PXler

der egig hat auch kein band und keine leistung, auf der oben stehenden kurve, da es ja ein italienischer prüfstand ist. der zeigt immer zu viel an ein direkter abgleich wäre aber schon mal nett, um die ganze laberei, hinsichtlich der itackerollen/kartoffelfresserrollen, zu beenden.

wär ne möglichkeit

ein käuflich zu erwerbendes werkzeug zum ausziehen gibt es da leider nicht. ich habs immer mit 2 schraubendreher rausgetüddelt, ist aber ne echte scheiße. würd, wenn er raus ist, auf den gummisirri vom falkr wechseln.

wollt ihr da noch mal am zylinder bei? weil so passt das ja nicht wirklich gut und ihr verschenkt ordentlich leistung und band!

@hcr warum macht man sowas? aus langeweile und zeitüberschuß? oder etwa, weil man das autogenschweißen nicht beherrscht? entweder autogen, oder wig, alles andere ist doch echt absurt. der flansch wird mag geschmeißt um die unterschiedlichen wandstärken und evtl. luftspalte zu überbrücken. geht aber auch locker mit autogen und daher kommt wieder die frage nach dem warum?

ach ja, anstatt inbus würde ich für den stutzen linsenkopfschrauben nehmen, die bauen nicht so hoch!

bei alu würde ich so um die 6mm wählen, ansonsten besteht die gefahr, dass dir die schraubenlöcher ausreißen. länge des stutzens würde ich mal beim vitonflansch abmessen, so brauchst du am flansch nix wegnehmen. 8xl/8l kommt aber auf s öl und soweiter an

die grundplatte sieht mir aber etwas dünn aus!!

ich will auch 40, ich will auch 40. mnano, auf den boden schmeiß und schrei

ich kenn den typen auch, der da so ein cnc motörchen geordert hat halle rein und dann ganz links

0,8-1,0mm

ich hör das eigentlich jedes jahr und gesehen hab ich nur mal einen tommi in marl.

10ps vor reso sind locker ausreichend um im 4. dann schön so mit 100km/h vor reso rum zu lümmeln. da reißen andere schon ganz schön am hahn. resoeinstieg bei 5500-6000 ist da ideal um zügig touren fahren zu können und ohne den motor immer zu quälen. warum denken eigentlich immer alle, dass hohe steuerzeiten immer eine schlechte vorresoleistung und einen späten resoeinstieg hervorrufen? mittlerweile sollte man es doch besser wissen, oder? phil. wenn du vorher keine originalen düsen gefahren bist, wirst du, wohl oder übel, komplett neu eindüsen müssen. die düsen der einzelnen hersteller unterscheiden sich schon erheblich. also bitte obacht!!!!!

kopf und zündung mal überprüfen. zündverstellung bei vollgar checken und auch von den 14° mal auf einen passenden wert gehen. am kopf die verdichtung, quetschspalte, quetschwinkel und quetschflächenanteil überprüfen. vergasereinstellung wäre natürlich auch noch zu erwähnen. auf die temperaturanzeige, an der zündkerze abgenommen, würde ich eh kacken, die ist mit nichten aufschlußreich, was die motortemperatur angeht.

die neue scheibe wurde ausgebaut, begutachtet und als verbogen bewertet. noch nicht einmal von mir, sondern vom hr. rüppel. weiß jetzt auch gerade nicht in welchem motor die verbaut war, aber verbogen war sie definitiv. war die neue version, da die alte, ja schon bei mehreren probleme bereitet hat. bei dir ja auch nicht, aber wohl bei so vielen leuten, dass s&s da selbst handlungsbedarf gesehen hat. ich werde jetzt mal die neuen vom kingofburnout antesten und mal schauen was die so können.

schwarz lackiert? wer macht denn sowas und vor allem warum?

soll ich mal vorbeikommen? aber du weißt, da muß bei mir eh immer alles neu

da schaut doch jemand nach schönem wetter!

und die neue s&s scheibe verbiegt sich und hat kupplungsprobleme verursacht!

wir wollen ein video davon sehen. ansonsten immer noch ein absolut geiles gebastel.

über die "geschichte" mit der angeblich trockenen kupplung gibt es schon ein topik. ich kenn das gar nicht anders und es ist so auch vollkommen normal. wenn die beläge wirklich furztrocken wären, würde die kupplung eh nicht mehr funktionieren. selbst mit mehr öl, wie schöni das handhabt, werden die beläge nicht anders aussehen wie bei dir. fürs gewissen sieht es scheiße aus, ist aber baulich bedingt immer so und auch vollkommen in ordnung.

hast aber auch einen anderen auslaß und wo viel rausgeht muß auch viel rein. gerade mal überlegt was beim 66er an hd verbaut ist und da sollte eine 360er laufen. also alles im rahmen.

irgendwann sicher!

irgendwann sicherlich

woher weißt du denn jetzt was es abkönnen müsste? dynamische belastungen, die spitzenwerte hervorrufen, sind ja wohl eher nicht bekannt, oder?