Lucifer

Sorry Leute, aber ihr labert jetzt bereits bald 50 Beiträge im Kreis herum, aber mit FAQ is' nix!? Ich pack's eig. nicht, denn in der gleichen Zeit hätte ja jeder von euch bereits einen konstruktiven Beitrag verfassen können, und ihr wärt dem Ziel schon deutlich näher, oder???

Bin zwar kein Oldie Spezialist, aber es liegt auch hier nahe, den ganzen Zylinder für weiterführende Leistungssteigerungen anzuheben! Nicht nur um die Kanäle frei zu bekommen, sondern um die Steurzeiten generell zu optimieren! Ein Spezialist in diesem Bereich ist der alte Maitz, der ist mit den Kisten ziemlich erfolgreich Rennen gefahren! Seine Renn GS ging jedenfalls um Häuser besser als jede Rally oder SS180 10-15Jahre später.... ! Wer sich da mit ihm gutstellt, bekommt vielleicht ein paar gute Tips Bei schlitzgesteuerten Motoren heißt es aber Obacht geben! Durch die symmetrischen Steuerzeiten und die deutlich problematischere Schmierungssituation muß man da wirklich sehr vorsichtig und wohlüberlegt vorgehen! Das Studium von Bönsch & Co ist sowieso Grundvoraussetzung PS: bei 105er-Pleuelauslegung ist sogar die Adaption modernerer Tuningzylinder denkbar! Ev. sogar die Umrüstung auf PX125 -VWW (Material und Schmierungsvorteile...), etc.

Wenn der Schwungmagnet nicht entmagnetisiert ist, sollte es kein Problem geben, egal wie leicht der Schwung ist! Im Gegenteil, der höher drehende leichte Schwung sollte mehr Saft und Kraft liefern, zumindest höere Spannung! Ich habe eine PXalt-Grundplatte mit Batterie! Das Licht ist eine 55/60W H4, Rest wie üblich! Nur unter Fernlicht merkt man eine leichte Verringerung der Lichtleistung beim Bremsen, sonst Stadionlicht (MY-Scheinwerfer)! Geblinkt, gebremst und Vollgas unter Fernlicht hab ich noch nicht gleichzeitig, wenn ich ehrlich bin , deshalb ist mir das eig. auch völlig egal! An der Batterie hängen die restlichen Stromabnehmer bzw. Zusatzlichter (Blinker, Tacho, Temp.- und Drehzahlmesser, früher auch Spritpumpe und Wasserpumpe,...). Die Batterie war zwar immer kaputt über'n Winter, sonst gab's aber nie Pronleme! Heute hält die Batterie i.a 2-3 Saisonen, wenn bei Standzeit über einem Monat (strenger Winter) mal nachgeladen wird!

Ich würde unbedingt mal den Ausrückhebel näher betrachten! Der bricht sehr gerne in der hinteren schrägen Kante, meist, wenn der kupplungsweg etwas zu klang ist bzw. zustarke Federn in der PXalt 4S Kupplung,..., oder der Ausrückarm von der Feder unten nicht wieder ganz nach oben zurückgedrückt wird, wenn du mir folgen kannst? Zweitens tritt dein Problem auch manchmal bei Cosa-Kupplungen auf, welche du dazu unbedingt ausbauen mußt: Wie du weißt, läuft die Kupplung auf einer Messingbuchse! Wenn nun die innere Zylinder (Grunplatte) zuwenig hoch ist, also die sich ansich drehende Kupplung "vorsteht", so wird eig. der sich frei drehen sollende Kupplungsteil und nicht die Grundplatte von der Kupplungsmutter an die Anlaufscheibe bzw. Kurbelwelle festgeknallt! Auskuppeln wir dann wohl fast unmöglich! Ursache ist entweder eine schlecht/ungenau gearbeitete Kupplung (gar nicht so selten, leider!), oder dir hat es einmal den Keil abgeschert und deine Kupplung sitzt nun leicht schief (wegen des "aufgeschweißten" Materials) oder die Grundplatte hat es an der Anlaufscheibe abgeschliffen (die steht nur wenige zehntel mm vor!)! Auch könnte es sein, daß du eine zu dicke /falsche Fischenscheibe (Messing) zw. Grundplatte und sich drehender Kupplung eingebaut hast! Ebenso ist genau das Gegenteil möglich: diese dünne Fischenscheibe fehlt, dann laufen die beiden Teile aufeinander, wobei dann oft die Nieten sich irgendwo einhängen und sich die Kupplung - wenn überhaupt - nur noch schwer drehen läßt! Du weißt also jetzt, was zu tun ist?

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Das würde wohl nix nutzen, außer der Befriedigung, vielelicht recht zu haben...! Vielelicht beeindruckst du damit den jeweiligen Laden/Hersteller grade soweit, daß der eine rasche Schadensbehebung von sich aus anstrebt, bevor noch der Rechtsweg eingeschlagen wird, oder - was oft am wirkungsvollsten ist - entsprechnd in der Öffentlichkeit mobil gemacht wird. Die Gerichte kennen nur Gutachten beeideter und geprüfter Fachgutachter an (das ist eine eigene Mafia, in D bestimmt nicht anders als in Ö!), sgn. Sachverständigengutachten, bzw. geben selbst Gutachten in Auftrag! Daß das teuer werden kann, dann eventuell Gegengutachten erstellt werden,....versteht sich von selbst! Da geht vielen ohne einspringende Rechtsschutzversicherung oder einer namhaften Konsumentenschutzorganisation im Hintergrund schnell die Luft aus - und das wissen auch die "beklagten" Läden, Hersteller,...., die sich nochdazu mit allerhöchst fragwürdigen Klauseln absichern! Auch wenn letztere aufgrund des Konsumentenschutzgesetzes meist das Papier nicht wert sind, so werden solche Klauseln von den Gerichten doch gerne als ein Hinweis gewertet, eine Art Aufklärung des Kunden, der somit schnell mitschuldig wird.....! Am Ende wird eine Einigung angestrebt, vielleicht erreichst du eine Schadensbehebung, wirst aber auf zumindest deinen angelaufenen Kosten sitzen bleiben....(deshalb springen da auch die RS-Versicherer gerne ab, wenn sie irgendwie können!)! Ach ja: ist beim Beklagten nix mehr zu holen, bleibst du auf deinen Kosten sitzen....., und kannst froh sein, wenn sich das Gericht nicht auch noch bei dir schadlos hält! Soweit die Tips eines befreundeten Anwalts, der sehr häufig mit derartigen Fällen in Ö befaßt ist; in D wird das wahrsch. kaum anders ablaufen, denke ich mal!

Ach ja, stecke mal das grüne Kable ganz rechts an der Zündbox ab, das nach vorne zum Zündschloß verläuft! Vielleicht hast du da einen Fehlkontakt/Masseschluß....?

Schöner Schmarrn! Checke mal deinen Schwimmer? Vielleicht geht dein Gaser über? Eventuell hast du auch ein Kolben/Kolbenringproblem, sprich keine Verdichtung?

Bin vielleicht ein alter Zyniker mit rabenschwarzem Humor , aber kein "hab's eh gewußt" hinterher!!! Ich habe dir nämöich schon vorher versucht klar zu machen, warum du mit 60° wahrsch. besser dran bist/wärst...., nicht wahr? Nach oben hin werden dir übrigens die 5° da nicht plötzlich die Butter auf's Brot schaufeln, soviel ist sicher!

Du verlagerst den Ganganschlußbereich um nichtmal 300rpm nach unten, etwas zu spätes Schalten oder zu langsames Schalten läßt die Drehzahl bereits um 500rpm und mehr fallen...! Man kann es so sagen: wenn du gar keinen Ganganschluß hast, wirst du auch mit dem kurzen keinen haben! Liegt dir der Ganganschluß etwas zuweit oben, so kannst du ihn damit etwas runterholen, mehr nicht! Oben verlierst du dann etwa 4km/h, die bringt dir auch der Leo nicht zurück! meines Erchtens nach eine völlig sinnlose Aktion, wie schon oft in ähnlichen Topics besprochen (siehe "Suche")! Wenn du deinen Ganganschluß optimieren willst, mußt du alles tun, um das Drehmoment in dem Bereich deutlich zu erhöhen! Weder orig. Motor mit winzigen Querschnitten noch der Leo sind da der richtige Ansatz! Ev. hilft dir ein 21er Kupplungsritzel da noch am weitesten!

@ manni: oje, böse Sache! Manni = Wheeliekaiser, was? Checke dein restliches Getriebe sehr genau (2. Gang kannst du wohl eh entsorgen?), und vorallem das Gehäuse an der Nebenwellenaufnahme und am Übergang zum KW-Gehäuse! Ich hatte da nach gleichem Schaden mal einen Haarriß drinnen, über den die Kistet schön Nebenluft zog wenn heiß und unter Last! @ Karoo: bitte das Diagramm unbedingt reinstellen! Das würde mich (vorallem mit Details der Änderungen!) extrem interessieren und uns ev. interessante Ansätze liefern! Ihr seid ja wahrsch. eh schon mal wieder weiter, was?

Da hat der Manni wohl recht... Wenn du dich auf 60° n OT beschränkt hättest, Jörg, würde der Motor unten wahrsch. auch sauber(er) laufen! Möchte da nicht unken, aber ich hab mir schon was gedacht bei meiner Argumentation...

Ich glaube, ich muß auch noch mal betonen, daß es mir hier keieneswegs darum geht einen Shop zu verteufeln! Gerade den SIP Jungs hat die Szene auch eine Menge zu verdanken; bedenkt nur wieviele früher unerschwingliche Edeltuningteile heute "von der Stange" erhältlich sind! Daß davon manches (nicht zuletzt auch ein Zugeständnis an den Preis!) schleissig verarbeitet ist und bisweilen auch echt gefährlich, steht auf einem anderen Blatt! Das passiert halt oft, wenn die Leute nur noch die Dollarzeichen in den Augen haben.... , aber auch, wenn die Kundschaft (also IHR!) alles für lau geschenkt haben will! Viele "Nebenherschrauber" arbeiten jedoch noch viel "krimineller" (davon gibt's fast täglich ein neues Beispiel hier im Forum nachzulesen!) und wirklich gemeingefährlich - und da hat man sogut wie überhaupt keien Handhabe, keine Gewährleistung,...

....gerade die hintere könnte thermische Probleme bekommen: Scheibe sitzt in unmittelbarer Nähe der heißesten Motorteile und bekommt dort auch noch die heiße Abluft von der "Kühlung" aber kaum Frischluft dazu, ist ja schon heftig zugebacken dort! Darin ist ja auch das Platzproblem begründet! PS: wir mußten damals den Bremshebel absägen und wieder etwas versetzt anschweißen (hielt seltsamerweise, trotz Malossi Federn und 4S-Kupplung!), da es sonst Kontakt beim Ziehen der Kupplung gegeben hätte! Dann waren noch etwa 3mm dazwischen! Das Problem war/ist, daß der Kupplungshebel bei etwas mehr Kupplungsweg ganz leicht unten herausgezogen wird (Feder zieht dagegen, also ansich kein Problem) und dieser etwa 1mm dafür sorgt, daß entlang der Ausrückstange etwas Öl heraussifft; das war/ist wirklich sehr wenig (ein kleines Tröpfchen bei ~20-30 mal Kupplung ziehen! Durch den Fahrtwind bzw. Gebläseabluft fällt dieses exakt auf die Scheibe vor der Zange, wird perfekt verteilt und in die Beläge eingedampft! Bremswirkung ist binnen weniger km gleich Null! Bremsenreiniger bringt das leider nur teilweise heraus....! Den bei höheren rpm bisweilen aus der Getriebeenrlüftung entweichende Ölnebel hab ich damals gleich beseitigt, indem ich einen kleinen Gummibalg (Laborbedarfsartikel) und einen Silikonschlauch auf die Schraube geklemmt habe und so für sicheren Ablauf sorgte! Weiterer Unbild wurde durch Dichtung des Auspuffflansches mit Ultracoppa und Flachbandschelle erfolgreich beseitigt (federaufgehängte RAPs kannst du da völlig vergessen!), ebenso die Ablaufschläuche von den Gaserentlüftungen und ein Ablauf in den Gummibalg gesetzt (Blowback) und alles zusammen hinter das Federbein geführt! Daß der Motor ansonsten völlig dicht sein muß versteht sich von selbst! Das konnte wie gesagt gelöst werden, nur den Kuluhebel bekamen wir nicht in den Griff! Hydraulik dafür gab's da noch nicht, und es wäre dafür wohl auch überhaupt kein Platz mehr, aber vielelicht fällt jemandem von Euch dazu noch eine Lösung ein! Dann wäre die Gravi-Bremse wirklich eine überlegenswerte Lösung, denke ich, zumal auch recht leicht wieder rückbaubar!

@ beodeo: ich weiß nicht, ob ich das gar so überzeichnet habe.... durch die vielen Testergebnisse gepuscht ist die Tröte ein Megaseller, und alle meinen: ja, warum soll gerade meiner reißen, Hauptsache er geht wie Sau! Vorallem glaubt nicht, die Edelstahltröten machen nur bei uns Probleme; das ist ein viel generelleres Problem, geht bis zu den Bürgerkäfigen, Oldtimern,.... Nicht selten werden da mehr oder weniger illegale Schweißbuden in Osteuropa herangezogen, und die Ergebnisse kennen wir eh! Kenne übrigens selbst so einen Fall, wo ein verkrachter Zuckerbäcker die Tröten zusammenbrät, mitten in der Pampa! Der ändert systematisch alle paar Wochen seinen Firmennamen und die Anschrift,...Die Auspuffe werden dann von sgn. Edeltuningschmieden mit 500-700% Gewinn vertickt. Im konkreten Fall ist der Fahrer des Motorrads durch den abgerissenen Auspuff schwerst gestürzt und verletzt worden, und prozessierte über drei Jahre! Nun ist er auch noch hoch verschuldet, da der Beklagte "untergetaucht" ist und er auf den Verfahrenskosten sitzen geblieben ist; soviel dazu.... Bei einem ev. EU-Beitritt der Oststaaten wandern diese Gauner halt einfach weiter, wie schon bisher auch.... Im Bekanntenkreis haben nun schon einige ihren nach wenigen km gerissenen SIP/JL retourniert, auf Gewährleistung Anspruch erhoben! Bisher ohne Echo! Dort stellt man sich nun taub, tot,....und fahren will man ja schließlich auch während der Saison! Die Versuche, da "im Guten" voranzukommen kann man also als gescheitert betrachten, nicht wahr? Ein offizielles Schweiß.- oder gar Materialgutachten ist auch nicht eben billig, und nur ein solches hat vor Gericht Bestand! Bis sich da ausreichend "Beschwerdepower" formiert geht eben viel Zeit ind Land und wächst viel Gras d'rüber! Genau damit rechnen die Shops ja, die sowas produzieren lassen und verkaufen; die Zeit arbeitet für sie! Also wird versucht, sowas auszusitzen, fette Gewinne am Bankkonto versüßen die Zeit, und kleinerer Ärger mit Anwälten und Gerichten ist da gewiß schon einkalkuliert... Ich möchte hier auch gar nicht einzelne Shops anprangern, es ist eine immer verbreitetere Vorgangsweise, die von der Rechtslage (Gummiparagraphen) auch noch unterstützt wird! Es lebe die Globalisierung

Ich fürchte, Blech etc. scheitert an den äußest beengten Platzverhältnissen, mal ganz abgesehen von Kühlungsproblemen...

Das Arge ist ja, daß die tausende Dinger verkaufen; selbst wenn wir alleine hier im Forum die Tröte boykottieren, tut denen das nicht mal weh! Darum juckt es die auch nicht, alles klar? Mit etwas Phantasie betrachtet: Kommt es dennoch zu einem Verfahren, werden zig Gutachter bestellt, bis das Ganze im Sand verläuft oder zu einem Ausgleich führt! Die Kosten betreffend putzen die sich wahrsch. dann eh am Jim Lomas bzw. dessen Schweißerei (in Tschechien???) ab! Die läßt man halt schlimmstenfalls in Konkurs gehen (und sperrt daneben eine neue auf) und der Kläger bleibt dann auch noch auf den (der Gutachten wegen sauber hohen!) Prozeßkosten sitzen! Es ist also leicht nachzuvollziehen, warum unser Wehgeschrei da niemanden juckt, oder?

Entschuldige die Nachfrage: du hast die Welle soviel abgenommen und auch noch den Einlaß um 8mm verlängert....? Da hst du doch dann extreme Steurzeiten und nie und nimmer 58° zu 110°KW???

Meßt doch mal die Grundplatte durch, die Kabel..., ich denke auch eher, daß da der Fehler zu suchen ist! Neue Kerze und Stecker/Kabel habt ihr sicher gleich getestet, nicht wahr? Für Membran spricht das nicht, und die sieht auch nicht wirklich defekt aus! Woher kommt der schwarze Rand oben an den Lamellen...?

Na, hast du ja super hinbekommen! Saubere Arbeit! Wir haben da damals elendig lange rumgesch..., kamen aber zu fast der identen Einbaulage (viele Möglichkeiten gibt's da leider eh nicht!) Jetzt siehst du auch, warum wir das ganze verworfen haben, wie schon angesprochen: der Kuluausrückhebel schwitzt nämlich immer einwenig, da genügt ein kleiner Tropfen Öl auf der Scheibe und die Bremswirkung ist gleich Null! Nach Murphy's Law geschieht das just, wenn man's am wenigsten brauchen kann (vor der roten Ampel an der Kreuzung,...)... Darüber hinaus bleiben die Gaserüberläufe und der Auspuffflansch als akute Zusatzrisiken...., bin schon neugierig wie du das in den Griff bekommst! Zunächst habe ich ja damals auch viel eher auf Probleme getippt, die mit Schmutz bzw. Steinchen zusammenhängen, weil die Zange recht tief sitzt! Das gab jedoch überhaupt keinen Grund zur Beunruhigung.... Vielleicht wäre sogar die halbhydraulische Ansteuerung gar keine so schlechte Idee, da man so wahrsch. die Bremse nicht gar so leicht zum Blockieren bringen würde! Geber (z.B. halbhydr. Grimeca , bekommt man eh überall nachgeworfen weil den alle rauswerfen...) unter den Tank, Seilzug durch den Tunnel, und paßt! Da könntst du sogar fast den orig. Seilzug nehmen...

Nun alles klar? Im Grunde expandierst du das durch den Zündvorgang extrem erhitzte und danach Arbeit leistende Gas im Auspuff wieder, kühlst es ab, und benutzt den Nebeneffekt, daß das ganze eigentlich einen Schwingungsprozeß darstellt! Eine periodische Druckänderung in einem Gas stellt nämlich die Basis einer longitudinalen Schwingung dar, wie ja auch Musik,... (denke an Blasinstrumente!)! Jede Änderung diese Prozesses stellt wiederum den Ausgangspunkt einer neuen Schwingung dar (bei transversalen Wellen nent man das das Kugelwellenprinzip!)! Wellenberge stellen Bereiche erhöhter Gasdichte (Drucks) dar, Wellen täler solche geringer Dichte (Drucks)... Wenn sich nun die Wellenberge der einzelnen Schwingungen positiv überlagern, so verstärken sie sich (Druck potenziert sich quasi), fallen negative und positive übereinander so löschen sie sich - zumindest teilweise aus! Alles klar bisher? Wenn du das Abgas nun zunächst im Auspuffrohr expandierst und anschließend wieder leicht komprimierst, entstehen an jeder Querschnittänderungen einzelne Druckwellen, deren Überlagerungen eine gesamte Druckwelle ergibt, die auch wieder in Richtung des Auslaßschlitzes zurückwandert! Wegen der hohen Temperaturen und kurzen Zeiten erfolgt da i.a. eine mehrmalige Hinundherschweingung, bevor das Gas endgültig beim Dämpfer ins Freie gelangt! Wie nutzt man diesen Effekt nun Positiv? Dadurch, daß man die Längen und Geometrien des Auspuffs entsprechend gestaltet, kann man (zumindest bei bestimmten Drehzahlen!) den Zylinder neuerlich aufladen und so den Druck darin weiter erhöhen! Dafür muß das Abgas (genau: ein teil davon) im optimalen Fall wieder dann am noch offenen Auslaß ankommen, wenn die ÜS gerade wieder geschlossen sind! Umso länger also der Vorauslaß ist, umso mehr Zeit hat man dafür, und umso breiter kann der Bereich positiver Resonanz werden! All das hat freilich auch negative Nebeneffekte: Öffnet der Auslaß bereits sehr früh (bzw. schließt sehr spät!), bleibt wenig Nutzhub und somit effektive Verdichtung übrig! Sind die ÜS-Zeiten zu kurz, verringert sich deren Zeitquerschnitt drastisch (bei zunehmenden Drehzahlen geht da nichst mehr durch!)! Zu beachten ist auch: beim Öffnen der ÜS sollte nämlich bereits wieder kein Druck (oder besser: wenig Unterdruck) im Zylinder herrschen, sonst zieht es das Frischgas gleich wieder beim Auslaß raus bzw. findet es zuviel Widerstand beim Einströmen....! Optimal ist es, wenn das einströmende Frischgas das letzte verbliebene Altgas als "Kern" beim Auslaß rauschieben würde, und das ist verdammt schwer zu erreichen! Im günstigsten Fall verliert man etwas Frischgas (Spülverlust), wenn's übel hergeht, verliert man die ganze Spülung und somit die Leistung! Daher spült man heute vorallem via die Boostports sehr steil in den Zylinder, durch die Hauptüberströmer fast parallel zum Kolbenboden ein....! Dies nur als einer von zahlreichen Begleitprozessen, die man leider nicht wirklich von einender trennen kann....! Aber ich hoffe, du hast jetzt zumindest einen Bildausschnitt der Vorgänge.....

Bitte, bitte, Michi, wirf die Hälfte ohne weitere Gedanken einfach weg!!! Du kannst wirklich davon ausgehen, daß die Haarrisse da viel tiefer gehen als du siehst! Wenn du da rumschweißt (die Lima-Hälfte verzieht es i.a. sehr stark!) kannst du nicht nur planen etc., sondern unter Garantie die Aufnahme des Kickstarters neu machen, etc.! Und auch froh sein, wenn es dir der Lagersitz der Hauptwelle nicht schrumpft,...! Ich vermute mal, du könntest das nicht alles selber machen, somit übersteigen die Kosten in jedem Fall den Rahmen eines neuen Gehäuses, wobei du dir nochdazu alle weiteren Unsicherheiten ersparen würdest!

Ist sicher viel viel zu fett, mit dem 266er überhaupt! Vielleicht ist sogar ein 260er noch zu fett! Malle drauf, und paßt!

S.S.D.D., was?

Blueprint, ja man könnte auch "Blaupause" sagen, ist nichts anderes als eine möglichst exakte Vermessung des Motorgehäuses (KW-Raum) und des Zylinders, Kolbens, Kurbelwelle,.....um vorallem alle Toleranten etc. zu ermitteln, die ja bei Massenfertigung unvermeidbar sind! Genauso: exakte Ausmessung der Steuerzeiten,......denn erst dann macht es Sinn, sich mal den genauen Spülvorgang zu vergegenwärtigen und ein Tuningkonzept festzulegen! Und erst dann, wenn da sdann auch alles "angerissen" ist, wirft man den Fräser an, bzw. das Schweißgerät,...!