Lucifer

Welche PK-Lüfter sind das? Sollten von der PK-XL sein, und die haben ohne Abdreherei so 1800-1850g... Sieh dir mal den Konus an, steck des Polrad auf deine Welle bzw. lege mal eine Zündgrundplatte ein..., um sicher zu gehen! Abgedreht wird nicht der Umfang sondern am Rand rückseitig sowie auf der Vorderseite etwas um die Nabe; mehr als 400 g erleichtern geht auf die Festigkeit... Das E-Starter Polrad hat nur den Vorteil etwas größeren Durchmessers und dadurch ev. etwas besserer Kühlung, hab da aber keine Meßdaten zum Vergleich...

Ich denke, eine der professionellsten Lösungen findest du im Bereich GSF-Projekte, "Bremspumpenhalter für Grimeca-Griff"! Das sollte vorerst mal alle Fragen beantworten..., TÜV ist wohl primär eien Frage der Professionalität der Ausführung, sofern du nicht an einen Sturschädel kommst, der sich grundsätzlich gegen alle Verbesserungen streubt!

Polinist hat das Problem schon angesprochen... Davon abgesehen würde ich ehr mal versuchen, den mittleren Schieberbereich anzufetten, und das geht primär mittels Mischrohr! Die wenigsten Rennauspuffe bringen auf dem Originalzylinder wirklich Vorteile: mehr als 5km/h Vmax sind kaum drinnen, die du dir jedoch mit Verlusten unten erkaufst, mangelnder Performance und ev. Einstellproblemen... Generell würde ich den Puff ohne Einlaß bzw. SI-Tuning nicht empfehlen; da (über'n Winter ) noch ein feines Originaltuning anzuschließen kann ich nur empfehlen: du wirst die Fahrleistungen deines Motors dann gewiß zunächst kaum für möglich halten und dann nie wieder missen wollen! Da paßt der RZ bestimmt auch prima! Polinist hat das selbst erst auf seiner Rally gemacht, und kann dir genaueres sagen...

Abgesehen davon: die W-Membran (V-Force) gibt es in verschiedensten größen je nach Modell! Gibt es auch für die meisten gängigen 2Takter-Membranen.. zu finden bei Moto Tassinari

PS: muß das was klarstellen: befürworte ebenfalls keine Mehrfachidentitäten! Diese nicht zuzulassen bzw. auszufiltern/bloßzustellen bzw. auf eine (die erste!) zu reduzieren ist auch Aufgabe der Moderatoren, die aber auch nicht überall gleichzeitig sein können! Es ist halt leider wie in jeder anderen Gemeinschaft auch: es gibt überall Leute, die meinen, sich über alles hinwegsetzen zu können, ihre nicht vorhandene Persönlichkeit/ mangelndes Selbstvertrauen damit kompensieren, indem sie ständig ausreizen, wieweit sie anderen auf der Nase herumtanzen können, ständig Unfrieden und Streit säen,...! Toleranz auch solchen Subjekten gegenüber ist eine Weile angebracht, ändert sich deren Verhalten aber nicht, muß und wird sich die "Gemeinschaft" schützen! Wohin es führt, wenn die Toleranz übertrieben wird hat die Geschichte nur zu deutlich gezeigt..... Deshalb gibt es eben auch hier gewisse Regeln, die einzuhalten doch eigentlich nicht wirklich schwer fallen sollte....

Ich meien auch, es gibt da sehr schwer zu definierende Kategorien, das persönliche Favoritenmodell ist wohl viel zu individuell, wie bei Frauen, Autos,... auch! Ich finde das auch gut so! Auch aus Rollern, die man i.a eher als häßlich bezeichnen würde, entstanden schon wunderschöne Customroller, hervorragende Racer, ideale Tourenfahrzeuge die einen jahrelang erfreuen können...! Darüberhinaus hat sich ja in den letzen 50 jahren doch sehr viel getan! Frühere technische Highlights (z.B. Moto Rumi) wurden von ganz anderen Konstruktionen abgelöst (z.B. Italjet Dragster), früher Tourensofas a la Heinkel durch Schlachtschiffe a la Burgmanetc. Die nie besonders herausragenden Roller von Vespa und Lambretta haben aber vorallem wegen ihrer klassisch barocken Formen und ihrer doch relativ einfachen Technik weltweit so große Verbreitung gefunden, wurden in sogar zig Lizenzen gebaut,...! Heute "klassische Schönheiten" und technisch völlig antiquiert haben sie halt vorallem Oldtimer/Sammlerwert, erfreuen das Auge und bieten unzählige Möglichkeiten des Customizing - und verbinden so Generationen!

An diesem Beispiel - ohne da jetzt einen Einzelfall herausgreifen zu wollen - ist jedenfalls auch ganz besonders gut ersichtlich, welche Toleranz dieses Forum (geprägt durch die überwiegende Mehrheit von Leuten, die begriffen haben, worum's hier geht!) an den Tag legt, ganz besonders gegenüber Neulingen und sehr jungen Mitgliedern, deren pupertäre "Furze" halt bisweilen rausrutschen....! In den meisten anderen seriösen Foren werden Leute mit Mehrfachidentitäten übrigens sofort gesperrt, und Postings, die "aus dem Rahmen fallen" sowieso, und sei es auch nur, weil nicht der Meinung des Moderators entsprechend! Aber solche Zensur will hier bestimmt keiner, oder? Damit es aber nicht dazu kommt (kommen muß!) hat der Schorsch wahrscheinlich auch dieses Thema eröffnet, um manche einwenig aufzurütteln....

Ich denke, es soll hier keineswegs gegen "Newbies" etc. gehen, sondern es gibt halt leider einige, die meinen, sich hier denkbar unproduktiv und dumm produzieren zu können, hier ihren Frust abladen, oder meinen den "Stil" manch anderer Foren auch hierherein tragen zu müssen.... Leute, das soll und kann's nicht sein! Man muß unseren Admins wirklich ein sehr großes Lob ausprechen: sie tun ihre (sicher nicht immer angenehme!) wirklich aufwendige Arbeit zumeist im Hintergrund und meistern die bisweilen auftretenden Probleme sehr geschickt, umsichtig und mit viel Geduld...! Machen wir es ihnen doch nicht unnötig schwer, und versuchen uns einfach an die "Regeln" dieses Forums zu halten! Das GSF ist ja auch in die diversen Bereiche unterteilt, um auch "Blechroller-fremden" Diskussionspunkten Raum zu geben, an zahlreichen wirklich lustigen Themen hat es auch nie gefehlt, und die Meinungsvielfalt macht es ja auch interessant, oder? Wenn hier alle immer die gleichen Ansichten vertreten würden, wäre das längst so fad, daß sich hier niemals soviele Mitglieder tummeln würden.... Sosehr mitunter lustige Beiträge das Salz in der Suppe sind, sollten wir doch versuchen, themenorientiert zu bleiben. Das erleichtert auch allen die Suche nach älteren Themen und Lösungen auf das eine oder andere Problem erheblich! Mir macht es bisweilen auch keine Spaß, immer auf die gleichen Fragen zu antworten, andererseits ist es auch ein Problem, wenn man auf die "Suche" dann über 100 Topics als Antwort erhält, aber in jedem mehr nicht themenzugehörige Aspekte besprochen werden als Antworten auf die eigentlichen Frage zu finden sind...! Da komm ich mir dann schon unfreundlich vor , wenn ich auf die "Suche" verweise, bekomme ein schlechtes Gewissen.... Was bringt es auch, Themen "zuzumüllen"? Auch wenn einem noch so fad ist, gibt's doch sicher bessere Beschäftigungsmöglichkeiten? Besonders lästig werden inhaltslose "Sinnlospostings", die nur irgendwelche (meist ohnehin ungerechtfertigte) persönliche Angriffe enthalten, irgendwen oder irgenwas runtermachen ohne selbst einen konstruktiven Beitrag zu leisten! Dazu gehören etwa postings wie "das ist Sch...", "der ist ein T....",..., das ist sehr einfach, und ich denke: da machen es sich manche sehr einfach! Warum? Vielleicht weil sie die Postings vorher gar nicht verstanden haben oder nicht wollten, selber keine wirkliche Meinung haben, die sie auch vertreten können ("das ist Sch..." ist KEINE Meinung!)? Eine gegenteilige Meinung kann ja durchaus eine interessante Diskussion auslösen - muß auch keineswegs immer todernst sein - aber auch diese muß dementsprechend artikuliert werden und sollte den Grundregeln der "Nettiquette" gerecht werden! Wie man in den Wald reinruft so schallt's dann halt zurück....

Das mußte mal gesagt werden! Danke, Schorsch! Wird wirklich Zeit, daß sich da manche mal am Riemen reißen und darüber nachdenken, was sie da machen, bzw. sich am besten gleich ganz raushalten! Selber nichts konstruktives beitragen, alles gratis und am besten gestern haben wollen,...., aber dafür ständig nur lästern, andere Leute oder deren Beiträge runtermachen.....! Ich frage mich da auch manchmal, was in deren (kranken) Gehirnen so vorgeht - wahrscheinlich gar nix! Somanchem® würde es wahrscheinlich gut stehen, entweder mal erwachsen zu werden und seine(ihre) eigenen Probleme selber (oder mit Hilfe) zu lösen versuchen oder prinzipiell mal einen Arzt zu konsultieren, bevor er/sie sich da oder in anderen Foren auskotzen, ihrem Frust anonym freien Lauf lassen.... Es ist ansich das Besondere der Blechrollerszene in all ihrer Vielfalt, seit nun gut 50 Jahren Leuten aus der ganzen Welt mit den unterschiedlichsten Ansichten, Interessen und politischen Gesinnungen Raum zu geben,.... Egal wie alt sie sind, wo und wie sie leben, sie lieben und gestalten ein Lebensgefühl namens "Vespa", "Lambretta", etc. nach ihren Wünschen und die meisten wollen das auch weiterhin in Frieden tun..... Bei aller Toleranz gegenüber Andersdenkenden, wer das nicht begreifen will oder davon geistig überfordert ist, ist in diesem Forum fehl am Platz.... PS: so anonym wie ihr meint, seid ihr nicht! Denkt auch darüber mal nach....

Dann wechsle erstmal den Lima SiRi, dazu muß der Motor nicht auseinander! Geruchstest am Getriebeöl macht dich aber sicher, ob nicht doch der Motor auf muß!

Genauso ist es ! Nur wenn du etwas höhere Drehzahlen erreichen willst, mußt du auch bei LHW den Zyl. noch weiter anheben, was ein Abdrehen oben nahelegt (Quetschlante!)! Aber, vor aller Arbeit mußt du erstmal ein genaues Blueprinting machen, vom Zylinder als auch vom Kolben, etc., und dann mal genau überlegen, wofür du den Motor planst, dh. Haupteinsatzbereich (Drehzahl, Geschw.,....)! Schablonen gibt es ansich nicht, die mußt du dir aus dem Blueprint selber machen Besonders aufpassen muß man nur beim Auslaß, und den ÜS, damit du nicht in die Stehbolzenbohrung durchbrichst! Auslaß 1.5mm nach beiden Seiten erweitern bedeutet schon 65%B, die du da gar nicht brauchst; 1mm reicht vollkommen, und selbst da wird'S knapp zu den Stehbolzen. Der Malossi Kolben hat außerdem etwa 2mm mehr Kompressionshöhe, die du bei deinen Überlegungen einbeziehen mußt! Normalerweise erhält man die besten Ergebnisse mit 1mm bis 1.5mm FuDi auf normalem LHW-Polini, hier kommt die Kompressionshöhendifferenz dazu..., damit der Kolben im UT die Kanäle voll freigibt....

Karoo hat es schon gesagt: ganz wichtig ist es, die Oberfläche gut anzuschleifen, am besten leicht anzufräsen! Öl, vorallem heiß, dringt in die obersten Schichten des Gehäuseguß ein, da hilft auch Bremsenreiniger nicht! Ich bevorzuge zunächst übrigens Bremsenreiniger, und zuletzt Aceton...! Man muß das Gehäuse i.a. nicht anheizen, nur sollte man nicht unter Raumtemperatur mit dem Kaltmetall arbeiten!

PS: Aufgrund oben geschilderter Erfahrungen war ich eine ganze Weile sehr skeptisch hinsichtlich der PX/T5 Übersetzung 65/21! Aber Thilo ("vespino75") hat mich da absolut beruhigt: er hat damit jahrelang die besten Erfahrungen gemacht und wahrscheinlich die "wildesten" T5 Motoren hier im Forum aufgebaut.

N' Kumpel fuhr den 172er auf 30er membran mit altem JL, der hat das 65/21 brav gedreht! Zwischendurch kam's mal zu einem Zahnausbruch, weil die beiden Zahräder doch etwas viel Spiel haben, obwohl's passen sollte! Hat dann einen PMalt gefahren, da gab's Ganganschlußprobleme zum 4.Gang! Hat dann auf eine Yamaha Conversion umgebaut, die hat zwar den 4. Gang (orig.T5) wieder gezogen aber nicht so hoch gedreht und außerdem nach kurzer Zeit (weit unter 1000km) den Kolben hübsch eingeschweißt, ohne Klingeln und ohne jede Voranzeichen! Wahrsch. war das Laufspiel doch etwas gar klein (ist uns schon beim Einbau aufgefallen....) ;) Der Motor lief jedoch grundsätzlich recht fein: unten wie ein gutes Pinasco/Polini- 177 Tuning, oben fast wie ein guter 211er, war aber durch die 10% kürzere Übersetzung von der Vmax her unterlegen! Bergauf wurde aber selbst die Conversion von einem 177er Pinasco auf Membran abgehängt, auch wenn das schon damals viele anzweifelten, war aber so!

Warum nimmst du nicht den Polini-Kopf für den Eurozylindro! Die OrigTunings laufen mit 18° Quetschkante auch tadellos....

Genau so gehört das gemacht! Verrunden der gefrästen Kanäle oder nach dem Honen erfolgt grundsätzlich als letzter Schritt, mit Feinschleifpapier oder feinen Röllchen am Biegewellenaufsatz...! Wenn du bereits vorher genau weißt, wo gefräst werden muß, du also eine Layout schablone hast, kannst du auch erst nach dem Fräsen in einem Arbeitsgang hohen, inkl. Feinschliff (Kreuzschliff)....! Abdrehen des Zylinders - wenn überhaupt - dann nur oben, und das sollte natürlich vor dem Honen geschehen...

Also, was nun: dreht er ohne Choke hoch oder geht er immer aus....??? Wenn er kaum (auch mit Choke) zu starten ist und nur mit Choke läuft, dann ist meist der KuLuSiRi im A....! Vorgangsweise siehe Suche (wurde schon zuoft durchgekaut;)) Ansonsten: Reinigung des Gasers (Ultraschallbad, auch schon zigfach besprochen) und der Benzinfilter,..., Einstellung des Gasers siehe FAQ....! Standardbedüsung und Gemischeinstellschraube 1.5-2 Umdrehungen raus sollte schon mal hinhauen, Standgastchraube dementsprechend nachjustieren...

Also, wenn du nicht nur irgendwo eine wirkliche Kleinigkeit schweißt, dann ist eine komplette Nacharbeit aller Lagersitze, des KW-Raums, etc. erforderlich, achsengetreues Spindeln und Planen, sonst ist das Sch... und grobe Pfuscherei! Vorallem Schweißerei am Einlaß etc. verzeiht da absolut nix und der Verzug ist heftig, so gut kann ein Schweißer gar nicht arbeiten, das liegt an den dort sehr unterschiedlichen Materialstärken, etc.! Es ist zwar durchaus möglich, daß da ohne viel Nacharbeit der Motor nachher läuft, aber auf solche Zufälle möchte ich mich nicht verlassen! Am Zylinderfuß die ÜS zumachen ist Kleinkram, da nachspindeln auch nicht gar so aufwendig, geht bisweilen sogar per Handfräser, wenn nur wenig und das langsam aufgetragen wurde....! Erforderlich ist es aber absolut nicht! Gerade hier kann Kaltmetall perfekt eingesetzt werden, raus und in den Zyl. kann es von dort nicht, da sowieso eingeklemmt! Man kann das bereist sehr gut in der Aushärtephase zurechtformen, sodaß da kaum nachgefräst werden muß! Oder so wie von Karoo schon angesprochen... Bei mir hat es sich bisweilen gelöst, wenn der Zylinder demontiert wurde; na und? Ist in kurzer Zeit erneuert, das regt mich nicht auf! Wie schon gesagt, wichtig ist vorallem, daß wirklich fettfrei gemacht wird und die Oberfläche immer etwas angerauht wird. Das ausgehärtete Kaltmetall (unbedingt vor Belastung einen Tag aushärten lassen, wenn man will, daß es auch hält!) ist sehr inert, und löst sich - wenn überhaupt - nur als ganzes Stück! Ich habe z.B. auf der linken Seite am ÜS-Zylinderfuß nur noch 1mm Dichtfläche, und auch außen etwas Kaltmetall aufgetragen, welches zusätzlich gehalten wird, indem ich die FuDi mit Fermatit anklebe und abdichte; das gab bisher noch nie Probleme, wurde auf zahlreichen Motoren so gemacht....! Erst wenn man die ÜS sehr viel größer fräsen will/muß (ein ohnedies bisher nicht schlüssig sinnvolles Unterfangen!) wie etwa bei Conversions größeren Umfangs erforderlich, ist Schweißen wirklich unumgänglich! Da ist's dann eh auch egal, weil auch anderwärtig geschweißt werden muß, der Zyl.Fuß sowieso gespindelt,.... Den Boostport übrigens IMMER symmetrisch machen, da geht wirklich sehr viel, glaubt mir! Material ist ebenfalls mehr als genug vorhanden....! Auf der PM Seite steht überhaupt sehr viel Unsinn - glaubt da ja nicht alles bedingungslos - und das ist sogar sehr deutlich: seht euch mal das Verbrennungsbild am Kolben etc. eines so gefrästen Zyl. an: dieses ist völlig asymmetrisch, auch von den Seitenüberströmern, die sie angeblich genauso asymm. machen...., einfach grausig! Das ist einfach wieder jede Vernunft.....! Da ist ja p'n'p. noch besser!

War auch nur so ein Gedanke, den wir aber - wie eig. vermutet - verwerfen können: Wenn der Zyl. schief steht (schon minimal!) hast du eine einseitig deutlich stärkere Abnutzung, meist mit deutlichen Fahreren bzw. Laufspuren bis hin zum blankpoliertem Kolben dort; weil der Kolben dann quasi immer schräg/verkanntet durch den Zylinder gepreßt wird, kann man sich vorstellen, wie lange das hält... Ok, wenn's das auch nicht ist, kann ich echt nur mal die Vorgangsweise mit dem Dichtungsprüfspray empfehlen! Vorallem gehört endgültig abgeklärt, ob Motor.- oder Getriebeöl, oder eben nur Auspuffschmodder...

@ huber: so 5cm Tiefe müßten schon noch gut hinhauen, da hast du recht. Wichtig ist vorallem ein wirklich scharfer Fräser und daß man geduldig und langsam vorgeht...! Mit abgebrochenen (Gewinde)bohrern machst du das auch so? Das ist aber dann schon eine recht haarige Sache, oder? Geht wahrsch. aber nur, wenn die nicht zu hart sind?

Ist der Zyl. Fuß vielleicht nicht ganz plan bzw. nicht exakt Senkrecht zum Zylinder... (ließe sich auch am Laufbild des Kolbens erkennen)? Aber auch dann wär's kein Getriebeöl....

Irgendwie klingt das einfach komisch, denn direkt am Zylinderfuß kommt kaum Getriebeöl hin... Haarrisse in dem Bereich wären nicht ungefährlich und nur schlecht reparabel; kommen oft von Stürzen (auf den Kickstarter,...) oder roher Gewalt beim Zusammen/auseinanderbau...; das gehört unbedingt ausgeschlossen/abgeklärt: Reinige den Motor/Gehäuse mal gründlich, und dann besorge dir so einen Dichtungsspray für Installateure im Fachhandel (gibt's auch beim Conrad, Baumarkt,.....)! Den sprühst du rundum auf, drehst eine Runde, dann sollte alles geklärt sein...

Fräsmaschine ist natürlich fein dafür Aber damit wirst du wahrscheinlich nur den Kopf bzw. Schraubenanfang wegfräsen können, oder? So hast du das doch gemeint, Christian? (Auf die Länge der Schraube wäre mir das schon etwas riskant...) Wird so aber wahrscheinlich schon gut hinhauen, da es meist durch die Gewaltanwendung die Schraube verbiegt, und sie sich mit ein paar Gewindegängen ins Fleisch des Gehäuses reinfrißt, und zwar fast immer am Anfang bzw. Ende der Schraube. Durch den Holm eindringendes Wasser & Dreck,... geben dann den letzten Ausschlag, daß die Schraube völlig festsitzt! Übrigens hatten wir das Thema schon mal ausführlich hier besprochen.... Wenn ihr wieder zusammenbaut, schmiert dort ordentlich säurefreies Fett rein, auch in den Holm und auf die Schraube! Diese muß auch gar nicht mit sehr viel Kraft angezogen werden... Das hält dann meist sehr lange Zeit, bevor solcher Unbill wieder auftreten kann, jedenfalls weit länger als jeder von uns Motorgehäuse ungeöffnet läßt....

Danke Olli! Ach so, dachte schon, da wäre mir was entgangen... Solche Seilzug-Rändelschrauben (die innere ist eine Hohlschraube) hab ich mal bei einem Ausrüster (Götz, HG,...?) ein paar gekauft! Hab die dann aber selber nie eingebaut, ...! Muß mal sehen, ob ich noch sowas rumliegen hab...

Wenn ich längere Vollgasstrecken bzw. mit höherer Drehzahl fahre, beginnt die Dämpferwolle etwas zu verbrennen und dann wird der PM durchaus laut! (beim SIP etc. dauert das etwas länger...) Auch das dünne Blech tut dazu seinen Teil, befürchte ich! Dadurch klingt er den Italotröten ähnlich etwas blecherner gegenüber dem dumpferen Sound eines JL/SIP,.. Der höhere Ton klingt unanagenehmer und wird meist lauter empfunden, sogesehen kann ich mich da auch täuschen!