PXler

wie meinen? hier mal ein alter falc. da gibt es keine hinterschneidung und auch keine taschen wie beim top of evolution. kannst nächste woche gerne mal rumkommen und ihn dir anschauen, dann hab ich hier den vom zerstörer liegen, da er auf mein moppet kommt

ich kann da bei zeiten aber mal einen vergleich machen. soll eh noch einen falc für die dbm fräsen und an dem können wir es dann mal mit der auslaßform festmachen. eigentlich hatte ich die fräserei abgelehnt, aber für meinen bruder mach ich es dann mal. prüfstandsvergleich beim moritz dann vorher und nachher

nein da waren die stehbolzen verdeckt und die auslaß- und die kanalform anders. meiner ist ja noch von vor der evolutionzeit und wurde stückweit bis zum finalen layout verändert. das heißt alte form auf die nun aktuelle form stetig geändert und dann mit passenden auspuffanlagen versehen. so ein direkter vergleich würde bei 54hub so um die 33-35ps zu 40-44ps liegen;-)

top of evolution top of pxler

falc hat das ja jetzt auch übernommen und auch gleich seine auslaßform abgeändert. der zerstörer konnte dann ja auch direkt vorlegen, dass der top of evolution nun knapp 44ps unbearbeitet abliefern kann;-) wie gesagt den egig hat die auslaßänderung auch bei seinem falc weitergeholfen, da bei der auslaßkanalgestaltung dann auch noch egal ist, ob es sich um einen einteiligen oder zweiteiligen auslaß handelt.

man könte auch mal beim hersteller der vapezündung anfragen, ob er nicht bock auf vespakram hätte. zündmodule mit verstelleinheit sollte es dafür sicher auch geben

ist ja nicht nur bei mir leistungssteigernd und wie du weißt, hab ich ziemlich viele stunden am prüfstand verbracht. schau dir mal den 2fast zylinder an, der glaub ich, in seiner hubraumklasse unübertroffen ist. bei dem 2fast ist es noch viel ausgeprägter und ich denke, das da erheblicher entwicklungsaufwand hinter stand. der neue falc, also der top of evolution, hat es ja jetzt auch so und das sicher auch nicht ohne grund

ich sehe da jetzt nicht so den zusammenhang zu einer konvexen kanalführung. die konvexe führung wäre irgendwie schwer in unseren zylindern einzubringen, da die fläche des auslaßflansches es gar nicht zulassen würde, über die fläche des eintrittes zu gehen. kann aber sein, dass ich das nicht richtig schnalle. bei und wäre eigentlich immer eine kankave form vorhanden, wenn man jetzt den eintritt von unten annimmt, da die mögliche fläche am austritt immer kleiner als am eintritt ist. meine auslaßgestaltung wäre grob sowas

anschluß am gehäuse setzen. da du ja eh den drehschiebereinlaß verschließen mußt, kannst du den unterdruckanschluß direkt in deine verschlußplatte integrieren

Die Hebel geben eigentlich einen festen wert vor, solange deine aussenhülle sich nicht zusammen zieht

Was hattest du bestellt?

70% bei dünnen stahlringen ist völlig unproblematisch

das ist ein zeichen einer zu heißen verbrennung

komisch, ist mir noch nie aufgefallen

so das sie vernünftig laufen. mit leichtem lüfterrad ist das jetzt aber nicht ganz so tief, wie bei einem originalmotor

dreh da auch mal die llg etwas rein, sollte sich sofort bemerkbar machen

diese gedenksekunde solltest du mit der luftgemischschraube eigentlich wegbekommen. dreh sie mal stückchenweise rein und teste das ansprechverhalten

och nö, son erklärbär bin ich nicht, das können andere sicher besser. nur soviel: man muß halt drauf achten, dass der zylinder nicht zu schnell entladen wird und die rücklaufende resonanzwelle nicht zu schnell wieder zurück in den zylinder läuft. spülverluste durch überspülung in die überströmer setzt die füllung mit frischgas runter, was sich dann wieder auf die leistung auswirkt

dann auch mal die zündeinstellung auf der rolle testen. da liegt dann auch schon mal das ein oder andere ps brach

im standgas sollte der motor schon sofort das gas annehmen. vergleich mal das verhalten mit und ohne luftfilter

schau dir das nochmal genau an und schau mal was passiert, wenn die kupplung komprimiert wird. ich würde meinen, dass das ritzel sogar angehen muß;-)

schon mal die nadel umgehangen?

ich mach es immer mit wasser und die minimale änderung zum benzin macht, gerade bei den großen gasern, kein problem.

angepasst an hub, steuerzeiten und peakdrehzahl. pauschale aussagen kann man da nicht zu geben solche geschichten machen dann aber den leistungsunterschied zwischen gleichen motoren aus;-)

Doch, kann sich genau so anhören. Wenn die Kiste wegen falschluft zu mager ist, fängt es, wegen der fehlenden zündfähigkeit, zu knallen an. Akustisch gleich mit fehlzündungen