PXler

das mit den unter 50mm breiter ist schon mal eine ansage. bin echt gespannt

auszieh-abdrückvorrichtung basteln

sieht auf jedenfall ziemlich schick aus

ich glaub, groß und größer ist bei der membranwahl nicht unbedingt zielführend.

ja, immer!

jeder hat seinen eigenen geschmack und seine eigene meinung zu so einem gebastel. ich find die ingenöörarbeit schon ziemlich geil und die optik am rahmen so lala. der sound von so einem gerät ist aber ziemlich sexuell. 2 gute zylinder druff und den 80-100ps steht nix mehr im wege. ob man sowas dann haben muß und fahren will, ist noch mal was ganz anderes.

willi, schon mal über eine übersetzungsrolle für den gaser nachgedacht. konnte man ja am gaser, oder am motorgehäuse befestigen;-)

wie auch immer

cooles design und verdammt netter sponsor

wat bringt dir ein toller prüfer, wenn du an einen nicht so tollen schutzmann gerätst;-)

bei rundum abstrahlenden blinkern ist das mitdrehen erlaubt. die hellas haben nur 2 feste streupunkte und durften deshalb nur in nicht mitdrehend für den tüv montiert sein.

ob der dann da auch schon klingelt?

mit dem mallekopf klingelt es bei 1,0 qs auch noch nicht

ich fahr einmal eine px smallblock abdeckung und einmal eine von der 200erter. beides ging bei mir ohne große probleme. würde aber die 200erter bevorzugen, da sie nicht so spack anliegt. die luft zum zylinder ist eher positiv als negativ anzusehen

ich würd da, egal bei welcher höchstdrehzahl, kein nachbau verwenden. da fliegen einen auch schon mal die magnete um die ohren und da ist der platzende lüfterflügel wohl dann noch das kleinere übel.

der lüfter ist besser als sein ruf und der des hp4. aber selbst das hp4 dingen reicht allemale aus um genug kühlung an den zylinder zu bringen. ich glaub wir sind da auf einer wellenlänge, was den v-t lüfter und die px angeht.

die sehen nicht so schön aus wie die cnc dinger persönlich bin ich nicht so der v-tronik fan. hatte mehrmals probleme mit der cdi und mit der drehzahlfestigkeit der zündung. lichtausbeute ist auch eher mau und im standgas und unterem drehzahlbereich fast schon kriminell schlecht. dank der neuen zündungsmodule mit verstellung, hat man ja jetzt die möglichkeit duk zündungen zu pimpen.

original zündung, pk oder hp4 radel (original) und die kytronik wäre mein vorschlag

ich hab die geschichte mit und ohne rinne schon getestet, wurde hier auch schon mal drüber diskutiert, hat bei einem 166er mit geöffneten fuß aber keinen unterschied gemacht.

kann dem auch nicht so ganz folgem

ok, da gab es ja ne menge serien.

hab ich doch gesagt

bei mir war es ja auch so. das lange gerade rohr war im test besser. da hatte ich aber mit kaltmetall auch einen guten übergang in die membrane geschaffen, was beim kurzen rohr noch nicht so war.

was ist den eine falc? dachte immer die mitgelieferte ist eine cr.

danke für die direkten worte. ein verschieben nach f&s wäre aber eher nicht gerechtfertigt, da ja ne ganze menge technischer sachen vorhanden sind und auch recht viele fragen zum p4 geklärt werden konnten.