maik3009

die Luftfilterbox?

kann ich gerne mal machen.Aber erst Mittwoch.Bin mir auch nicht sicher,ob man das auf Fotos erkennen kann.Aber ich werde mein Besten an der Kamera geben.

müsste ich nochmal nachgucken.Auf jeden Fall etwas bauchiger und einer von beiden strömt mehr Richtung Kopf,während der andere ziemlich genau im Rechten Winkel zur Laufbahn einströmt.Wer jetzt aber genau was macht,müsste ich ebenfalls nachgucken.Werde ja auch langsam älter...

Ich wollte es nicht aussprechen,aber es ist wohl so.Zumindest bei dem TS1 im Vergleich zu einem Monza,die ich beide abgegossen habe,war es so.Jetzt gar nicht mal von den Querschnitten,sondern mehr von der Kanalführung.Vielleicht macht das den Unterschied. Der Helma fährt aber,glaube ich,auch einen Monza ohne Einbruch.Von daher wieder komisch.

Ich bleibe dabei,an dem Motor stimmt was nicht.Auch der Einbruch oben ist untypisch.Die Bedüsung,die im Diagramm steht,ist die ohne Airbox?

mehr Vorauslass würde wohl nicht schaden,hat aber eher wenig mit dem Einbruch und damit mit Deinem Problem zu tun.Man kann das aus der Ferne eh nur mutmaßen,aber ich gehe stark von einem Vergaser/Ansaugtrakt Problem aus. bei dem,was Du alles getestet hast,sind 30 Läufe aber nicht wirklich viel,oder?Vielleicht doch etwas mehr Zeit nehmen,um einzelne Komponenten zu testen.

Kurven gibt es doch einige hier,oder?Auch welche ohne Einbruch.Die Steuerzeiten machen mich trotzdem stutzig.Normal sollte das Drehmoment selbst mit weniger Vorauslass,nicht so abfallen. Wenn das ein GP200 ist,sollte das vom Getriebe auch passen.

welches Getriebe fährst Du genau?Bist Du sicher,dass die Steuerzeiten passen?Die Kurve sieht nach zu wenig Vorauslass aus.Der Einbruch vorne wird mit Vergaser/Zündung zu tun haben.Membran mal gecheckt?Oder mal den Motor nach einem Leck absuchen/abdrücken.

Ich würde sagen,den Vergaser mal optimieren.Hauptdüse von 145 scheint doch arg gross,der Rest ist auch merkwürdig.Hast Du den Kanal von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse aufgebohrt?Falls nicht,sollte es danach mit der Abstimmung besser funktionieren.

der Motor hat auch auf einem anderen Prüfstand annähernd die Leistung abgehustet.Vielleicht haben wir demnächst nochmal die Möglichkeit auf einen anderen P4 zu gehen.Momentan fehlt aber die Zeit dafür. Die Diagramme,die Du ansprichst,sind ja beim Center gemacht.Keine Ahnung wie da die genaue Sachlage ist.Rumhantiert hat da mal mit Sicherheit Niemand. Da könnte der SCK Alex evtl. etwas zu erzählen.Der treibt sich aber ja eher bei den Schmalrahmen rum.

Es ist nicht mein Motor,sondern von einem Freund.Die Steuerzeiten waren,später nochmal gemessen,133/193. zum Vergaser muss Holger (hollert5) was sagen.Zwischen den Kurven liegt kein Unterschied,ausser halt der 38er und eine Tassinari VForce3.Die konnten wir leider nicht mehr mit dem 35er Mikuni testen.Also ist nicht 100% geklärt,welcher Einfluss grösser ist,38er oder Tassinari.Oder halt die Kombi. ich glaube,dem TS1 schaden die Steuerzeiten nicht,da ja eh recht kleine Querschnitte.Das kann amazombi aber deutlich besser beurteilen.Ich habe mal Abgüsse von einem TS1 und einem Monza V2 oder 3 gemacht.Die sind nicht identisch.Ob sich das beim V4 geändert hat?

Hier mal zwei Diagramme.Einmal mit 35er TMX und einmal 35er TMX vs. 38er PWK AS. man kann das schon in den Griff kriegen.Der Motor ist ein ganz simpel aufgebauter TS1 mit 60/107,statischer Zündung,SKR Schaufeln,MMW Kopf und Ansauger.Am Zylinder wurde nur der Auslass bearbeitet.Kein Hokuspokus. Tourist Diagramm2014.pdf Tourist Diagramm2014v2013 (1).pdf

da sollten,wenn der Auslass passt,5PS mehr anstehen.Vergaser ist klar,aber vielleicht auch mal mit der Zündung hantieren?Würde ich erstmal mit den Steuerzeiten weiter testen.

Ich war zu langsam.Meinte den Rainer.

man kann leider nicht viel erkennen.Hast Du einmal um 90° verdreht?

bei den Inderteilen wohl die Toleranzen.Die Buchsen sitzen nicht immer stramm drauf.Ich habe aber auf keine Kupplung direkt angesprochen.

Freut mich.Ich sehe aber gerade,dass eins der beiden Flachstähle etwas länger sein könnte,damit man noch eine zweite Schraube verwenden kann.Damit sollte man dem Knickmoment entgegenwirken können.Werde mal ein Teil in einer längeren Version lasern lassen. Steckverbindung wie bei JL geht leider nicht,da dafür kein Platz ist.

mit Spröde hast Du natürlich Recht.Ist ja schon ein nicht ganz unwichtiger Unterschied.Wer hat was von diskutieren gesagt?Musst Du nicht.

mir meinen schon das Teil mit der Verzahnung für die Nebenwelle?Ich hätte gedacht,dass das aus einer Inderspinne geschlachtet wurde.

meinst Du das eigentlich Fenster vorne an der Laufbahn,oder alles danach?Wenn letzteres,dann alles was ohne Durchbruch geht.

Ich würde meinen,bei jeder Kupplung,die an der Spinne eine eingenietete Nabe verwendet.Oder wo kommen die Deiner Meinung nach her?

@ mpq Edelstahl ist nicht weicher als Stahl,eher im Gegenteil. Die "originale" Tourist Halterung wird mit einer Schraube bei der Langlochgeschichte ausgeliefert.Da kann,wenn noch Platz im Langloch ist,eine zweite Schraube sicherlich nicht schaden.

jo,stimmt.Es reicht aber,ihn vorne anzupassen.Ansonsten kann man auch noch die Überströmereintritte an das Gehäuse anzupassen.Da ist ja so eine kleine Ecke die nicht passt. Ansonsten Auslass,Auslass und Auslass.

den Auslass räumen bringt am meisten.Den Fuss anpassen ist natürlich auch sinnvoll.Viel mehr braucht es nicht.Den Fuss am Boostpoort zu schwächen,wie auf dem Foto zu erahnen/erkennen ist unnötig.Der Steg sollte da ruhig drinbleiben.

schreib mal den MasterP an,der wohnt da um die Ecke(grob),und hat ein passendes Auto.