PXler

Nein ist ein normaler m1x mit meceuer 60 hub drehschieber

200er keine Ahnung, aber in der DBM fährt leider nur unser smallblockdrehschieber, mit zur zeit 38ps, mit. Leider

es muß aber auch frei gesaugt werden können und da wär ich mir bei einer geschloßenen backe nicht so sicher ob es denn reicht. mal kurz die benötigte luftmenge berechnen und man bekommt da schnell arge zweifel

zur zeit will da keiner was abgeben. zustand wäre mir erst mal egal, könnte ja immer noch schweißen und beschichten lassen. das ich son zylinder auch ordentlich bezahlen muß, ist mir aber schon klar;-)

man muß mit den matten halt verhindern, das sich der raum um den tank als resonanzraum entwickelt

du wirst da keine so große flächenpressung erzeugen, dass du da alu unterschiedlich komprimierst. papierdichtung geht ab 1 mm ohne probleme, wie schon geschrieben

da ist genug dichtfläche vorhanden. ab 0,5mm breite der dichtfläche würde ich mir sorgen machen. alles über 0,5 geht sogar mit papierdichtung

sieht echt nach einem verkacktem rss aus

coole idee eigentlich. werd ich wohl mal testen müssen

sehr geile bilder martin, meinst die klasse4 oder den sonderlauf von flyingclassik?

ich würde mir einen prüfstand suchen und die zündung auf max leistung einstellen. man will ja ja bei einem so teuren setup michts riskieren oder verlieren

auch hier nochmal! ich suche für die suzuki noch einen falczylinder 60x54 2 teiler in gebraucht oder mit beschichtungsschaden ansauger wird nicht benötigt. ohne zylinder kann das dann nicht so aussehen

die welle hat auch ein ziemlich langes pleuel und daher ist der anstellwinkel anders

ich glaub, da gab es einen meßfehler beim rocco

Scheiße, warum hat das Problem denn keiner piaggio bei der Entwicklung vor mehr als 50 Jahren mitgeteilt und das zich tausende Vespen da überhaupt kein Problem haben ist dann wohl eher reiner Zufall. Ich steig dann wohl doch mal auf ein Motorrad um, nicht dass ich da auch noch kupplungs-rupfprobleme an meinen karren bekomme ach ja, die "trockenen" kupplungs beläge gab es schon immer und wird es ohne Änderung des motor aufbaus auch weiterhin bei jeder kupplung geben. Wenn man aber nicht begreifen möchte, dass das aber kein problem darstellt, sondern, in einen nicht nachvollziehbaren wahn, eins draus macht, zeigt es eine technische Unwissenheit.

zug mit feuerzeug an der zu lötenden stelle anheizen, damit das öl rauskommt und dann mit einfachem lot und feuerzeug verlöten und durchschneiden. danach nochmal nachlöten. das ist nu echt kein hexenwerk

wer hat denn da die farbe geklaut?

jetzt erklär uns doch bitte endlich mal, warum die beläge immer trocken sind und welche abhilfe du da empfehlen würdest? wieso sind denn die cr beläge besser als die kork und warum ist das neues nowhow?

Miss nach

67mm um genau zu sein;-) bei 63mm bohrung bleibt da noch genug wandstärke für einen aluzylinder. bei guß ist das aber schon hart an der grenze

hattest du jetzt noch mal mit kurzschluß gegengetestet? wenn der nämlich nichts ausmacht, könnte man den auslaß glatt noch etwas verbreitern mehrhub braucht auch mehr zeitquerschnitt, also auslaß ruhig noch mal 2 ° hoch

wer bock hat einen 2 takter in dem neuen kalender zu sehen, kann hier gerne mal voten nur falschtakter ist doch auch doof http://www.polo-motorrad.de/cms/service/best-of-bikes/ bekomm das jetzt nicht direkt mit dem moppet verlinkt, aber ist senfgelb und am 03.08 eingestellt https://www.facebook.com/102491726476652/app/1568305310060920/

nach so vielen kilometern, die der motor abgespult hat, darf er eigentlich überall saugen. der klassische ölsauger, nach freakis angaben, ist er dann aber trotzdem nicht

ich fand es trotzdem gelungen und die zuschauer hatten, trotz der einzelrennen, ihren spaß. sicherheit geht halt vor und ich ziehe meinen hut vor dem gremium, dass sie sich auch für die sicherheit entschieden haben

echt jetzt, deine hirngespinnste nerven