carsten70

Privat gekauft oder beim Händler?

Da das Gewinde schon defekt ist, probier mal im ausgebauten Zustand das Gewinde mit der Schraube zu reparieren. Passt denn die Steigung des Gewindes mit der des Vergasers überein? Gibts bei der 80er verschiedene Schrauben, wie bei der 200er?

Nebenluft an der Vergaser- und Wannendichtung, oder der Vergaser selbst nicht OK. Ebenso könnte eine andere Nebenluftquelle die Ursache sein. Vergaser planen und mit neuen Dichtungen gleichmäßig verschrauben.

Kann man denn die Spitze der Schraube sehen, wenn die Schraube ganz drin ist? Evtl ist eine falsche Schraube verbaut? Mit falschem Gewinde vom SI24?

Wenn das Kabel auf Masse geht, geht der Motor aus. Das Kabel vom Zündschloss abmachen und auf Masse legen. Neues Kabel auf Zündschloss legen, altes abmachen. Dann sollte sich der Fehler finden lassen.

Kacke, das hab ich ja völlig überlesen. Das ist es.

Wenns es viel ist, aknn man es am eiernden LüRa erkennen. Wenig eher nur mit Gerätschaften. z.B. Kaba bzw. Flexkiller.

Zündkerze überprüft: Wie? Eine neue genommen oder nur angeguckt?

Was denn nun? Kein Zündfunke oder schwacher Zündfunke? Ich bezweifle nämlich, dass Du einen schwachen von einem normalen beim Kicken unterscheiden kannst.

Nichts extrem verbreitert. Wollte nicht durchbrechen. Das ganze schon Trapezförmig und durchgängig in den Stutzen. Ich kenne nur den PEPPlus2.0 und den O-Topf in neu und alt. Der PEP dreht definitiv höher und für den Polini reicht es untenrum auch dicke. Heute erst wieder zur Arbeit 35 km gefahren. Erst Sauelandkurven und Berge, danach 120 Sachen (Tacho ging nicht weiter)auf Autobahn.

17-19° vOT Abgeblitzt mit eigenen Markierungen.

Schon versucht, ohne Luftfilter anzutreten?

Hab meine auch noch drin. Setup siehe Signatur, vorher O-Tuning. Lass sie drin, wenn Du keinen Ärger damit hast. Ansonsten gibts Ärger von der Frau, wenn sie beim Tanken noch ne Pulle auspacken muss.

Ich glaub noch nicht ans Zündungsproblem.

Gelöst/ Oder gefunden? Was war/ist an der Zündung? Mal ein/zwei neue Kerzen testen.

Hat sogar nen Kurbelwellenkontakt an der Drehschieberdichtfläche ausgehalten. Alulot ist fein.

Kurbelwelle prüfen (lassen). Nicht das die sich verdreht hat.

Die ND52/140 wird zu fett sein. Wenn die Gemischschraube ganz drin ist, sollte der Motor ausgehen. Wenn er höher dreht ist die ND zu groß oder Nebenluft. Stell den Leerlauf nach Luzifers Bibel ein.

Wo läuft den Sprit aus dem Vergaser? An welcher Stelle? Messingröhrchen? Dann läuft die Schwimmerkammer über. > Nadel, Schwimmer, Sitz

Jörg, hast Du die Stellen mal mit ner Messuhr abgefahren? Also da, wo die Bearbeitungsspuren anders aussehen?

Ich find die 135 HD ziemlich groß. Ich fahre ne 128. Verstellt die Vespatronic zuverlässig? Schon mal die normale PX-Zündung getestet? Kolbespiel gemessen?

Den 16.15 kannst Du prima mit ner Handreibahle auf 17.17 aufreiben. Hab ich vor Jahren gemacht und man merkte es am Popo. Mach dann auch die Kanten im Zylinder schön rund.

Wie wäre es mit einer Nummer fetter? Also 2,7? Oder Schraube mal einstellen, bzw. weiter rausdrehen?

Ein einfaches Multimeter gibts im Baumarkt schon für 8,-EUR. Für gelegentliche Widerstandsmessung und Spannungsmessungen reicht das vollkommen aus. Sollte man als Bastler im Haus haben.

Ist für O-Tuning gedacht. Kann der Gravedigger für 25,- aus deinem jetzigen schnitzen.