maik3009

Moin! wird ein Prüfstand vor Ort sein?

da sitzt die Feder aber viel tiefer,da oben ja die Verstellerei drüber sitzt.Somit kommt die Feder nicht in den Radiusbereich des Kotflügels.

PM

nur weil ein Kolben optisch gleich aussieht,muss er das in seiner Materialzusammensetzung noch lange nicht sein.Siliziumanteil etc.

nimm mal den Zylinderkopf ab und guck ob der Kolben noch ganz ist.

das ist natürlich blöd.Sprichst Du von den alten Kolben,die im GG steckten?Ich könnte mir vorstellen,dass Polini da auf evtl. Probleme eingegangen ist,und die Kolben optimiert hat.

definiere "besser".Anhand der Kurven würde ich sagen,ordentlich Vorresoleistung,sanfter Einstieg in Reso und Band ist auch vorhanden.Spitzenleistung im übrigen auch.

ist der Kolben von den Alu Polinis so schlecht?Habe ich noch nichts negatives von gehört.

einen passenden Zylinderkopf hat man dann ja auch noch nicht.In Summe letztlich wohl zu teuer,gegenüber einem Alu Polini. Polossi lohnt wohl nur,wenn man schon Kolben und/oder alten GG Polini am Start hat.

ich glaube,dass die BigBox untenrum weniger Leistung hat als ein Sip Road,ist eher subjektiver Natur.Das fühlt sich wohl teilweise nur so an,da es ja mit der BigBox eine Art Resokick gibt.Wir haben unter anderem mal auf einem gesteckten 177er Parmakit sowohl BigBox als auch Sip Road gestest(P4).Auf diesem Motor konnte die BigBox alles,überall besser als der Road.Klar,das muss nicht auf jedem Motor so sein. Aber mir wird hier zu oft behauptet,die BigBox habe untenrum immer Nachteile gegenüber dem Road.

wäre wohl mehr im Dienstleistungs oder Verkaufetopic aufgehoben.Bei deinem angepeilten Preis wäre aber das bohren und honen schon recht teuer.

nee,nicht ganz richtig.Das war mal ganz am Anfang,später wurde noch woanders getestet.Zum Schluss war aber der erste Proto,den Du und Hero getestet haben der,der es auf`s Treppchen geschafft hat.Bei dem wäre es halt mal interessant,ihn auf einem etwas potenterem Motor zu testen. ...zu langsam.Mein Post bezog auf den vom Goof.

Uups,habe ich doch glatt überlesen.Wenn Du also das Hartlöten lernen möchtest,musst Du Dir leider anderes Equipment kaufen.Der amazombi hat es nämlich auf den Punkt gebracht.

leider kann man das letztes Segment des Gegenkonus nicht optimaler verdrehen,da er dann entweder weiter nach unten oder oben steht.Man müsste das andere Segment vom Gegenkonus auch abändern. der Dämpfer musste für diese Variante extra angefertigt werden.Könnte man aber auch als normalen Dämpfer bauen.

der Auspuff ist nunmal recht lang,deshalb ist es schwierig den Stumpen ebenfalls zu verstecken.

Richtig.Alles eine Sache der Übung.Wer das Schweissen ansich verstanden hat,und Bock auf Gasschweissen hat,der kann das schon relativ schnell lernen.Wenn der Brenner erstmal richtig eingestellt ist,läuft das.

ist keine blöde Frage.Von Lötbrenner schrieb er ja nichts.Somit gehe ich mal davon aus,dass er einen handelsüblichen Brenner in einer passenden Grösse da hat.Damit kann man auch heften,obwohl mir das zu lange dauern würde.Bei einem ganzen Auspuff jetzt.

heften kannst du doch dann ohne Lot.Da reicht der Brenner,obwohl das mit Wig wirklich angenehmer ist.Warum sollte man einen Auspuff hartlöten,wenn man ihn auch gleich mit dem Brenner verlaufen lassen kann?.Halterungen anlöten ist ok.

ohne Wirkung.Um die Sache aber aufzuklären,kannst Du ja einen vorher/nachher Test machen.Erst ohne Löcher fahren und dann mit.Im Ideallfall auf einem Prüfstand.

aus der Erinnerung heraus würde ich sagen,es sind mehr.Ich habe hier einen überarbeiteten Kopf liegen.Könnte jemand mit Prüfstandszugriff gerne mal testen.

Ja,aber sollte der nicht im Bereich um 1° aufgehend liegen?Der Parmakit hat deutlich mehr.

ich meine,der amazombi hat mir mal gesagt,er hätte da was passendes in der Schublade liegen.Vielleicht äussert er sich ja mal dazu.Wenn ich das richtig verstanden habe,ganz ohne schneiden und mit der Performance des PM40.

auf alle Fälle gut entgraten/anfasen,denn die Ringpinne laufen da knapp drüber.Kolbenspiel vermessen(lassen) schadet sicher auch nicht.

dann ET3,oder eben doch Polini 121.Wenn an der Seite "PM" steht,dann ist es der 121er.

man muss dann aber die Bohrungen unten etwas seitlich erweitern,sonst bekommt man den Dämpfer nicht schräg gestellt.Oder Bgm PK Dämpfer mit Verkürzung verbauen,da sitzt der Federteller oben tiefer,somit kommt er aus dem Radiusbereich des Kotflügels.Dann passt auch das LTH Dingen ohne Beule.