gozi

2.ter Versuch: doch, ne frage zur V56: ich möchte spalten... welche dichtungen brauch ich fürs motorgehäuse? von der VL..? Welche Siris für die kulu passen? Kann ich als ersatzkurbelwelle eine der LU verbauen? oder weis mir jemand einen der die alte welle überholt...bezahlbar? gibts montagetechnisch ein unterschied zur VL/VB1? Welche Hauptlager mit welchem Spiel ...C2?

dann sag ich mal "eins" für stern.

ich könnte mich mal drum kümmern hier in D welche machen zu lassen, wenn Bedarf ist.

Suche Zahnkranz für Lüfterrad PX200 elestart. Nur der Zahnkranz.

ich hab meine erste serie mal zufällig bekommen. ohne backen und motor fest, tacho weg...aber sonst gut...nicht schön aber auch nicht verdellert....damals getauscht gegen ne komplette VNB oder sowas. später kaufte ich in imola aus faszination und frust - jemand hatte den GANZEN markt von 200er und 125er PX-motoren leergekauft - ...mehrere 160er und 180er motoren (3, alle unverkauflich !!)...die lagen halt so rum und keiner wollte sie...gut vorsortiert sozusagen. mittlerweile habe ich fast alle teile zusammen. ursprünglich wollte ich ein racer drausmachen...habe auch schon ne gabel mit scheibenbremse gebaut und einen gfk-sitz besorgt...zum glück hatte ich nie zeit und geld für den aufbau...so steht sie immernoch ganz hinten im eck und nach nun gut 8-10 jahren habe ich auch nen orginalen sitz, und sie soll "ORGINAL" werden. so nun die gewissensfrage: muss man so was in "arlarbarschter" larkieren? ich finds zu...zu...naja....bieder?! schön fande ich PETROL... ...schön fände ich eigentlich auch ne SS180...vielleicht im tausch...was ist denn nun letztendlich mehr wert? was meint ihr?

keiner sone kulu?

ist das weis, oder sowas wie alabaster oder beige? in spanien gabs so ne eierschalenfarbe für die elestart...ist die aus spanien? elestart? sizugestell aus metall oder kunsstoff?

ich glaube es ist...nein war eine Vespa super, weil VBC1T, die umgebaut wurde zu der untergang am rollerhimmel...

doch, ne frage zur V56: ich möchte spalten... welche dichtungen brauch ich fürs motorgehäuse? von der VL..? Welche Siris für die kulu passen? Kann ich als ersatzkurbelwelle eine der LU verbauen? oder weis mir jemand einen der die alte welle überholt...bezahlbar? gibts montagetechnisch ein unterschied zur VL/VB1? hier noch ein bild nurso zum freun...

gibts auch noch ne Lüraabdeckung?

habe ein jahr voll und dann noch paar jahre zum großen teil in der toscana verbracht... natürlich habe ich bis rom runter die schrottplätze durchwühlt, wenn nicht gerade wiedermal genug auf offenen illegalen schrottpläztzen rumlag...das sah dann so aus...s.u. leider fand sich damals keiner der mit mir mal eben 20 lampeunten für 300.- mark holen wollte, daher blieb die sammlung wegen akutem platz- und geldmangel eher bescheiden... naja, habe dann immer braf den estratto geholt...kostete oft mehr als der ganze roller. mit dem ganzen notarhickhack haben sich dort alle immer mächtig in die hose gemacht...daher war der schrottplatz die beste adresse (ohne notar) und dann zu pra... Hier die Bilder aus der Zeit wo die (Schrottler-)Welt noch in Ordnung war. Edith sagt mir gerade die Bilder seien 2003 gemacht. Daher sollte der Beiagen auch "bereits 700.- euro kosten"... die gute Zeit wo es ne LU für 150.- Mark gab und ne fahrbereite Rally180 im O-Lack für 35.- war aber 1995-1997...

z

Bei meiner zeigt der breite Teil des vorderen Dämpfers (also die Staubkappe) nach unten...als wäre er verkehrt herum eingebaut...die Aufschrift ist aber richtig herum leserlich. köhrt des so ?

Seit ihr Euch da sicher das die Italiener einen Nummernabgleich machen, ob das Fzg jemals in Italien gelaufen ist? Meiner Meinung nach waren die alten Kisten alle nach Kennzeichen gespeichert und nicht nach Rahmennummer. Wenns nun anders ist hätte die PRA alle Microfische neu listen müssen usw. Gibts da ne sicher Quelle für die Aussage das das nicht geht, trotz offiziellem deutschen Brief ?

Ich habe eine Cosakupplung mit 20 Zähnen und will dafür eine mit 22 Zähnen.

passt auf PX200 und auf Sprint....dann müssten also beide Krümmerstücke dabei ? ...weil PX200 größer als Sprint . ist der mit Ersatzrad zu fahren?

Hier mal meine Version, wie ich das seither offiziell gemacht habe wenn ich in Italien eingekauft hatte. Man frage den Vorbesitzer wie das Kennzeichen gelautet hat. Steht bei Oldis auf der alten Steuermarke, oder er soll seine Versicherung anrufen ums rauszufinden...oder auf nem Foto schauen...Habe aber auch schon Nummerntafelunterlagen interpretiert um es herauszuinden...wichtig ist das Kennzeichen ! Dann in Italien in der Stadt wo sie zugelassen war zu PRA (ACI) und über die Angabe des Kennzeichens einen "Estratto Cronologico" verlangen. Billiger und weniger offiziell: die "Fissura", da stehts gleiche drin, lass Dir irgendeinen Stempel draufmachen. Über Rahmennummer gibts normalerweise keinerlei Auskunft. Bei PRA waren Fzge nach Kennzeichen sortiert...die finden die Rahmennummern auf tausenden von Microfischen nicht...oder sie schauen alle durch... In dem Estratto steht dann normalerweise das das Ding "radiato dall Uffico" ist , also abgemeldet...meist weil die Steuer nichtmehr bezahlt wurde...ebenso wems gehört hat und die Rahmennummer... Mit dem Teil + Kaufvertrag (am besten gleich deutschsprachig) + Eidesstattliche Erklärung das es keine Papiere dazu gab waren meine Zulassungsstellen seither zufrieden und es gab nen Brief (Vollabnahme, gültiger Ausweis und Doppelkarte vorrausgesetzt). Notar brauchte man nur für den Italiener, hier fragt niemand danach. Vielleicht hat sich das die letzten 5 Jahre geändert...aber ich denke nicht. Vorher einfach mal zur Zulassungsstelle und mit dem Abteilungsleiter reden...die Sachbearbeiter haben oft nicht ganz den Überblick für exotische Zulassungsgeschichten.. Ich selbst habe HEUTE einen Oldi zugelassen....Kaufvertrag auf deutsch wo drinsteht "Keine Papiere vorh...." + Eidesstatt von mir, das ich keine Pap. bekommen habe + TüV wo nicht Importfahrzeug drinsteht...

du meinst das lüfterrad ohne das polrad? flache ausführung? muss ich schauen ob ich eines zuviel habe...das dicke müsste ich eher haben. ich suche lufi GS3. grüße micha

Ich hab das Ding nun auch neu gesehen, aber man müsste es eben in Spanien bestellen...so 35.- euro plus Versand....und obs je ankommt?

Habe eine V50 spezial mit Blinkern silberrn, sehr schöner O-Zustand...auch Motor, 12tsdkm und würde die gg eine Lami Li erste serie mit Licht auf Kaskade tauschen....oder gg. eine Largeframe wie Sprint GL, GT, o.ä.

Hallo, ich habe ein verchromtes Schlitzrohr (Kantenschutz Beinschild) einer Motovespa GT160 mit dem sich verjüngenden Beinschild und suche eines für die MV 150S (die mit den GS4-Backen).

G..eis..S ist Geil !!! hier mal ein Bild von meiner GS150...denke es ist derselbe Motor wie in der MV-Sprint verbaut... Ich habe heute (im Ansatz) mein Lenkschloss-Beschaffungs-Problem gelöst... siehe : Motovespa Lenkschloss HOW TO DO klick mich

Da ich gehört habe, dass viele Besitzer einer Motovespafahrer nach Lenkschlössern sehnen, Hier meine Lösung... Warum nicht das vorhandene Schloss nutzen. Meist fehlt nur der Schlüssel. Nix Bohren...zerstörungsfrei ausbauen. Man braucht: 1. Einen alten KFZ-Scheibenwischer bzw den Edelstahlstreifen der z.B. beim Bosch direkt in dem Gummiteil zur Verstärkung drin ist. 2. Schraubendreher klein. Und so gehts: erstmal die Abdeckkappe weg: Dann das Schloss mittels kleinem Schraubendreher gegen den Urzeigersinn auf Spannung halten und im oberen rechteckigen Teil des Schlosses mit dem Edelstahlstreifen gefühlvoll rühren, notteln, stochern...Ziel ist es die kleinen Noppen im Inneren auf die gleiche Position zu bringen wie es der Schlussel normalerweise tut...durch das halten in Drehsrichtung ist die Chance groß, das sich die kleinen Sperrzylinder nach und nach in Aufstellung zu bringen. Etwas Geduld, aber es geht, habe nichtmal 10min gebraucht. Irgendwann dreht sichs mal, und wichtig: dann verdreht gegen den Uhrzeigersinn festhalten und vorsichtig das ganze Teil rausziehen...blos nicht zurückdrehn lassen also so festhalten und keine Gewalt anwenden...lieber vorher bischen WD40 rein. noch was am Rande...da ist ne winzige Kugel mit ner Feder dran...die fällt raus wenn mans rauszieht....also Hand drunter halten, sonst findet ihr die niemehr. so nun kann man die Kappe oben wegschieben die die kleinen Zylinder festhält: und vorsichtig die kleinen Federn sammeln und die Kleinteile, die in den Löchern drin sind: Mit den Kleinen Teilen und einem Rohling kann man dann nach Vermessen der ganzen Angelegenheit seinen eigenen Schlüssel feilen. Oder das Gedöns weglassen, dann kann man mit dem passenden Rohling auf und zu schliessen, aber leider auch mit jedem Schraubenzieher...also besser zusammensetzen und echten Schlüssel machen.

hast email. T1 21501 T1 19464 GS VD2TS 20444 zu mir.