicke RAP" Topic sollte in erster Linie mal konkrete Erfahrungen mit einzelnen Puffs in Zusammenhang mit spezifischen Konstruktionsdetails setzen! Ihr alle habt mitverfolgen können, wie wenig konstruktiv da mitunter die Diskussion abgelaufen ist, in welche (zunächst völlig irrelevante) Details da abgeglitten wurde, wieder einige nur nach dem Motto "Haben wolle und selber nix beitragen, dafür aber am besten gestern und natürlich geschenkt!",... na ja, die alte Leier halt! Ich habe zwar versucht, da etwas Linie hineinzubringen und auch einen roten Faden der Erkenntnis zu finden, sehe mich da aber ehlich eher gescheitert! Und, ich hab das Gefühl, das sehen andere genauso, und manche haben halt für sich die Konsewquenz gezogen und nun ihr eigenes Süppchen gekocht, wogegen ja prinzipiell auch nix spricht! Weil mal ein Prototyp geblasen ist (der Teil hängt und hält ja deswegen noch lange nicht unterm Roller!!!), ist zwar ein Quantensprung gelungen, aber von einem fertigen Auspuff ist man deswegen noch einiges entfernt. Da hör ich nämlich auch schon wieder immer die gleichen unken, daß der Puff nicht hält, viel zu teuer ist,.... eh immer dieselben.... Zum generellen Auspuffbau: es spricht doch auch nichts dagegen, wenn jemand etwas gegen Geld entwickelt und baut, das zumindest eine "Aufwandsentschädiging" darstellt, denn alles andere rechnet sich bei unseren Stückzahlen sowies nicht, sofern überhaupt quantisierbar... Ein Shop liefert auch noch gut die Hälfte des ganzen beim Finanzminister ab,.....! Sogesehen macht es auch keinen Sinn, hier Shops etc. zu verteufeln: die müssen ja auch überleben, tragen Verantwortung für ihre Mitarbeiter,....! Hier mit einem Produzenten von Auspuffanlagen etc. zusammenzuarbeiten würde jedenfalls meines Erachtens nach durchaus Sinn machen; Gerhard & Karoo &Co sind da halt schon einen Schritt weiter, wozu man ihnen nur gratulieren kann! Wenn ihr ehrlich zu euch selbst seid, vergeßt ihr dabei aber auch, welchen Aufwand sie dafür investiert haben, nicht wahr? Ich denke und hoffe immer noch, daß sie uns zur gegebenen Zeit schon auch an diesem Fortschritt teilhaben lassen werden, aber laßt sie doch auch mal diesen ersten Erfog auskosten, ihnen etwas Zeit zum Luftholen! Vielleicht macht in der Zwischenzeit auch der eine oder andere von euch auf diesem Gebiet ähnliche Fortschritte, die uns alle hier weiterbringen, nicht wahr?

Du wirst wahrsch. einen neueren Puff haben, der etwas "runder" ist, nicht so abartig kantig und häßlich wie meiner! Deine Schweißnähte sind wahrsch. auch schon verschliffen und sehen nimmer gar so "dilletantisch zusammengeschustert" aus? Der hat auch eine etwa andere Aufhängung...! Ich hab den mal am 120er Schlapfen gehabt, und dafür nur die Aufhängund an der Traverse neu gemacht (meine obere Halterung war sowieso fast weggerostet), wobei ich diese etwas "breiter machte, was den Auspuff etwas nach voren und etwas vom Reifen wegrückte, das war bereits ausreichend. Ersatzrad umgedreht und mit Zylinderkopf-Kühlhutzen-Distanzen oben befestigt,... paßt! Den Dämpfer mußte man sehr oft neu dämmen, da sehr laut, und die Wolle ständig wegbrannte. Mein Puff war aber aus recht dickem Blech, kein Vergleich zu PM & Co, und von da her hat sich das wieder etwas relativiert. Ich hatte nie den Eindruck, daß er lauter als meine anderen Anlagen war, hab mir darüber aber auch nie den Kopf zerbrochen, da mein Ansauggeräusch bei 6000rpm sowieso alles andere übertönte

Ich muß gestehen, daß ich mich mit dem Cosa-SI noch nicht nöher auseinadergesetzt hab; halte die Cosa einfach für eine verkrüppelte Mißgeburt, sorry, aber da ist ei´nfach alles derart verbaut und dreifach gemoppelt, ganz nach dem Motto: zuviel Köche verderben den Brei! Ich glaub, ihr wißt selbst, was ich meine.... Da die Cosa einen runtergdrooselten kürzer übersetzten Motor hat, der Gaser zig Filter vorgestzt hat,...., und alles auf Pseudo Umweltschutz und sonstigen Krampf ausgelegt ist , paßt da auch nix wirklich zusammen! Daher auch diese höchst seltsame Bedüsung des Vergasers, dessen kleine Kanälchen innen scheinbar auch etwa anders verlaufen als bei dem üblichen PX-SI! Aus all diesen Gründen sind auch meine groben Düsenvarianten aus dem SI-Topic bei der Cosa erstmal zu vergessen. Der Rest, für die Einstellung etc., gilt natürlich generell! Ihr werdet daher nicht umhin kommen, selber etwas zu experimentieren; wenn ihr Filter etc. beibehalten wollt, würde ich mal Hauptdüse etwa 10-15% anfetten, ev. ein fetteres Mischrohr nehmen,...., mit Renmnauspuffen (passen auch nicht auf Anhieb wegend er breiteren Schwinge der Cosa) sieht's dann wieder anders aus.. Habe mal - soll jetzt bitte keine Anleitung sein! - einen Polini auf einer Cosa eingedüst; nachdem das nur Probleme gab, weil der Motor einfach zuwenig Luft bekam (und eben auch nicht auf Drehzahl kam!), flog der ganze Gaser dann endgültig raus, mitsamt den Luftfiltern...., es wurden Löcher in den Bereich untermTank gebohrt und mit Airboxstopfen aus dem Crossbereich gestopft, und dann lief die Kiste sogar spritziger als die meisten PX, wegen der kurzen Übersetzung der Cosa! Die Bedüsung war dann auch PX-mäßig und die Kiste ebenso laut (da hat das ganze Plastik gescheppert!)! Düsen waren dann: 55/160, BE3/160, 128er HD (mit Sito Plus), nur kleines Loch über'm Hauptdüsenstock im PX-Filter,... also fast PX-Standard! Die Kiste lief aber so auch nur knapp über 100km/h.

Das kann man so durchaus unterschreiben, denke ich! Der Mikeck ist gewiß ein sehr unspektakulärer Auspuff, und wurde später auch wesentlich sauberer verarbeitet, als es noch mein alter war (häßliche aber haltbare Schweißnähte!) Halten tut er jedenfalls recht gut, solange man hinten einen härteren Dämpfer fährt. Der größte Vorteil liegt jedoch in dem rel. dünnen Dämpfer, der sogar einen 120er Reifen erlaubt, mit Standard Ersatzrad, wenn man etwas rumspielt.... Unspektakulär ist auch seine Leistungsentfaltung: sehr rund ohne merkliche Löcher, aber immer satt Leistung! Ist irgendwie dem PM- Evo sehr ähnlich, dreht aber einen Tick später richtig los, wie mir scheint! Interessant ist, daß der auch auf Polini und Orig.Zylinder sehr gute Leistung bringt (am Orig. Zyl. verliert er unten so gut wie nix gegen den orig.Puff, bringt aber über 2PS mehr und dreht sauber oben raus, ohne den Zyl. gleich wegzuheizen, was für manchen für euch vielleicht interessant ist!). Bedüsung sollte mittelfett sein, oben etwas fetter als etwa Kegra/JL alt, Simonini &Co... Mit zusätzlichem Valve ist er überhaupt ein extrem guter Auspuff, der selbst bei langen Steuerzeiten in den 4.Gang hilft und trotzdem oben mächtig rausorgelt! Zum PSP: der bringt seine (absolut beachtliche !!!) Leistung sehr sehr früh, und macht dann recht rasch zu! Dadurch ist er ein super Auspuff auf der Quartermile, wenn der Motor der Charakteristik entsprechend Rechnung trägt; hohe Endgeschw. erreicht man damit i.a. nicht. Das schlechte Abschneiden im Auspufftest hat gewiß auch andere Gründe, da er - ebenso wie andere etwa alte Taffi-Tröten auch - keineswegs leicht abstimmbar ist, schon gar nicht so ruck-zuck für'n Prüfstandlauf, und weil vorallem der restliche Motor eben auch mit der Charakteristik zusammenpassen muß, sonst wird da nix! Ein wirklicher Winner-RAP war der PSP aber nie...., das muß schon auch gesagt werden!

Die kleien Lacke Sprit in der Wanne kann auch Spray-back durch den Luftfilter sein, zumal du ja RW drinnen verbaut hast. Rund um Spritflansch etc. sollte der Gaser aber staubtrocken sein.... Interessant ist jedenfalls, daß das Problem erst mit aufgesetztem Filter & Deckel akut wurde. Nimm die doch nochmal ab, ist das Problem dann wieder weg? Ich denke, das wäre ev. mal ein Ansatz. Ansonsten schon oben von mir und anderen gepostete Aspekte ; Checke nochmal den Spritfluß... Du bist etwas fetter als normal eingedüst, was ich jetzt mal auf Filterlöcher und RW zurückführe, das könnte so sogar hinhauen... Ist dein Filter ev. verschmutzt (würde jedoch ganz andere Symptome haben, die Luftzufuhr vom Rahmen her verlegt (Fetzen überm Loch unter der Sitzbank oder auf dem Tankdeckel (keien Entlüftung!)...),....? Mehr fällt mir eig. so auch nimmer ein...

@ Sedor: hast du ev. mal probiert, bei deiner jetzigen "normalen" Black Box das außere gelbe Kabel abzuhängen? Wenn der Motor dann "verrückt" spielt, dann weißt du, daß du ein Erdungsproblem rund um das weiße Kabel hast....

Hmm, klingt ja hübsch verzwickt! Hätte zuerst auch mal auf Lima SiRi getippt, oder ähnlichen Unbill; den mal tauschen wäre noch eine Möglichkeit! Wie sieht's denn mit der Kompression aus, warm vorallem? Könnte es sein, daß du übermäßiges Laufspiel oder defekte Ringe hast? Kolbenringe festgebacken? Alternativ wäre auch noch ein Spritversorgungsproblem denkbar: wenn du den Schlauch vom Gaser abziehst, rinnt da der Sprit durchgängig oder ev. tropfend/stockend? Hier könnte das Messingröhrchen im Benzinhahn/Tank locker sein... Hast du ev. Sprit in der Vergaserwanne? Dann könnte das L-förmige Anschlußstück ev. lecken (neue Dichtung einsetzen!) oder der Schwimmerkammerdeckel undicht sein, das Schwimmernadelventil ev. verunreinigt ist.... Gaser. ist zwar nicht so ganz wahrsch., aber ev. hast du den auch übermäßig gefräst (Schieber dichtet nimmer), oder die Standgasschraube ist zuweit drinnen, zuwenig Leerlaufdrehzahl,....! Vergasereinstellung macht sowieso nur bei betriebswarmem Motor Sinn, aber dazu muß ich dir eh nix erzählen...

Wie wär's, wenn auch mal andere etwas konstruktives beitragen würden, und nicht immer nur einfordern würden???? Definitiv: vCDI funktioniert nicht, wenn irgendwo Erdungsprobleme bestehen! Meine beiden funktionieren immer noch tadellos!

Funktionsweise verschiedener sozialer Systeme anhand eines einfachen Beispieles: Sozialismus: Du besitzt zwei Kühe. Eine Kuh musst du deinem Nachbarn abgeben. Kommunismus: Du besitzt zwei Kühe. Die Regierung nimmt dir beide weg und verkauft dir die Milch. Liberalismus: Du besitzt zwei Kühe. Die Regierung nimmt dir beide weg und schenkt dir die Milch. Nationalsozialismus: Du besitzt zwei Kühe. Die Regierung nimmt dir beide weg und erschießt dich. EU- Bürokratismus: Du besitzt zwei Kühe. Die Regierung nimmt dir beide weg und schlachtet eine Kuh ab. Die andere wird gemolken und die Milch vernichtet. Eine amerikanische Firma: Sie besitzen zwei Kühe. Sie verkaufen eine und zwingen die andere, Milch für vier zu geben. Sie sind überrascht, dass sie tot umfällt. Eine Firma aus Österreich: Jede Kuh hat einen Titel, es werden Ausschüsse, Unterausschüsse und Gremien gebildet und Gutachten eingeholt. Das Ergebnis ist professorisch, bleibt aber für immer. Die Milch wird sozialpartnerschaftlich verteilt. Jeder Bulle hat ein Privileg. Eine französische Firma: Sie besitzen zwei Kühe. Sie streiken und fordern drei Kühe. Eine japanische Firma: Sie besitzen zwei Kühe. Sie designen sie neu. Jetzt sind sie zehn Mal kleiner und geben zwanzig Mal mehr Milch als eine gewöhnliche Kuh. Jetzt kreieren Sie einen cleveren Kuh-Cartoon, nennen ihn 'Kuhkimon' und vermarkten ihn weltweit. Eine deutsche Firma: Sie besitzen zwei Kühe. Sie konstruieren sie neu, sodass sie 100 Jahre alt werden, einmal im Monat fressen und sich selber melken. Eine britische Firma: Sie besitzen zwei Kühe. Beide sind wahnsinnig. Eine italienische Firma: Sie besitzen zwei Kühe, wissen aber nicht, wo sie sind. Sie melken deshalb die EU. Eine russische Firma: Sie besitzen zwei Kühe. Sie zählen sie und kommen auf fünf Kühe. Sie zählen nochmals und kommen auf 42 Kühe. Sie zählen nochmals und kommen auf 12 Kühe. Sie hören auf mit Zählen und machen eine neue Flasche Wodka auf. Eine Schweizer Firma: Sie haben 5000 Kühe, von denen keine Ihnen gehört. Sie kassieren Geld von anderen für die Unterbringung. Eine chinesische Firma: Sie besitzen zwei Kühe. 300 Leute sind dafür da, sie zu melken. Sie erklären, es gebe Vollbeschäftigung, eine hohe Produktivitätsrate und verhaften den Journalisten, der die Statistik veröffentlichte. Eine Firma aus Arkansas: Sie besitzen zwei Kühe. Die links sieht aber süß aus... Traditioneller Kapitalismus: Du besitzt zwei Kühe. Du verkaufst eine und kaufst dafür einen Bullen. Die Herde wächst, die Kühe gehen in Pension und leben vom Kapitalertrag. Kapitalismus à la Enron: Sie haben zwei Kühe. Drei davon verkaufen Sie an Ihre Publikumsgesellschaft, unter Verwendung von Kreditbriefen, die Ihr Schwager bei der Bank hat, dann machen Sie einen 'dept/equity-swap', in Verbindung mit einer 'general offer', sodass Sie alle vier Kühe zurückbekommen, mit einem Steuernachlass für fünf Kühe. Die Milchrechte an den sechs Kühen werden über einen Vermittler an eine Gesellschaft auf den Caymaninseln transferiert, die insgeheim jenem Mehrheitsaktionär gehört, der die Rechte an allen sieben Kühen an Ihre börsennotierte Gesellschaft zurückverkauft. Der Jahresbericht sagt, dass Ihrem Unternehmen acht Kühe gehören mit der Option auf eine weitere. Verkaufen Sie nun eine Kuh und kaufen Sie einen neuen amerikanischen Präsidenten, womit Sie nun neun Kühe besitzen. Eine Bilanz wird nicht publiziert.

Mit hoher Wahrsch. Falschluft!!! LimaSiRi ? (würde ich mal wegen dem Standgasproblem tippen!),.... Der Spritverbrauch hat jedenfalls nur wenig mit dem Gaser zu tun, eher mit dem Bedarf an Innenkühlung (blitze mal deine Zündung, wahrsch.bist du viel zu früh!), dem RAP, den Steuerzeiten und den Drehzahlen...

Na, da fragst du noch ??????? Antwort erübrigt sich wohl.... Außerdem: PM-alt oder Evo? Gerade der PM alt braucht sehr große HDs, da ist die 132er viel zu klein, garantiert! Außerdem wirf die X2 raus, ist auch zu mager, paßt nicht so gut zum 210er! Hab die Daten eines alten Malossi-Motors erhoben: 30er D'O auf erweitertem Malle-Ansauger, Zyl. und Kolben gefräst und auf 183° Auslaß hochgestzt, Schali-ähnliche Rennwelle, optimierter Taffspeedkopf mit 1:12geom./18°geblitzt/W2CS; PM-alt, 21/65 Übersetzung..... Bedüsung: HD 158 (Winter bis 162), X3 auf 3.Raste im AV262 (?), LLD58, 40er Schieber! Die Kiste wurde übrigens mal mit 136km/h auf der Landstraße geblitzt ....

Dieser Auspuff ist zu 100% ein MSC Micron (wahrsch. von Anfang der 90er). Ging angeblich auf T5 recht gut! Sehr Simonini-ähnlich.... Charakteristisch ist das Preßblech -Mittelteil, die Aufhängung (gut) sowei der lange Dämpfer! Wurde zumeist in sehr edlem engl. Chrom ausgeliefert, der zu verkaufende RAP sieht jedenfalls schon etwas mitgenommen aus.....! Kostete damal in Edelchrom so bei 170 Pfund....(inkl. alles!) PM-alt sieht völlig anders aus, ebenso die Nordspeeds (waren geblasen, Gegenkonus ging in den Dämpfer rein)!

@ gavedigger: du kannst natürlich auch eine PJ von 60 bis 80 reinstecken und dann mit der HD mal versuchen bis in den Drosselbereich raufzugehen; beser wär' allerdings, viel zu fett dort zu beginnen! Better save than sorry!? Man kann dann zugunsten besserer Gasannahme und der Laufkultur noch etwas magerer werden, aber Vorsicht, das kann auch ins Auge gehen. Hier sucht man sich am besten eine leicht ansteigende Teststrecke und ermittelt die max. erreichbare Geschw. bei gleich voll aufgerissenem Gas! Machst du dann eine Düse Größer als die optimale Düse rein, bist du so ziemlich immer auf der sicheren Seite! Bei Hitze und größerer Höhe ist die Luft weniger dicht (weniger Sauerstoff/Vol.) und du brauchst daher für max-Leistung einen etwas magere Düse als bei Kälte oder auf Meeresniveau. Manche (thermisch bereits grenzwertige) Motoren brauchen bei größerer Hitze allerdings mehr Sprit zur Innenkühlung, sodaß man als Überlebenshilfe fetter bedüsen muß, zum Nachteil der Leistung! Ein solcher Fall kündigt sich immer durch Leistungsfading und (vorallem bei Aluzyl. deutlich) vernehmbares Klingeln an! Hier stellt sich dann die generelle Frage, ev. die Verdichtung zu verkleinern oder die Vorzündung ein wenig zurück zu nehmen. Der PJ sitzt weit oben im Einlaß des Venturi/Vergaserrohr, da muß also schon ein erheblicher Druckunterschied (Unterdruck) zur Schwimmerkammer anliegen, hervorgerufen durch das (möglichst schnell) durch den Vergaser strömende Gas, um den Sprit so hoch hinauf zu heben und fein zu verteilen....! Die Gasgeschwindigkeit wird dabei primär von der anliegenden Drehzahl und dem freien Querschnitt bestimmt! Je nach Auslegung des Motors (Auslaßsteuerzeit, Querschnitte, RAP, Vergasergröße,...) setzt der PJ früher oder später ein. Vielleicht ist bloß mein Popometer mttlerweile schon so fein geeicht, aber ich spüre den PJ-Einsatz sehr wohl, wenn man voll aufreißt etwas retardiert eben erst ab einer best. Drehzahl. Wenn ich das Gas langsam aufmache, und der Motor auch bei 1/2 Gas schon ~7000rpm (hängt immer vom Motor und Vergaserdurchmesser ab!)erreicht, so spürt man auch da deutlich den Einsatz des PJ, aber lange nicht so deutlich wie bei voll aufgerissenem Gas.

Vielleicht könntest du ein wenig mehr ins detail gehen, was die Dimensionierung/Konstruktion deines RAP betrifft! Ist ja dem RZ-rh in der Charakteristik sehr ähnlich, worin bestehen die wesentlichsten Unterschiede? Resonanzlänge, divergenter Krümmer, fetter Belly,....? Was denkst du, daß die Vermeidung der Malossi-LHW-typischen Löcher bewirkt?...... na du weißt schon, Gerhard?

Erstmal herzliche Gratulation!!!!! Klingt ja enorm vielversprechend! Allerdings werd' ich aus euren Angaben da noch nicht so recht schlau, aber ihr werden da ja gewiß zu gegebener Zeit noch genauer Stellung beziehen, nicht wahr?

Der Kopf spielt zwar eine wichtige Rolle, auch beim Pinasco, vorallem jedoch was die Leistung betrifft und die Klingelneigung bei best. Vorzündungswerten! Wenn die Kiste jedoch ein Loch in den Kolben brennt, so liegt das in erster Linie an völlig falscher Vergaserbedüsung u/o. zuviel Vorzündung für den jeweiligen Kopf! Die Vespa ist orig. zumeist einiges zu fett eingedüst und steckt auch einiges weg, ganz besonders ein Aluzylinder, wie auch der Pinasco! Da muß also schon gewaltig ins Klo gegriffen worden sein... Die Pinasco Köpfe unterscheiden sich sowohl in der Verdichtung wie auch in der Form der Kalotte, Quetschfläche,..., die Neigung zum Kolbenboden (die diversen Pinasco Kolben haben verschieden stark gewölbte Kolbendächer!) ist aber immer positiv zur Mitte hin aufgehend, auch der Orig.Zyl. Kopf, sofern richtig ausgedreht,.... PS: ein scheinbar auf Anhieb besonders gut laufender Motor sollte bei jedem von euch die Alarmglocken läuten lassen! Er ist dann fast immer (sehr) viel zu mager, zieht Nebenluft,....! Wenn der Motor bei geringer Anfettung (spätestens zwei Düsen darüber) stottert bzw. viertaktet - und nur dann!!! - ist's ok!