Lucifer

Cagiva-Membran ist wesentlich größer als die Malossi, die geht bei weitem nicht mal in den MRB-Ansauger rein, da hilft auch kein fräsen. Ist auch nicht unbedingt notwendig; kauf dir eine W-membran für den MRB, das tut's allemal...(siehe Andre's Kiste!) ! Es macht doch absolut keinen Sinn, enorme Mebranen einzusetzen, wenn die Querschnitte hinterher deutlich kleiner sind! Man muß da - so denke ich halt - beachten, daß jede Querschnittserweiterung eine Reduktion der Durchlußgeschwindigkeit bewirkt (wie ein Widerstand), die langen Gaswege stellen bei uns eh schon genug Widerstand dar,......das kostet alles Leistung... Stellt euch zum Vergleich einen Kanal vor, sagen wir mal 100er Querschnitt, in dessen Verlauf ihr irgendwo ein kurzes Stück 250er Rohr einsetzt...., oder nehmt mal einen Gartenschlauch statt eines Strohhalms, und dann eine Klopapierrolle....

Hmm, wie auch immer, baue mal Düsen, Nadel etc. aus und poste mal die Werte, dann sehen wir weiter... , so kann ich auch nur raten! Zu dem RAP hab ich jetzt kein eigenes Setup, der Stefan fährt auch eine relativ kleine HD, 138-145? glaub ich... Habe gerade zum Vergleich nur das Setup eines Malle aus '91 im Kopf, den ich für einen Kumpel gemacht hab, mit dem damals üblichen vollen Programm halt: leicht bearb. FuDi-Zylinder (ÜS & Boostport am Zylinderfuß, Auslaß beidseitig 1mm breiter), Kolben bearb., ausgeschnittene LHW, Pinasco-Schwung, W2CS auf 19°VZ, Taffikopf mit 1:12, 64/23 Malleprimär, verst.4Scheiben Kupplung, PMalt m. Rayspeed-Dämpfer, voll bearbeiteter Malossi-Ansauger und Einlaß (viel ausgefräst), Membran auf zwei 0.35er Carbonlamellen umgebaut, 30er PHB-Gaser: HD 162, AV266, X3/2.R., 30er Schieber, 55er LLD...! War die reinste Drehzahlorgel, mit unter 6000rpm wenig Musik, drehte den 4.Gang nur in der Ebene, aber dann problemlos. Der Motor hat so zahlreiche Touren bewältigt (später mit Orig PX ÜS und Cosa Kulu), bis die Kiste '98 einem Unfall zum Opfer fiel. (Mit Taffspeed-RAP und Twinspark war auch der 4.Gang problemlos, HD165 bzw. 168!)

Wenn du eine Zylinderschleiferei findest, die sich über das Nikasil drübertraut (tun viele nicht!), dann sollte das honen nicht allzu teuer werden! Nur fürchte ich, daß du das Alu da nicht wegbekommst, zumal es "gesintert" ev. durch die Nikasilkeramik durchgegangen ist.... und dann: autsch! Wenn du etwa mit einem 500er da nichtmal feien Schleifspuren auf die Alubatzen bekommst, sehe ich schwarz..., das wird man dir dann auch in der Zylinderschleiferei sagen, fürchte ich! Vielelicht hat der StahlFix da noch eine Idee...? Wenn man einen Zylinder nicht sehr umfangreich bearbeitet hat, oder gar ne H2O Kühlung herumgebraten hat,...., dann ist fast immer ein neuer Zylinder die bessere Lösung! a) langfristig gedacht, und b), weil ein neuer Zylinder inkl. Kolben meist nur unwesentlich teurer als ein Kolben alleine plus allfälligem honen, etc. , vom Zeitaufwand und den wunden Fingern mal abgesehen....

Stimmt schon, aber es ist halt wie überall, daß die Leute ihr Maul aufreißen bevor sie ihr Gehirn einschalten! Ich finde es schon deshalb gut, wenn man bei einem Problem erstmal die "Suche" oder FAQ bemüht, weil sich damit zumeist auch die eigentliche Frage konkretisiert, wenn sie sich schon nicht endgültig beantworten läsßt! Dazu kommt der nicht zu verachtende Lerneffekt, und Newbies bekommen zudem einen Überblick über Gliederung und Stil des Forums! Ich gebe zu, auch ich habe per Suche nicht immer das Gewünschte gefunden - meist weil's in irgendeinem anderen Topic "versteckt" war, aber bin immer auf ältere intressante Topics gestoßen, die ich schon wieder vergessen hab

(1) Ätznatron NIEMALS bei Aluzylindern verwenden! Das Natron löst ja gerade das Alu weg (auch das quasi gesinterte!) bei Gußzylindern! Durch die "Keramikstruktur des Nikasil geht es wie bei einer Membran durch, nicht mehr aufzuhalten, der Zylinder wäre dann zum wegwerfen! (2) Nikasil bzw. Malossi"Ginisil" ist recht hart und ja selbst auch gehont (d.h. feiner Kreuzschliff!) und sollte Schleifpapier widerstehen. Hatte da auch noch nie Probleme! Gröbere "Kolbenreste" oder verschmiertes Alu u./o. Nikasil bekommt man damit nicht weg! Manche gehen angeblich bis zum 120er runter, persönlich hab ich bisher nur 500-1000er verwendet. (3) Zylinder bohren und neu beschichten macht Rimoto (in der Qualität wesentlich besser als original, aber zum Preis eines neuen Zylinders!), neuer Übermaßkolben ist dann auch fällig!

Wenn auf einem Simmering nicht Corteco draufsteht, dann ab in den Rundordner, ohne jemals wieder an den Einbau solchen Zeugs auch nur zu denken! Da haben sich schon so viele Vespafahrer maßlos und unnötig geärgert, das ist nicht nötig; die Cortecos kosten - wenn überhaupt - kaum mehr und sind einfach top! Da ein paar Cent zu sparen steht doch in überhaupt keinem Verhältnis zum Ärger und Aufwand ...... Ich verbaue ansich nur noch die blauen "Gummi" Cortecos oder die braunen Viton-SiRis von Corteco (etwa 3mal so teuer, aber ihr Geld wert!), und das hat sich bisher wirklich gelohnt.

Wenn du nur Silikon genommen hast, wäre es leicht möglich, daß du Probleme dadurch bekommen hast, daß das Silikon vom Benzin (eig. den Zusätzen) abgelöst wurde, vorallem im Bereich des Kurbelgehäuses, wo die Dichtfläche ohnedies nicht gerade üppig bemessen ist! Papierdichtung ist schon ausreichend, man kann zusätzlich noch Fermatit oder Curil nehmen, muß dann aber immer die Dichtung runterschaben, wenn man den Motor öffnet und wieder zusammenbaut! Wenn aber schon gar kein Öl mehr drinnen war, ist sehr wohl ein größerer Sisri-Defekt Und/oder auch ein größeres Leck zw. Kurbelgehäuse und Getriebe wahrscheinlich! Mich wundert da allerdings, daß dir das nicht früher aufgefallen ist, denn das Fjrverhalten verändert sich schon maßgeblich bei Undichtigkeiten....! Manche "verschweißte" Gehäuse sind auch dermaßen verzogen, daß da keine Dichtung mehr hilft....

@ millord: vielen Dank für die Links! Kann den zweiten jedoch nicht öffnen (bekomme immer Errormeldung), könntest du den bitte wiederholen oder korrigieren! Danke!

Da schein ich aber doch richtig zu liegen... geh mal mit der Zündung auf zumindest 19° geblitzt, die verträgt der Kopf, glaub mir! HD ist höchstwahrscheinlich auch zu klein, die ist aber nicht für den Kurvenverlauf primär verantwortlich! Welche Nadel/Raste, Mischdüse, LLD, Schieber,...darauf kommt es an!

Das FAQ aufzuwerten und vorallem übersichtlicher zu gestalten (und sei es nur durch einen auffälligen größeren Button) fände ich auch eine gute Idee! Diejenigen, die schon länger dabei ist, werden sich allerdings erinnern, daß dieser Versuch schon mehrmals gescheitert ist! Wer nun wieder meint, das wär' doch alles nicht so, der möge einen Blick in diese Topics werfen....! Zunächst sind alle dabei, vorallem die, die "nur haben wollen, gratis und am besten schon gestern", wenn's aber darum geht, auch Beiträge mit Inhalt abzuliefern wird's rasch sehr still! Außer 100 Beiträgen mit "toll, geile Idee" und "wann ist's endlich soweit" neben zahlreichen Aufsprechern und privatem Hick-Hack bleibt unterm Strich nix übrig! Wie so oft bleibt dann wieder alles an ein paar wenigen und den Moderatoren hängen! Daß die dann auch nicht immer lustig sind, die Arbeit für alle anderen zu machen, wenn sie sich zum Dank dann auch noch persönlich beleidigen lassen müssen oder runtergemacht werden, ist wohl nur zu verständlich! Und genau da sind wir wieder am Punkt: es wird sooft um den heißen Brei herumdiskutiert - möglichst ohne eigenen konstruktiven Beitrag - , andere zu Stellungsnahmen/Handlung aufgefordert, das eine oder andere eingefordert, polemisiert, persönlich angegriffen,... und jeder gute Ansatz zerstört! Seht ihr denn nicht: auf jeden von euch kommt es an, IHR seid es, die dieses Forum gestalten, IHR seid es die etwas zum Positiven ändern könnt, aber IHR SELBST müßt handeln, nicht nur leeres Zeug posten, denn sonst bleibt alles beim Alten! Wer also etwa die FAQ verbessern will, sollte selbst Beiträge liefern; auch Teilbeiträge, die durch andere dann ergänzt werden/wurden, können eine Standard-Frage letztlich ausreichend schlüssig beantworten. Seit ich etwa das SI-Topic schrieb, kamen auch von euch wichtige Anregungen, die darin Platz finden sollten, gleiches gilt für die meisten anderen Bereiche auch! In dieser Dynamik liegt ja eben das Potential des Forums und deshalb findet es so breiten Anklang, nicht wahr?

Andre hat schon recht, die Kurve ist (noch) sehr spitz, ähnlich einem PMalt RAP (die letzten Scorpion sind em scheinbar äußerst ähnlich!)! Da seh ich allerdings noch erhebliches Potential in der Bedüsung, bevor du grundsätzliches veränderst! Poste doch mal deinen derzeitigen Setup, ink. Vorzündung! Gerade das späte losziehen und die Wellen unten würde ich als ehr etwas zu mager bedüst (kann auch zu fett sein!) deuten, oder etwas wenig Vorzündung..., da würde ich jednfalls noch ansetzen, bevor du zur Verbesserung der Fahrbarkeit die FuDi-Stärke verringerst,...

Bevorzuge auch das Haftstahl, hält bisher am besten von allen getesteten, ist gut verfügbar (z.B. Obi Baumarkt), und recht gut zu verarbeiten... Wegen Dichtfläche: Die simpleste Methode geht wohl so: Entweder man arbeitet da schon während der Aushärtephase etwa vor, oder fräst anschließend grob vor! Dann kannst du (bei herausgeschraubten Stehbolzen sonst wir das nix!) etwa eine bloße neue und scharfe Klinge eines Tapeten/Teppichmessers nehmen (Vorsicht, sonst leidet der Finger!) und damit das noch etwas überstehende Material abtragen! Dem Aluguß tust du damit i.a. nicht weh und kannst den Bereich neben der Kitstelle quasi als Führungsebene nehmen, da die etwa 15cm lange Klinge steif genug ist; zuletzt nochmal fein drüberschleifen, paßt!

Sieht doch eh fein aus , nur, warum hast du bei 8500 zugemacht, der hätte schon noch gedreht? Müßtest die Kurve mal mit der vom Stefan (SS90) vergleichen, der fährt eine idente Kombi (ev.anderer Schwung?)....

Beschränkt euch lieber auf die 125er Membranen! Die sind bereits auf 35-39mm Vergaser entwicklet! Die 250er sind meistens viel zu groß (eine der kleineren wie z.B. RM250 ist etwa doppelt so groß wie die der RD, in so ziemlich allen Maßen). Größe ist nicht alles, auch hier, denn ihr dürft nicht übersehen daß die für Ansauger bzw. Vergaser jenseits 38/39mm ausgelegt sind, für ein erheblich größeres Leistungspotential (jenseits der 50PS am Rad!),.... Davon abgesehen ergeben sich große Probleme mit der Dimension der Membranrahmen! Ich habe mich damals auf die Cagiva-6-Klappen Membran gestürzt, die - wie ich später feststellte - auch von Zirri verwendet wird! Dies, weil sie nicht sehr tief baut und auch vom gesamten Layout die bei weitem kleinste Membran mit größtem möglichen Querschnitt ist, die mir bis heute untergekommen ist! Hab das schon mehrmals im Detail gepostet, Bildchen im W-membran /V-Force Topic! Die Spenderin war übrigens eine Cagiva WMX125, soweit ich mich erinnere! Diese Membran paßte auch in den dafür konstruierten 6-Kl Taffiansauger (gibt es lange schon nimmer), es gibt Stahl, Carbon und GFK-Lamellenvarianten diversester Konstruktion, sowie Boyesens als alternative Lamellen. Die TZR Membran baut übrigens größer, hat aber nicht mehr Querschnitt! Beide haben etwa 30% mehr Querschnitt als die üblichen RD-Membranen die in unseren Ansaugern so verbaut sind! Ich möchte, sobald mein Motor wieder halbwegs läuft und sinnvolle Tests zuläßt, mal eine schon vorhandenen W-Membran in meinen Ansauger reinstecken, wozu noch einige Modifikationen erforderlich sind; Ergebnisse folgen selbstredend in diesem Theater....

Ok, Sylvius, so lasse ich das gerne gelten! Ich hatte nur eben den Eindruck, daß - eben in der Art wie du auch dieses Topic wieder eröffnet hast - von vorne herein keine wirkliche Diskussion entsteht/entstehen kann, weil das wieder mal so in Richtung Nörglerei ohne kronkretem Lösungsvorschlag lief, und dagegen verwahre ich mich eben wie du nun auch! In diesem Sinne bitte ich meine "Unterstellung" zu entschudigen.... Ich erachte auch meine eigenen Postings keineswegs als Credo, und bin noch für jeden Hinweis, Richtigstellungen oder konstruktive Kritik dankbar gewesen! Oft ist es auch gar nicht so barsch oder provokativ gemeint, wenn jemand schreibt "das ist Sch..." etc., sondern mehr Ausdruck unserer heutigen schnelllebigen Zeit & Art, alles so schnell wie möglich rauszulassen, ohne Formen und Stil zu wahren, ohne Schnörkel....., aber das gerät halt auch schnell in den falschen Hals, vorallem, wenn das von jemandem kommt, der/die den meisten hier noch gar nicht oder kaum bekannt ist.... (ist umgekehrt aber wahrsch. genauso...!). Man muß das auch in der Antwort darauf nicht immer gleich eskalieren lassen..... Mit persönlichen Angriffen ist das aber immer etwas anders, zumal wir uns teils nicht persönlich näher kennen! Da braucht sich niemand über eine entsprechende spontane Reaktion wundern, die dann auch beleidigend sein kann.... Wer (anonym) austeilt muß eben auch (anonym) einstecken können! Gleiches Recht für alle! Daß das aber alles zu nichts führt und das Niveau generell belastet sollte auch klar sein, ein vorausgehendes Nachdenken wäre also angesagt! In diesem Sinne sollten wir uns halt alle einwenig bemühen und nochmal kurz innehalten und nachdenken, bevor wir die Entertaste drücken! Diesen Vorschlag haben schon manche geäußert, und das ist wohl auch die Essenz des ganzen Themas! Und, wenn man sich mal daneben benommen hat oder zu Mißverständnissen Anlaß gab, ist durch eine simple Entschuldigung auch noch niemandem ein Zacken aus der Krone gebrochen, oder?

Laß dich von der Düsengröße niemals abschrecken! Was der Motor braucht, das ist halt nötig, egal was da für eien Nr. draufsteht! Wenn mit Choke beschleunigt dann ist er sogar deutlich zu mager! Wenn du bei VG den Schiebr kurz zumachst (ähnlich Gangwechsel) und der Motor beschleunigt, dann bist du gewiß zu mager, aber wahrsch. nicht mehr so viel (1-2 Düsen schätze ich mal)! Zur Sicherheit eine Nr. größer einzudüsen ist auch nicht so schlecht, wenn es auch jetzt schon kälter ist...(da braucht es der Motor auch etwas fetter als bei Hitze). Der alte Rallyvergaser hat keinen Cutaway im Schieber und eine seltsame LLD mit Aufdruck "50" ohne durchgehender Bohrung! Da sind im Gaser die Luftbohrungen etwas anders ausgeführt, und der Gaser reagiert dann bisweilen auf "neuere" fettere LLD nicht (wie gewünscht), ist aber im LL auch so meist ausreichend fett (Schieber)! Wenn man dann ein schon etwas fettes Mischrohr (BE2 etwa) einsetzt, läßt sich das unten eventuell dann nicht mit der LLD korrigieren,..., dann muß man - wie auch Gerald - etwas experimentieren, eine zufriedenstellende Lösung läßt sich aber fast immer finden! Das Einlaßtuning/SI Tuning kannst du generell machen! Den Kopf anpassen ebenfalls,...! Das "Porting" (öffnen der Seitenüberströmer) kannst du auch später machen, wenn du dich nicht gleich drübertraust, aber der Winter ist eh lang, und so eine Sache ist es auch nicht! Wenn du den Zyl. dann aber hochsetzt, solltest du auf LHW umbauen. oder du mußt - wie Gerald auch - den Zylinder oben etwas abdrehen lassen, da sonst deine Qetschspalte zu groß wird! Die Sache ist aber wesentlich weniger aufwendig als viele denken und ist eine wirklich lohnende Aufgabe, bei der man viel lernen kann und auch wirklichen Leistungszuwachs erreicht, bei ansonsten beibehaltenem originalen Aussehen

Großer Konus, eh klar! Ich kann's bei meinem leider auch nimmer nachsehen, da abgedreht! Soweit ich's aber in Erinnerung hab, ist die Nummer "5A / 992171" die richtige, aber nagelt mich da bitte jetzt nicht fest!

Genial! Hast du noch mehr davon?

wie hab ich schon oben geschrieben: Wie man in den Wald hineinruft, so erschallt's zurück! Man sollte - gerade wenn man wo "neu" ist - sich seine Wortwahl halt bisweilen schon etwas genauer überlegen! Muß mich hier auch an der eigenen Nase packen, denn bisweilen mag auch schon die eine oder andere (etwas zynischere) Antwort von mit kränkend aufgenommen worden sein, wenn mich wer nicht kennt.... Ansonsten sollten wir uns vielleicht alle fragen: Ist das gerade geschriebene wirklich für mehrere interessant, dem Topic zugehörig,.....? Vielfach werden - wie bzgl.SF-Forum bereits angesprochen - dritt oder viert-Meinungen nur angeführt, um Leute gegeneinander auszuspielen, etc., das dient niemals der Lösungsfindung eiens Problems und beantwortet die eigentlich gestellte Frage auch kaum! Auch werden viele Topics mit eindeutig in den PM-Bereich gehörende Mitteilungen an Einzelpersonen zugemüllt (wen interessiert es schon, daß mir jemand einen Zyl.Kopf zuschickt, etc....?): wenn ich Privatgespräche oder Ptivatdiskussionen führen will, rufe ich an oder nutze email. PM,..., ist das so schwer? Oder, wie jetzt wieder: Fuffi-PlasteThemen im LF Forum??? Ich kapier's net, sind da manche wirklich zu dumm und können nichtmal lesen? Und diejenigen beschweren sich dann über rüden Umgangston oder daß ihnen nicht geantwortet wird? Sorry, aber viel übersichtlicher als im GSF-Forum geht's doch nicht? Wer konsequent seine Postings einfach irgendwo reinpoppt (wie eine Heiratsanzeige in den KFZ-An.- & Verkauf ), sagt halt auch viel über sich selbst, und wie ernst die Frage ist, oder? Und so ist es halt bei vielem, und die Reaktionen sind dann dementsprechend, wenn auch manchmal unangemessen übertrieben, zugegeben, aber wen wundert das dann noch?

Sylvius, ich schätze zwar deine Bemühungen, aber irgendwie zeigt mir die Eröffnung dieses Topics, daß auch du nicht ganz verstanden hast, worum's eigentlich geht, was auch Schorsch in seiner Kritik ansprach - und das haben mir auch deine Postings dort schon angedeutet! Sorry, aber sieh es mal als positive Kritik und Ansatz, in dich zu gehen... (Warum machst du nicht selbst positive Vorschläge, von dir kommt gar nichts? Nur raus damit; hier bedarf es keineswegs einer bestimmten Anzahl von Beiträgen, um ernst genommen zu werden...) Wenn sich alle hier an die wenigen Grundregeln halten, und - wie die meisten hier - mit ihren durchaus positiven und konstruktiven Beiträgen das Forum am Leben halten, dann bedarf es eigentlich keiner "konstruktiven Vorschläge"! Wer sich auch immer damit nicht anfreunden kann oder will, dem steht es ja frei, sich rauszuhalten!

Ich bevorzuge ansich den Abgriff des Impulses von der Zündspannung, aber gut... In deinem Fall müßtest du mal checken, wie deine Zündgrundplatte aussieht! Bei der PXalt 5-Kabel Grundplatte sind drei eigene Spannungskreise, bei der Lusso sind die drei zusammengeschalten, bei den PK Zündungen sollte es so wie bei der PXalt sein, wenn ich mich nicht irre, aber das müßtest du vorher näher ansehen! Wenn da also das Licht von einem eigenen Kreis bedient wird, müßte der DZM so funktionieren, wobei die Spannungsspitzen vom Regler abgeschnitten werden; Ich habe mal einen DZM vom Rollershop getestet, der direkt ans Licht angeschlossen wird: der hat bei PXalt funktioniert (aber sehr ungenau, gewackelt...), sollte dies also auch bei der PK (12V-Ducati m. 6pol.Generator), bei der Lusso ohne Batterie hat er gar nicht funktioniert. Bin dem damals aber nicht weiter nachgegangen... Je nachdem wie also der DZM getriggert wird, könnte das auch funktionieren, denke ich...! Frage halt den Verkäufer, ob er die gleiche Zündung wie du verbaut hatte, bzw. kaufe nur mit audrücklichem Rückgaberecht, wenn's nicht so ist wie vom Verkäufer angegeben.

Das original125er Tuning ist gewiß nicht so eine aufwendige Sache, aber selbst Blueprint-Tuning bringt auf einer Sprint i.a. bereits 5km/h, sollte auch bei dir realisierbar sein. Du hast ja auch über den Winter viel Zeit, sowas gut vorbereitet schrittweise durchzuführen; an Hilfe aus dem Forum sollt's nicht mangeln! Einen billigen aber tadellosen Originalzylinder solltest du auch auftreiben können, die reißen eh alle gleich raus . Deinen gut eingefahrenen Zylinder könntest du so behalten wie er ist... Die Löcher im Luffi sind jedenfalls gewiß mitverantwortlich für den besseren Durchzug,..., welche HD etwa dann wirklich die richtige ist wird dir aber hier keiner mit Sicherheit sagen können...

@ DieHappy: du hast grundsätzlich völlig recht, nachdem aber die Schwungräder -abgesehen von HP4 und dem Pinasco-Schwung - doch sehr ähnlich aufgebaut sind, kann man sie durchaus vom Gewicht her vergleichen, zumal auch diese Massenunterschiede primär außerhalb des Magnetenbereichs verteilt sind! Beim HP4 sind die Magneten nur an einer "Glocke" verbaut und nicht eingegossen, da spielt sehr wohl der Trägheitseffekt eine maßgebliche Rolle, deshalb ja auch meine Gedanken hinsichtlich Schaliwelle, etc....! Durch den Kunststofflüfterkranz kann beim HP4 auch nicht mehr wirklich von einem Schwungrad gesprochen werden, und da merkt man auch deutlich, sowohl am unruhigeren Motorlauf etc., wie dem schnelleren Hochdrehen, das wohl noch einen jeden begeistert hat... Je unwuchtiger da der ganze Kurbeltrieb ist (etwas Unwucht bleibt konstruktionsbedingt immer!) desto unruhiger läuft der Motor, und wird insgesamt stärker belastet! Größere Drehbeschelunigung wirkt sich dementsprechend noch fataler aus..... Wie so oft ist eben auch hier nicht nur ein Aspekt als Ursache zu sehen, sondern es spielen mehrere Ursachen zu einer - mitunter fatalen - Wirkung zusammen...

Das BE5 (hab ich selber nie verbaut) soll zwischen BE3 und BE4 liegen, ist also sicher einen Versuch wert! Ansonsten hat Schurl völlig recht, wenn er dir rät, mal grundsätzlich mit einer viel zu fetten Bedüsung zu beginnen, wie sich da halt so gehört ! Kann dann durchaus sein, daß du wieder bei der 102er bzw. 105er landest, aber dann mit "Sicherheitspolster" An Kerze und Zündung würde ich vorerst nichts ändern, solange du nicht klares Klingeln hörst, die Kerze weiß ist oder die Elektrode abgebrannt (verrundete Ecken sind schon Alarmzeichen!) Hinweis: man kann auch einen wesentlich höher verdichteten Pinasco177-190 noch mit den originalen 20-21° Vorzündung fahren, dann jedoch mit W3 Kerze...! Eine W4 kannst du immer noch verwenden, dank des breiten Wärmespektrums der Boschkerzen; wenn du viel Stadtbetrieb fährst, wir die aber zu kalt sein und ev. verölen, auch ohne daß der Motor zu fett bedüst ist, ok? Es ist jedenfalls sinnvoll, zunächst nicht an zuvielen Parametern zu drehen, denn sonst weißt du sehr schnell gar nimmer, wo ein ev. Hund begraben liegt, und testest dann ewig herum ohne Ergebnis.... Übrigens: die 50/160 (=3.2) LLD ist magerer als die 45/140 (=3.11), und die müßte eig. ausreichen...! Gemischschraube sollte bei etwa 1.5-2Drehungen heraus stehen; mehr als eine Umdrh. mehr oder weniger bedeutet andere LLD...., ok?

Es ist leider so, daß viele mit "Tuning" beginnen indem sie einfach einen anderen Auspuff drunterklemmen, und dann hilflos am Vergaser herumfummeln beginnen! Darin ist auch das bescheidenen Echo begründet, das deine Frage ausgelöst hat, und keineswegs Unfreundlichkeit einem Neuling gegenüber! Du hast immerhin schon dazugelernt ind selber versucht, deinen Motor "zu verstehen"! Dies sollte man grundsätzlich immer am originalen unverbastelten Motor machen! Warum? Nun, indem du mal die HD ein oder zwei Größen rauf oder runter tauschst, Gemischschraube, LLD, etc. änderst, ruinierst du nicht gleich deinen Motor, erkennst aber, welche Auswirkungen das hat, wie sich zu mager bzw. zu fett in versch. rpm-Berichen auswirkt! Das kannst du dann auf die Vorzündung etc. erweitern...! Wenn du dann richtig zu tunen beginnst, weißt du bei bestimmtem Verhalten dann gleich, wo du stehst, wie du ev. weiter vorangehen kannst! Indem du einen Drehzahl-RAP für Tuningzylinder am anderen Ende des Leistungsspektrums unter deinen Originalmotor klemmst, verschlimmbesserst du erstmal, mehr nicht! Da ist's grundsätzlich auch egal, ob nun 125er, 200er oder was auch immer! Zudem war nicht zu entnehmen, ob du einen orig. 20er Gaser - und mit welcher Grundbedüsung - fährst,....! Nachdem der SIP auf Orig125ccm eine doch etwas abwegige Kombi ist, konntest du auch keine praktischen Tips zur Bedüsung erhalten, die außerdem von mehreren recht individuellen Faktoren abhängt! Indem du nämlich einen RAP montierst, der in einem Drehzahlbereich zu arbeiten beginnt, wo dein restlicher Motor bereits in Bummelstreik ist, ist die ganze Gasereinstellung schonmal problematisch, da kommt einfach alles durcheinander! Ansonsten gilt das für den 24er SI dargestellte Tuningprogramm natürlich genauso für den SI20, nur macht das auch keiner, bevor er/sie nicht zumindestens den 24er drinnen hat! Die Luftlöcher bewirken da wie dort das Gleiche, die Querschnittvergrößerung ebenso,...aber wirklich Sinn macht das alles erst, wenn du deinen Zylinder erheblich weitertunst (Originalzylindertuning auf 125erBasis hab ich selber nie gemacht, wäre aber mal interessant; auf 150er Basis hat das hier schon mal jemand gemacht, wer hab ich leider auch vergessen; ev. hilft die Suche, ist schon eine Weile aus...), oder einen der guten Tuningzylinder aufbaust und dann ev. weitertunst.....! Hat dich der Virus mal befallen - und ich hab schon das Gefühl, daß sich bei dir da was festgesetzt hat - dann ist das sowieso der nächste Schritt! Also nicht gleich an dir selbst und dem Forum komplett verzweifeln, wir können auch nicht jede (mehr oder abwegige) Frage beantworten; keine Antwort ist bisweilen auch besser als eine dumme oder abwertende, oder? PS: wenn du Interesse hast, dem Motor ein 125er Originaltuning zu verpassen, mache mal ein genaues Blueprinting deines Motor, Zylinders,...und lies dir die 200er Originaltuning-beiträge mal durch! Das sollte die wichtigsten Fragen vorab beantworten, zum Rest eröffne dann dazu ein neues Topic! Dann findest du gewiß hier (zumindest von mir!) weitere Hilfe!