freibier

Jo genau so, nur dass die Körbe nicht verstärkt waren, was aber ja nichts ändert...

Ich habe, aus gutem Glauben und weil ich es nicht besser wusste, mal eine Cosakupplung gekauft, deren Korb eine leicht andere Farbe hatte, als alle anderen, die ich bisher in den Händen hatte. Das hat mich beim Auspacken nicht gestört. Letztendlich war es aber eine Nachbaukupplung, die ich nicht gescheit einstellen konnte, egal was ich gemacht habe, entweder trennte sie beim Ziehen der Kupplung und rutschte beim Anfahren an, oder sie rutschte nichts durch, trennte dann aber auch nicht. Ich habe das scheiß Teil in die Ecke geworfen, die Innereien in einen altenKorb gepackt und fahre diese Kupplung nun seit 2 Jahren. Der Korb ist für nichts zu gebrauchen. Eventuell hast ja auch so einen tollen Korb erwischt. Gruß, Ralf

Bunsenbrenner, Schraubendreher und gut gelüfteter Raum

Welche Schlüsselweite hat die Mutter denn? Gruß, Ralf

Stockach ist nicht so mein Ding, denke ich. Weder die Kupplung, noch die Nuss ist bearbeitet? Warum benutzte ich dann noch die Kronenmutter?

Den Kasten gibts für den, der es mir vormacht, wie er seine PX Kupplung mit einer sechskant Mutter festzieht.

Nabend, ich gehe einfach mal davon aus, dass es sich um einen älteren Zylinder handelt (wegen Pokal und schon gelaufen usw...). Ich finde das zwar relativ interessant, weil mich die Aufnahmen an meine Hiwiarbeit erinnern, aber so richtig aussagekräftig finde ich das nicht. Hast du vllt. noch mehr Informationen, oder sogar eine Analyse eines neueren Zylinders? Im Forum scheint es ja einige zu geben, die behaupten, die aktuelle Beschichtung sei nicht so toll... Gruß, Ralf Edith sagt noch, dass sie nichts miesreden will!

Ich wette einen Kasten Becks dagegen.

Mir tuen die beteiligten Leute leid, die nicht den Horizont haben, mal darüber nachzudenken, wie sehr McDoof sich über so eine scheiß Aktion freut... Mit einer solchen Aktion kurbeln die Spinner doch einfach mal den Umsatz an, statt dem Laden zu schaden, oder hab ich da nu grundsätzlich was bei der Intention verwechselt?

Wie gesagt, eine sechskant Mutter, egal ob mit Bund, oder ohne, kannst du nicht anziehen, weil du mit der Nuss nicht reinkommst...

Mahlzeit, das kannst du vergessen, das ist eine Cosamutter, bzw. wenn kannst du die nur in einer Cosakupplung anziehen, weil du mit einer Nuss nicht in die PX Kupplung hineinkommst. Gruß, Ralf

Kurze Frage, wofür brauch man die M6er Muttern am PX Block? Ich steh grad auf dem Schlauch... Gruß, Ralf

Alles klar...

Hast du auch noch eine Seitenhaubenverriegelung rumliegen?

Bei der Gelegenheit kannst du direkt mal die Kabel, die von der Lima zur Blackbox gehen, kontrollieren. Hast du schon mal probiert, das grüne Kabel, das aus dem Kabelbaum der Vespa (vom Zündschloß), an die Blackbox geht, weg zu lassen? Eventuell ist da ein Kurzer irgendwo, der das Kabel auf Masse legt. Gruß, Ralf

Ist da eine BSAU Nummer drauf? Gruß, Ralf

Ich hab damit nichts zu tun

Mahlzeit, eventuell hast du meine PM ja nicht bekommen, mein Browser schein ein Talent dafür zu haben, Nachrichten nicht zu verschicken, deshalb hier der Einfachheit halber nochmal... Ich habe kein Interesse daran mit dir über den Motor am Telefon zu reden, entweder du beantwortest meine Fragen einfach hier im Topik, oder lässt es bleiben. Versteh mich nicht falsch, aber irgendwie wirkt es seltsam, dass du dich um eine öffentliche Beantwortung der Fragen zu drücken scheinst... Gruß, Ralf

Wie siehts aus?

Ich sag Brasilien wird Europameister, krieg ich jetzt ein Bier?

Ich würde die Backen nehmen! Gruß, Ralf

Aber lesen könnt ihr alle, oder? Warum einfach, wenn es auch kompliziert geht? Mattus, was heißt nicht glatt? Hast du vllt ein Bild? Gruß, Ralf

Mahlzeit, ich hab mal ein paar Fragen zu deinem Motor... 1. Ist die Schwinge des Motors für Breitreifen gekürzt? Wenn ja, hast du die inneren Anschhläge der Silentgummies versetzt, oder die Gummis gekürzt? 2. Was sind für Lager verbaut? 3. Hast du den DSE umgeschweißt? Eventuell ein Diagramm zur Hand (Hinterradleistung)? (mir geht es vorallem um das Band...) 4. Bilder vom Einlass, von der Dichtfläche aus gesehen, bzw. vom Ansauger? Ist das, was man auf deinen Bilder sieht das Finish der Bearbeitung? 5. Warum hast ist das Kupplungshehäuse mit Harz ausgegossen? Falschluft? Wie ist das Zeug gegen Lösen gesichert? 6. Warum kein passender Zylinderkopf? Zylinder und Zylinderkopf zentriert? 7. Wie sind die Steuerzeiten? 8. Quetschkante? 9. Wie lang ist der Motor mit dem 34 PS Setup gelaufen? 10. Welche Federn sind in der Kupplung? 11. Hast du den Motor zusammen gebaut? Versteh mich nicht falsch, will dich nicht bloßstellen, aber bevor ich einen solchen Motor kaufe, sind das für mich maßgebliche Dinge. Gruß, Ralf

Schon mal drüber nachgedacht, dass die 1:11,5 nicht die effektive Verdichtung ist?

Du kannst es völlig vergessen, dich auch die Richtwerte anderer zu verlassen, wenn du nicht 100%ig den gleichen Motor und Auspuff usw. verbaut hast. Alleine eine andere Entfernung, oder Position des Sensors im Krümmer verändert deine Temperatur erheblich...